保时捷金字塔

使命达成保时捷919 Hybrid闪耀WEC

陆舟浩

随着上周末WEC上海6小时赛的落幕，2017赛季的世界耐力锦标赛最重量级的LMP1级别年度总冠军也产生了——保时捷2号车组提前取得了2017赛季的世界冠军。尽管这个赛季少了奥迪这位强有力的竞争者，但丰田的强势开局也一度打击过保时捷卫冕的信心。勒芒24小时赛的胜利成为这个赛季的转折点，牢牢控制住本赛季局面的保时捷豪取四连冠而逆转对手，状态火热的德国制造商却在这时选择了激流勇退……

银石斯帕遁重挫，只为备战勒芒

本赛季的揭幕战于4月中旬登陆英国银石，已经连续两个赛季萎靡不振的丰田决心要在2017赛季实现复仇。在这场揭幕战中，保时捷2号车组最终落后于丰田8号赛车6秒，以亚军身份完赛。然而，无论是突如其来的降水还是频频打断比赛的事故都难以掩盖保时捷在本赛季揭幕战时缺乏速度的事实：他们在排位赛中的单圈速度比对手慢到1.3秒，在比赛出现第一次安全车之前，丰田已经将优势扩大到了40秒；在比赛第二次出现安全车时，丰田的优势再度累积到了25秒。最后一阶段的比赛，尽管哈特利驾驶的2号保时捷短暂依靠战术领跑过全场，但还是被丰田赛车毫不留情地在最后关头超越。赛后新西兰人也承认：“我知道我挡不住他们，8号赛车的优势太过明显而第二名已经是我们今天的极限了。”

5月，斯帕赛道迎来WEC赛事的第二场比赛。这场比赛丰田派出了3台赛车的豪华阵容，但也折损了一员大将——何塞·玛利亚·洛佩兹。由于银石的严重撞车使阿根廷人脊柱受傷，丰田7号赛车只能由小林可梦伟和麦克·康威两位车手掌舵。保时捷的1号赛车在排位赛中展现出强劲的速度，力压身后三台丰田半秒而取得杆位。

正赛中，保时捷依然无法抵挡丰田的猛烈攻击，但此轮速度劣势明显比银石缩小了许多。没有安全车搅局的这场比赛中，保时捷2号车组得以在两台丰田身后半分钟冲过终点取得季军，而全场比赛的最快单圈也由2号车组的哈特利所创造。

丰田的8号和7号车组在斯帕包揽的冠亚军也是该队自2014赛季中国站之后的又一次统治，而2014赛季取得世界冠军的这套丰田车手阵容也曾在该赛季揭幕的两场比赛中豪取两连胜。情形似乎一切都向丰田利好，殊不知身为卫冕冠军的保时捷只是在前两场比赛保留实力罢了——保时捷将赛季前两场比赛里程全部用于测试勒芒版的低下压力套件，牺牲前两站比赛的竞争力以求在一年一度的24小时赛中大放异彩。

统治勒芒十九回

6月中旬的勒芒24小时赛是WEC全年比赛的第三站。这场比赛的特殊性不言而喻，混迹勒芒30年有余而屡屡空手而归的丰田车队终于也在2017赛季狠下决心派出了三台赛车征战拉萨特赛道。从开赛前两周的勒芒试车开始，丰田就牢牢掌控了局面，尤其是小林可梦伟驾驶的7号丰田赛车更是以创纪录的3分14秒791的成绩在周四的排位赛中惊艳全场，同队8号赛车也力压两台保时捷夺取了头排发车的机会。

众所周知，长达24小时的耐力赛和赛车的绝对速度并不挂钩，2017年的勒芒更是佐证TA条真理。比赛前两小时，两台丰田交替领跑并且以每圈拉开身后保时捷2秒的速度建立着优势。临近傍晚的第四小时，保时捷2号赛车率先发生故障，赛车的前轴失灵的长时间维修工作使这支车组落后了头名整整18圈，几近错失争冠希望。第八个小时，夜幕的缓缓降临也仿佛预示着丰田的厄运，丰田8号赛车遇到前轮电机故障失去了竞争力；第10小时，领先优势已经累积到一分多钟的丰田7号赛车也在安全车身后慢了下来，并最终停在了赛道上。这一戏剧性的故障竟是由于小林可梦伟在夜幕中误认了45号车组一位车手的手势，从而反复重启赛车烧毁了离合。在此之后仅一个小时，丰田的9号赛车又因为撞上了马诺的25号车组退出比赛。

此后保时捷1号车组成为了场上唯一没有遇到问题的LMP1组孤儿，一圈一圈地在深夜、黎明和早晨建立着巨大优势。然而就当距离比赛还剩下最后3小时50分钟时，三届勒芒冠军洛特勒所驾驶的这台保时捷1号赛车也无法正常运转了，油压故障直接让这台即将触碰到胜利奖杯的保时捷退出比赛。同时，LMP2组别的耀莱成龙DC车队38号赛车接过了比赛领跑的接力棒，力求在比赛最后三小时的时间里保住这一优势。尽管保时捷2号车组因为周六晚间的大修落后了十余圈，但他们还是在比赛后半段恢复了竞争力，终于在比赛的最后一小时超越了领跑全场的38号赛车。最终以领先后者一圈的优势夺得了第85届勒芒24小时赛的冠军。这一胜利自然要归功于保时捷技师对赛车迅速及时的维修，倘若2号赛车在维修站中再多消耗5分钟，这届勒芒冠军恐怕就将花落中国车队了。

势不可挡

保时捷2号车组顺利在勒芒豪取50个积分，确保前两场比赛充分测试勒芒低下压套件的沉潜策略顺利为成功蓄势。这不仅让丰田在赛季初期建立起的积分优势功亏一篑，甚至借此反超8号赛车17分。7月中旬的德国6小时赛上，保时捷919 Hybrid赛车也迎来高下压力套件的新赛季首秀。

两台保时捷赛车在整个纽博格林周末都难分伯仲，而丰田悍将8号赛车因为油压故障连发车都没能赶上。两台保时捷赛车在比赛中将另一台丰田远远甩开了60多秒，队内的激烈内斗不可避免地左右着比赛的进程。比赛开始阶段的2号赛车更具优势，而中期发力的1号保时捷又在比赛的后半程重夺领先并建立起了10秒优势。为进一步确保2号赛车的优势，1-2赛车在最后10分钟交换位置，最后保时捷包揽冠亚军。夏休期期间，保时捷宣布下赛季告别耐力赛赛场的决定，2017赛季的年度总冠军争夺也将成为他们离开前的唯一奋斗目标。

富士山下雾漫漫，丰田主场又一冠

高开低走的表现让本赛季后程乏力的丰田车队无颜面对主场车迷，而富士山脚下的迷雾在正赛日的不请自来间接帮助了丰田车队在自家主场包揽了冠亚军。本站比赛两度被红旗打断，长时间的安全车带领也让比赛结果缺乏说服力，丰田此番获胜，离不开良好的运气。考虑到保时捷在本站比赛选用的雨胎配方相比丰田较为慢热，没有机会在后程追赶对手也成为保时捷车队在富士山留下的唯一遗憾。尽管如此，第四位完赛的保时捷2号车仍然手握着39个积分优势离开日本，年度总冠军的归属即将在上海展开最终角逐。

提前一站锁定总冠，中国车迷见证历史

2017年11月5日，莅临上海国际赛车场的热情车迷有幸目睹了保时捷在此地锁定车手与车队双料总冠军的荣誉。尽管周六、周日比赛中，升级版的丰田TS050赛车牢牢占据着上风，但始终稳扎稳打的保时捷仅需要一个场上第三的位置即可锁定总冠。速度不够理想的两台保时捷在开赛后四个小时就被丰田8号赛车套了一整圈，但即将斩获年度总冠军的2号保时捷亦无需在场上更进一步，保时捷2号和1号车组在上海6小时赛中分别斩获的亚军和季军已经足够他们提前一场比赛成为2017年世界耐力锦标赛的总冠军。

保时捷车队总监安德里亚·赛德尔在赛后向2号车组的三位车手——哈特利、班博、本纳德表达了祝贺，同时也为保时捷在2015到2017三个赛季所取得的统治性成就感到骄傲。“在保时捷宣布退出后的这几个月里，我们全队上下经历了艰难的时刻，但我们坚强地挺过来了。今天这一成就让我们终于可以在本赛季最后一场比赛前长舒一口气。前两年尽管我们都取得了总冠军，但是总冠军的悬念都保留到了收官之战。正是因为在巴林我们仍承受着巨大的压力，所以我们在过去两年的收官战上都多多少少犯下了一些错误，例如2015年韦伯赛车的油门故障，以及2016年贾尼赛车遇到的爆胎等等。因此我非常高兴能够在上海提前锁定总冠军。”

回顾整年的赛事，赛德尔认为今年保时捷车队的制胜之宝是他们的高下压力套件的出色性能，在纽博格林、墨西哥以及美国站横扫冠亚军的表现直接让丰田乱了阵脚。同时，这样的优异表现也离不开整支车队的辛勤工作。在勒芒赛后的6周时间里，全队上下开足马力研发并远赴巴塞罗那测试整套配件，确保了赛季中期这些比赛的战无不胜。自2012赛季世界耐力锦标赛元年参赛至今，稳步前进的保时捷展现了绝佳的研发实力和优秀的团队协作精神。实现三连冠载誉而归的同时，除了会让保时捷车迷叹惋之外，又令人多加了一份钦佩。

保时捷将赛季前两场比赛里程全部用于测试勒芒版的低下压力套件，牺牲前两站比赛的竞争力以求在一年一度的24小时赛中全力争胜。

大将风范——亚洲保时捷卡雷拉杯2017赛季总结

李倩雯

2017亚洲保时捷卡雷拉杯（PCCA）收官战于上海举行，Team Formax车队的范德瑞（Chris van der Drift）以235分的总成绩成功问鼎年度总冠军，自此，PCCA第15个赛季落下帷幕。

如今在世界汽车运动中取得最高成就的莫过于Earl Bamber，他是保时捷赛事金字塔培养的最杰出的车手之一。毋庸置疑，PCCA向世界汽车运动输送了一批又一批优秀车手。

东升的旭日划破上海初秋静谧的天空，收官战的排位赛随之强势启动。范德瑞状态满满，一举刷出2分08秒025的最快圈速，夺得第十二回合杆位首发。另一位冠军竞争者——一汽二级赛车队的威廉（William Bamber）刷出2分0.8秒127的圈速，仅以0.1秒之差获得排位赛第二名。第三名则是刷出2分08秒135圈速的保时捷中国青年车队车手邓立恒（Andrew Tang）。

持续攻防战的两回合

接下来的比赛非常精彩，范德瑞与威廉上演了贴身攻防战，最终前者抵挡住进攻，以pole-to-win姿态拿下第十二回合的胜利，威廉紧随其后拿下第二，邓立恒收获第三。

数小时后，第十三回合的比赛接踵上演。范德瑞再次杆位首发，他只需安全完赛便可顺利登顶总冠军之位。但第二位发车的邓立恒显然不会给对手保守作战的机会。起跑后，邓立恒立即果敢超至首位，菲利普·汉佩特随后也凭借技巧成功超车范德瑞。而马丁正在做最后的努力，他知道每追回一个位置都将离成功更进一步，不到最后一刻绝不妥协。不久，以第十一位发车的马丁便超车至范德瑞身前，来到了第六位。

前方的邓立恒与菲利普·汉佩特上演了数次超越与反超。菲利普·汉佩特锲而不舍地向邓立恒发动攻击，成功找到突破口进行超越，并领跑至比赛结束。两位保时捷中国青年车手邓立恒和张大胜分别获得第二和第三。

最终，范德瑞以235分总成绩问鼎2017PCCA年度冠军；马丁以228分成为年度亚军；威廉以220分收获年度季军。

威廉会是下一位“Chainp Bamber”嗎？

回顾2017赛季，威廉和马丁各拿下4回合冠军，成为本赛季收获分站冠军最多的车手。年度冠军范德瑞则收获赛季最多杆位（10个）以及最多领奖台获得者（10个），虽然新西兰人在13回合中并没有收获最多冠军，但凭借持续稳定的发挥最终摘得年度桂冠。

范德瑞的新西兰老乡——23岁的威廉，今年带着“勒芒冠军弟弟”的光环首次参加PCCA，威廉得到哥哥——勒芒冠军、2017WEC年度冠军厄尔·班博的真传，首个赛季就收获了4胜、8领奖台、1杆位、2最速圈的成绩，并成为年度季军。接下来的赛季威廉能否复制厄尔的成功，成为班博家族下一位冠军？

至于青年车手，邓立恒今年表现可圈可点，新加坡小将以6个领奖台、2个杆位、1个最速圈、总积分184分占据年度第四的位置，遗憾比赛经验尚且不足，未能夺得分站冠军。相信经过两个赛季的锻炼，今年会是邓立恒大展拳脚的时候。

PCCA冠军今何在

一直以来，亚洲保时捷卡雷拉杯以其专业、竞争激烈、为车手提供很好的成长平台享誉亚洲。从2003-2017，亚洲保时捷卡雷拉杯共诞生了11位不同的冠军，他们是：关兆昌（2003）、MatthewMarsh（2004）、Jonathan Cocker（2005）、欧阳若曦（2006、2008）、Tim Sugden（2007）、Christian Menzel（2009-2010）、泽圭太（2011）、Alexandre Impemtori（2012）、Earl Bamber（2013-2014）、Chris van der Drift（2015、2017）以及Nico Menzd（2016）。如今在世界汽车运动中取得最高成就的莫过于Earl Bamber，他是保时捷赛事金字塔培养的最杰出的车手之一，而其他冠军们在国际级别的耐力赛、GT等都颇有建树。毋庸置疑，PCCA向世界汽车运动输送了一批又一批优秀车手。

保时捷中国青年计划下一位新星是……

PCCA收官战后，保时捷展开了为期三天的青年车手选拔。今年保时捷中国一共收到300多份车手简历，从中挑选最有资质的7位车手参加选拔。他们分别是：罗开罗、陈韦龙（Weiron Tan）、Jazelrlan Jaafar、Nattanid Leewattanavalagul、Kantadhee Kusiri、余快、陆文龙（Daniel Lu）。此次选拔测试内容包括：Day 1体能测试、综合身体素质评估、面试保时捷评审团、媒体应对测试；Day 2在保时捷体验中心进行行路车测试，项目包括动态操控、低摩擦环道测试、刹车测试以及圈速；最重要的Day 3则是让车手们驾驶本赛季911 GT3 Cup在上赛道进行圈速测试。以保时捷亚太赛车运动部门主管季博安、两届勒芒冠军Sascha maassen以及保时捷中国青年车手计划明星教练Earl Bamber为首的评审团将综合评估各车手资质，挑选一名成为保时捷中国青年车手。《中国赛车杂志》有幸全程跟进青年车手选拔，7位小将表现如何？请看下篇。

见证最年轻保时捷中国青年车手诞生

李倩雯

这两年相信大家已听过多遍“保时捷中国青年车手计划”，而像邓立恒、张大胜这些保时捷中国青年车手如何经过甄选，其选拔过程我们并不知晓。这次，我与7位进入复选的车手：罗开罗、陈韦龙（WeironTan）、Jazeman Jaafar、Nattanid Leewattanavalagul、KantadheeKusiri、余快、陆文龙（Daniel Lu）一起参与了为期3天的车手选拔过程（Porsche China Jurnior Program Shoot-out）。在WEC+PCCA上海收官战结束后的周一，带着满腹好奇的我开启这趟“奇妙之旅”。

Day 1

“军训”开始了

一早，保时捷运动部门的工作人员齐刷刷地出现在赛道附近的绿地万怡酒店，不明就里的路人还以为保时捷在WEC之后又有什么大动作，原来是7位进入青年车手计划复选的车手于前一天抵达，周一上午开始接受测试。

不同新闻发布会时的和颜悦色，保时捷亚太赛车运动部门负责人季博安先生（Alexandre Gibot）与车手初見面时就十分严肃地说：“我们原定8：40开始做简报（Briefing），而你们第一次开会就迟到10分钟，这不是度假，这是测试，守时是车手第一要务。如果下次还让我见到谁迟到，很遗憾，你将会被淘汰。”那说话的语气，像极了军训时的教官。

炼狱健身室

第一项“任务”是体能测试。车手们换好衣服，扛着毛巾，各自进入健身房准备。据体能教练Federico Sdrpe介绍，此次体能测试分几部分：首先通过一系列拉伸运动热身，这些拉伸运动涵盖了腿部、手臂、腰部等不同部位，在拉伸的同时也考验全身协调、平衡能力；接着就是跑步。与我们平时健身的跑步不同，教练通过持续上调速度，加大车手运动负荷强度，测量他们心率等指标，作为有氧运动（aerobics）的参考。从6km＼h开始，逐步加快，女车手Kat可以跑到12km＼h，而体能很好的lazeman&；陈韦龙能跑到16km＼h，你能想象他们的步速吗，简直就像机器一样。

完成跑步测试后，接下来测试上肢力量，首先是引体向上。Kat第一个测试，别看她体型瘦瘦小小，这位“女汉子”一下就做了10个引体向上；Jazeman和陈韦龙再次展现“机器”速度，唰唰唰就做了30+，气者B不喘一下。其他几位学员都能做20+引体向上，可以说非常棒了。随后是两项计时测试：平板支撑、靠墙坐立。Weiron在平板支撑项目以5分钟的成绩拿下了单项最佳；Kat的靠墙坐立项目以6分钟的成绩惊艳了众人。

面试评审团，Daniel的回答笑翻众人

经过季博安先生严格的教导，下午前往保时捷中国总部时果然没有人迟到。我也沾了光，跟着学员们一起参观位于上海浦东的保时捷中国总部。若说上午的测试环节考验体力，下午的面试评审团及媒体应对环节则是考验脑力了。7位学员需要单独面对以保时捷亚太赛车运动部门为首的评审团，评审团根据面试对车手作出评估，再与PCCA的媒体合作伙伴Sportsauto录一段采访视频。由于考官面试全程不对外开放，所以评审团问了些什么问题我们无从知晓，不过Sportsauto的视频采访倒是让我们看到车手活泼的一面。中英混血的陆文龙（DanielLu）是7位学员中年纪最小的（16岁），2017赛季他参加了青年冠军方程式（FMS），当Spottsauto的David提问Daniel业余时间喜欢做什么时，小朋友非常呆萌地答了句“Do my homework（做作业）。”不禁让我想起那些跑CKC的小朋友们，刚跑完一场卡丁车比赛就聚在一起赶作业的场景。

Day2

在尚未對外开放的保时捷体验中心开911

周二一早，我们一行人来到上海国际赛车场，在当时尚未对外开放的保时捷体验中心进行路车测试。这座造价超1.3亿人民币、占地10万平米的亚太区首个保时捷体验中心由一条1.4km的赛道、障碍通行模块（slalom module）、低摩擦环道（low friction circle）及一座三层的训练中心组成。开业后的体验中心将致力为保时捷车主提供一系列驾驶培训课程，7位学员有幸成为首批体验嘉宾。测试环节开始前，季博安先生简单介绍，测试分为4部分，包括考验动态操控、障碍通行、刹车以及圈速，并针对每一项目安排了911 turbo、911 Carrera s、718 Cayman s以及Cayenne s车型。我环视四周，今天来的可都是冠军人马：刚在WEC上海站拿下LMP1年度冠军的Earl Bamber、两届勒芒冠军Sascha Maassen、保时捷厂队车手Patrick Pilet、PCCA冠军出身后征战LMP2的Alexandrehnperatori……保时捷为了青年车手选拔可谓煞费苦心。

测试项目逐个看

KICKPLATE：由不断冲刷路面的液压盘、电脑控制的喷水障碍装置以及特殊的低摩擦路面组成，车子通过某指定路段时，水柱升起，路面摩擦阻力变低（变滑），此时学员需要在犹如冰面一般的湿滑路面上完成教练指定的操作。在学员测试前，教练都会示范一遍（每个项目都如此），接着学员有30分钟的测试时间。

HANDLING：该项目测试用车为Cayenne S，与911 GT3 Cup不同，Cayenne视野要高出不少考验在不同路车场景下学员对于刹车的操控水平。

SLALOM：可以简单理解为绕桩+动态操控测试，学员驾驶718 Cayman s在教练指引下绕过指定障碍物，撞到小雪糕筒的话会影响测试评分；若是开得过于保守也是不能达标的。考验学员在激进驾驶与保守操控之间的平衡能力。

CIRCLE：学员驾驶911 turbo在体验中心1.4km的赛道中刷圈速，AlexandreImperatori作为教练示范一圈，随后坐在副驾指导学员驾驶，并进行评估。

“临时加戏”：关闭PSM，飘一把

可能教练们看上午的测试不够过瘾，午饭后突然宣布临时“加戏”——绕桩还是那个绕桩，车还是718Cayman s，不过这次关闭了PSM（Porsche Stability System）。模拟Cup Car没有PSM的情况的动态操控，这可是个不小的挑战。该项目的指导教练是保时捷培训师、有丰富场地赛经验的“汤包”汤树彦。对于下午的临时项目，他认为小将陆文龙的表现比较亮眼，16岁的他第一圈表现还稍缩手缩脚，经Earl指点后，接下来就敢闯敢拼，驾驶比较激进，整体表现不错，给一众教练都留下深刻印象。

Day 3

赛道见真章

路车测试环节完成后，Sascha和Patrick带着7位车手在上海国际赛车场进行两圈“巡游”，考虑到部分车手首次来到上赛，Patrick充当起“赛道向导”，非常详细地解释了上赛赛道属性、每个弯角怎么处理、哪些比较特别的位置需要记住等。结束了赛道导览环节，车手们来到已经布置妥当的p房。先映入眼帘的是为Day 3做好准备的2台911 GT3 Cup赛车，这时Patrick请出另一位教练，为车手们详细介绍911 GT3 Cup赛车，包括赛车动力组成、驾驶室内各种按键的操作，以及最为重要的是熟悉测试当天的各种指令。其中有句话让我印象深刻：“你们今天在这里就把所有的问题都问了，因为明天大家全程投入工作，没有人有时间给你解释what/why/who/where这些问题。”非常严苛，这一切都是为了保障Day 3赛道测试时所有参与人员的工作效率。

与前两天不同，Day 3的气氛更加严肃，车手们都很清楚，前两天体能测试也好、路车测试也罢，这都是为这一天做铺垫。车手，就得在赛道上证明自己。

赛道测试分为三个环节：练习、排位、正赛。车手分为4组分别进行测试。练习环节有30分钟，是让车手感受并熟悉911 GT3 Cup赛车，教练要求车手们每5圈就要进站一次，向工作人员汇报自己的练习情况。午餐后13：00-14：30则进入排位环节，每位车手有15分钟的时间用全新的干胎在上赛作出圈速，显然排位的成绩会纳入评审团考量当中。14：40-16：30进入正赛，车手们用排位时的轮胎在20分钟内以正赛竞技模式在上赛做圈速。富有GT参赛经验的Jazeman、陈韦龙、Kantadhee上手很快，很短时间内就能熟悉GT3 Cup的操作；女车手Kat在测试后告诉我，要摸透GT3 Cup操作还需要多加练习才行；而在FMS初露头角的余快、罗开罗、陆文龙三位，从方程式到GT的转换还需适应。

陆文龙脱颖而出

2017年12月初，经过层层选拔，16岁的中国籍小将陆文龙（Daniel Lu）在一众亚洲优秀青年车手中脱颖而出，成功当选2018年保时捷中国青年车手，这也是保时捷中国有史以来最年轻的青年车手。2018赛季，陆文龙将以专业车手的身份代表保时捷中国青年车队驾驶由保时捷中国赞助的911 GT3 Cup（991 II）参加PCCA的角逐，其参赛费将由保时捷中国承担。此外，陆文龙也有机会参与保时捷全球青年车手培训计划的选拔，明星车手Timo Bernhard、Marc Lieb、PatrickLong及Michael Christensen等都曾是该项选拔的胜出者。

Daniel的胜出，除了他自身过硬的实力外，更因为他非常符合保时捷中国的培养目标：年轻、可塑性强。选拔期间季博安先生曾说，他们的目标是培养一名中国的保时捷厂队车手。出生在上海的Daniel从小便以卡丁车开启了他的职业生涯。2015年，年仅14岁的他便斩获了Rotax Max卡丁车挑战赛中国杯青年组的年度冠军。去年更是力压将近5万名中国参赛选手，一举问鼎雷诺方程式冠军之路总冠军，实现了职业车手的成长。目前看来，无论从赛车履历、整体实力还是发展潜力来说，Daniel都是最合适的人选。