世界为什么需要一个新的汽车品牌？

李峯

许多人也许还没反应过来，这个最初叫“Lynk&Co”、后来才在一场盛大的品牌发布会上公布“领克”中文名称的新汽车品牌，其实没有一个标准意义上的“车标”。在这个由“三叉星辉”、“蓝白螺旋桨”、“四环”等符号构成的江湖里，这是很少见的、反传统的、反套路的——“套略”。

一样是“H”，很少人会搞错爱马仕、本田和现代;一样是本田，汽车上挂“H”，摩托车上则是大翅膀;而无论大狗头还是全黑丝绒高定DinnerJacket，也都是纪梵希。Logo是标志、是符号。对一门生意来说，它是一个具象化、符號化的愿景，甚至价值观。Logo可以像LoroPiana或者Hams Tweed那样隐藏在内衬或者刺绣在袖口，也可以像Louis Vuitton和Off-White那样贴满全身，唯恐人群眼瞎。

Lynk&Co与上述任何一个品牌都不同的地方在于，一个新创的，暂时还谈不上知名度和美誉度、大众认知尚低的品牌，如何先做到——“眼熟”、“耳熟”、“欸，那天那谁还跟我提过一嘴”？

细心的人不会忽略，Lynk&Co的“车标”——一枚现代感极强的立体雕刻、头尾相嵌的“方块”——就安静而和谐地躺在“都市天际线”前脸的顶端中央，表达一个简单明了的意思——L for LYNK，意为“联接”;C for CO，寓意“共享”、“伙伴”、“协作”。Lynk&Co的设计团队反复强调，他们最大的“福利”就是从零开始，没有任何历史或传统的羁绊与负担。但从品牌溢价能力而言，这或许同时也是缺陷和软肋。但他们的做法是，没有故事，就去创造故事;没有传奇，就去成为传奇。汽车前脸没有车标会让前脸设计“失焦”，但或许更让Lynk&Co设计师兴奋的挑战是：设计Lynk&Co，设计的绝不仅仅是汽车。

你要说，还有这样的操作？Lynk&Co的回答大概是，Sorry，没有历史（又不差钱儿）的确可以为所欲为。

于是我们接连看到，一系列围绕Lynk&Co品牌各种不同可能性的“骚”操作：设计先行，打造具有斯堪的纳维亚冷峻气质和赛博朋克（Cyber Punk）科技极客细节的“都市对立美学”;产品线精简，借鉴消费数码产品的方法论，以最优化的产品配置组合，高度精准地呼应“选择困难”用户的痛点，并前置地优化供应链和经销商的库存;跨界营销，在CoLab“副牌”的旗号下大肆勾搭时尚、传媒、文化、创意等“隔壁”领域，并在互相贴牌的“表面联乘”的基础上深化玩出了新的花样;全新拥车方式，一方面降低了成为Lynk&Co用户的门槛、以另一种更高效的方式占有用户，另一方面也扩大了传统汽车商业尤其是从汽车制造商跨入出行服务商的业务范围和营收可能。而作为一种很大概率的可能，对用户人群的跑马圈地又将为其日后在汽车产品、数字化服务、智能出行乃至周边产品和用户体验改进，积累庞大的数据池和样本库。如果这一切宏大的“阳谋”逐步落地和实现，背靠吉利集团的产业链生态和沃尔沃的软硬件产品技术体系，“互联网”这一“顶层设计”，将又多一个教科书级的案例。

“不止汽车”，目前还是一个愿景;“出行服务”，目前仍缺乏实证;“汽车分享”，正受制于用户基数悬而未落……也许对很多怀疑者来说，吹牛逼、讲故事，Lynk&Co不是最“窒息”的那个，更不会是最后一个。但作为半年多来持续关注且频繁见证其不断成长和迭进的吃瓜人，我逐渐被其同样强大的兑现能力说服。

连戴姆勒都买了，还是二级市场“零售采购”，还有什么他们干不出来？