地铁车站安全管理的风险及应对方式探讨

石艳元

广州地铁集团有限公司 广东 广州 510000

正文：

地铁是城市轨道交通的一种有效的客运方式，具有通行能力强、能耗小、运行速度快等优势，有效缓解城市交通拥堵问题，安全性较高。但是在实际运用中，地铁车站的人流量较大，特别是地铁运营过程中，由于建设在地下，属于半封闭型空间，在空间拥堵的情况下，一旦发生屏蔽门故障或是火灾隐患等，乘客疏散的限制性较大，还存在一些安全隐患问题。对此，本文深入分析地铁车站安全管理风险，根据地铁车站的空间特点和运营特点，制定有效的安全风险控制对策，及时消除安全隐患，加快乘客疏散效率，提高消防能力和日常管理能力，保证地铁车站的安全可靠运行，促进地铁交通的可持续健康发展。在这样的环境背景下，探究地铁车站安全管理的风险及应对方式具有非常重要的现实意义。

一、地铁车站安全管理的风险分析

（一）人为踩踏风险

由于地铁车站日流量较大，尤其是城市中心圈而言，每日地铁乘客持续性增长，使得地铁车站的运营压力也随之提高，特别是在节假日、天气突变、早晚高峰期等情况下，地铁车站承载的客流量会迅速增加，地铁拥堵空间就很容易发生踩踏事故，而地铁车站内的人员疏散和人员管理就显得尤为重要。

（二）火灾安全风险

地铁车站中聚集着大量的客流，由于地铁车站属于半封闭空间，一旦发生火灾，将造成很大的人员伤亡和经济损失。同时，乘客逃避安检，把易燃易爆品带到地铁上，使得地铁在运营中发生火灾故障，这就需要地铁车站要加大法律管制力度和安检力度，加强预警机制，一旦发生险情，必须采取有效的解决措施，遏制火灾隐患的发生，以消除火灾安全风险。

（三）设备环境风险

在地铁车站中，各项设施设备系统较为复杂，主要涉及到自动售票、供电系统、监控系统、机电系统以及通信系统等，无论哪个部分发生问题，都势必会对地铁车站安全运用造成影响，特别是针对机电系统而言，囊括了屏蔽门与自动扶梯设备，这是乘客会直接接触到的设备，若发生故障问题，会对乘客人身安全造成影响。若设备日常管理不到位，加剧设备系统的损伤程度，设备长时间处于超负荷运行，降低了设备的运行精度，继而引发安全事故问题。而环境风险则主要是车站内运营环境，包括湿度、温度、采光照明，合理设置会为乘客营造良好的乘客情绪，有利于地铁车站运营风险的降低。

二、地铁车站人员流动物理干预体系

地铁是一种高效便利的公共交通方式，也是城市公共交通运输的主干脉，而在轨道交通网络化运营与建设中，地铁线路所承载的客流量逐渐增加，各个车站出现客流疏散不及时或是人员进出缓慢等问题，这是导致地铁车站安全风险的根源。对此，地铁车站必须设置人员流动物理干预措施，用于日常管理中，消除各类地铁车站安全风险和安全隐患，进而保证地铁车站的安全高效运营。

（一）现状分析

由于地铁车站已经建成，无法通过增设出入口通道宽度的方式改变空间结构，继而促进客流量的疏散，而在已有文献研究中，可以在通道出口设置物理干预设施，包括障碍墙或是铁栏围挡等，有效保证通行效率与安全性，保证人群人流的效果，减少拥堵出口人员流出冲突，降低人群挤压力，而对物流干预设置的位置、形式、尺寸、安全风险分析都没有完善的理论支撑。地铁车站属于地下密闭性环境，车站建设前要审核楼扶梯和通道部位的通过能力，便于地铁车站空间的调整和临时设施的设置，若没有加以充分论证，这些都会变成影响紧急疏散的风险点。在地铁车站发生紧急事件时，大量人群在短时间内会聚集在楼扶梯入口疏散，人群挤满楼扶梯出入口，形成4500N的作用力，即使是小事故也会造成人群恐慌情绪，造成拥挤踩踏事故。对此，本文通过Pathfinder模拟地铁车站设置铁马后的人群疏散过程，探究合理的物理干预方式。

（二）建设地铁车站运营模型

以广州地铁为例，如图1所示为地铁车站运营布局模型，车站地下二层是站台层，地下一层是站厅层，站台长度可达120m，宽度可达10m，通过两组楼扶梯和一处垂直楼梯与站厅层相连，扶楼梯由上行自动扶梯与下行自动扶梯组成，其中间设置一处人行楼梯，额定速度为0.65m/s，标准宽度为1000mm，倾斜角为30°，最大通行力可达到7200人/h，垂直提升高度是5.0m。

图1 地铁车站运营布局模型

2018年10月份，广州地铁全线网日均客运量为856万人次，环比上升2.23%，其中一号线上行方向，本月8：00-8：30时段，“公园前-农讲所”线路断面人次达到20120人，根据这一数据，本文以一列承载1800人的六节列车组为例进行仿真建模，将该列车门全部打开，乘客通过站台层两侧路扶梯出站台层为止，使用Pathfinder软件的SFPE模式，由乘客自由选择逃生路径。在场景模拟中，如图2所示，在站台层两组楼扶梯入口设置4组铁马，每列铁马长度相同，分别检测1.5m铁马和3.0m铁马的疏散情景，测试楼扶梯人口宽度相同、宽度减少三分之一、宽度减少二分之一的情况下， 模拟人口疏散情况中的可用入口宽度。

图2 地铁车站站台层铁马布置情况

（三）检测结果分析

第一，1.5m铁马的人群疏散情况。如图3所示，为设置1.5m铁马时，列车1800人疏散安全的时间，若楼扶梯入口宽度不变，其疏散行动时间是346.0s，若一组楼扶梯入口宽度减少0.33m，则总疏散时间增加4.8s，若两组楼扶梯入口宽度减少0.5m，则总疏散时间变化不大提高8.67%，疏散效率降低。

图3 1.5m铁马的人群疏散情况

第二，3.0m铁马的人群疏散情况。如图4所示，楼扶梯人口宽度不变，1800人疏散安全时间是350.3s，若一组楼扶梯人口宽度减少0.33m，总疏散时间增加9.5s，若两组楼扶梯入口宽度减少0.5m，则总疏散时间变化不大提高9.34%，疏散效率降低。

（四）车站人员流动物理干预设计

通过上述验证分析，得出以下结论和建议：一是地铁车站的楼扶梯和各个重要通道的通行能力必须精准要求，若在车站楼扶梯入口随意加设人员流动物流干预设施，会浪费车站疏散空间，特别是在发生突发事件时，临时性人员流动物流干预设施会被推移，减少疏散通道的宽度，降低疏散效率，提高疏散风险。二是为了保证疏散效率，可在楼扶梯扶手延伸方向安装固定式栏杆人员分流设施，即使发生突发事件中的人员推挤，也保证良好的稳定性，合理控制长度，在固定强度要求下，缩小垂直投影宽度，防止对疏散面积得挤占。三是加强对人员流动物理干预设施的研究，根据地铁车站的实际布局情况和疏散需求，论证人员流动物理干预设施的安全性，规范使用，以达到加快人群疏散的目的。

三、地铁车站安全管理对策

（一）设计安全疏散，预防踩踏事件

在地铁车站安全疏散设计中，要从列车车厢、区间隧道以及车站站台层等方面入手，在列车车厢安全疏散设计中，要保证两个连接车厢间通道的通畅性，当一个车厢发生火灾时，乘客可以通过连接通道通往其他车厢，自由选择下车位置，缩短逃生下车的时间。同时，要在车厢空白区设置安全乘客或是安全疏散线路，在发生突发事件时，引导乘客采取紧急防护措施，保证人身安全。在区间隧道安全疏散设计中，面对撞车或是非正常停车等情况，乘客会出现惊慌情绪，特别是在发生火灾时，车厢内形成大量烟雾，使得车厢内部温度迅速增加，紧急疏散十分关键。根据地铁车站布局，单线区间隧道长度为600m时，在通道两侧安装甲级防火门，若发生事故，乘客可以迅速进入到隧道中，设置安全区，车厢通道贯穿，加强车厢管理，符合安全措施标准。在车站站台层疏散安全设计中，站台的功能位置直接关系到火车危险程度和紧急疏散效果，针对一般车站而言，影响疏散原因多是客流量、行车间距、站台宽度以及支撑设置等。我国地铁设计规范中要求紧急台疏散事件应当在6min中，在具体站台设计中应当规划好客流量、行车间距、站台宽度以及支撑等因素。

（二）加强消防安全，做好日常检查

消防安全工作是地铁车站安全管理的重点，一方面要加强车站安保工作和检查工作，提高安全检查力度，保证安全检车人员充足，安排足够的安全巡检员，落实各项安全检查措施，肩负安全巡查责任，在早晚高峰期或是发生紧急情况，及时疏散乘客，协助乘客上下车，以防止人员踩踏问题。同时，要做好安检工作，避免乘客将违规品带入车站内，加大安全宣传力度，让乘客自觉遵循安全规范，提高安全意识，进而消除火灾隐患问题。另一方面，要做好车站消防安全检查工作，防患于未然，定期开展消防检查工作，对灭火器、应急照明、疏散标志、安全出口以及疏散通道等消防设备进行检查，制定应急预案，通过应急预案和消防检查工作，降低火灾事故的发生几率，一旦出现火灾事故，在短时间内进行救援，加强乘客和工作人员的保护措施，控制人员伤亡和经济损失，在车站内宣传安全知识，让乘客了解安全知识和各项安全措施，并对车站工作人员进行消防培训和火灾演练，保证在火灾发生时救援活动的快速顺利开展，防止现场混乱，模拟事故环境，让工作人员短时间掌握救援要点，提高地铁车站安全水平。

（三）加强系统维护，完善技术装备

在地铁车站安全管理工作中，由于地铁车站系统包含着各类专业与工种，大大提高了系统结构的复杂程度，为了提高车站安全程度，要合理规划和设计地铁车站运营结构，定期考察在岗人员综合能力，使其符合安全标准，加强工作人员道德素养与责任意识的提升，降低事故发生的可能性，定期维护系统设施，防止故障问题。在技术装备上，要着眼于地铁车站系统的整体性能，引入先进的技术设施，对车站系统设备加以完善和优化，降低事故发生概率。例如，将信息技术引入到车站监控管理系统中，若系统发生故障，可以及时传输到控制管理中心，发生故障信息劲爆，并采用智能化控制技术，减少工作人员的工作强度和工作量，防止人为因素造成的安全风险。除此之外，要制定完善的管理制度，为了使车站的管理工作能够开展得更加顺利，地铁公司必须制定出健全的管理制度，并且应对内部员工进行能力测评，了解员工的素质、经验及技能水平等，在综合评定的基础上，可对员工的工资适当进行调整，进而起到激励员工的作用。

结束语：

综上所述，在地铁车站安全管理工作中，要了解和掌握地铁车站安全风险，对地铁车站人员流动物理干预体系进行研究，通过合理规划来提高地铁车站的楼扶梯和各个重要通道的通行能力，设计安全疏散，预防踩踏事件，加强车站安保工作和检查工作，提高安全检查力度，加强系统维护，完善技术装备，并制定完善的管理制度，进而提高地铁车站安全管理工作的有效性。