公路破损水泥混凝土加铺沥青面层施工技术

王恕奎

摘要：长期重荷载作用下，公路路面往往会呈现出不同程度的病害问题，为保证车辆行驶安全，必须做好维修整治工作。本文结合具体工程情况，通过病害调查、施工工艺等分析，形成了破损水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术，并取得了良好施工效果。

Abstract： Under the condition of long-term heavy load， the road surface tends to show different degrees of disease problems. In order to ensure the safety of vehicles， maintenance work must be done. In this paper， according to the specific engineering conditions， through the disease investigation， construction technology analysis， a damaged cement concrete pavement asphalt pavement construction technology is formed， and good construction results are achieved.

关键词：公路工程；破损水泥混凝土；沥青面层

Key words： highway engineering；damaged cement concrete；asphalt pavement

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）11-0139-02

0 引言

作为高级路面的主要结构形式之一，水泥混凝土路面的优点较多，如高强度、低成本及良好的稳定性等。但随着社会经济的快速发展，交通量也越来越大，路面逐渐产生裂缝、错台等各类病害问题，这些问题的存在，对道路使用功能造成了严重的影响，为此必须及时做好修复工作。相比沥青路面，水泥混凝土路面修复难度更大。目前常见的修复方式包含3种，加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层及翻修。其中加铺沥青混凝土面层不仅能够实现旧水泥混凝土路面的充分利用，还能进一步改善旧水泥混凝土路面的使用性能，且施工便捷，成本较低。将其应用于道路施工中，如何控制工程质量极为重要。

1 工程概況

某公路工程旧水泥混凝土路面结构为18cm级配碎石底基层+20cm二灰稳定碎石基层+20cm水泥混凝土面层，共58cm厚。通过钻芯法对200m试验段进行调查分析。由路面结构分析，旧路面板不够厚，与重荷载交通需求不符，在超重车荷载影响下，极易出现断板问题。因二灰稳定碎石为旧路面基层材料，具有较差抗水冲刷能力，且因基层排水系统不完善，浸水后极易出现基层软化，进而产生路面板底脱空，严重损坏路面结构。按照调查分析得出，本路段可以选取板底灌浆稳固处治法处治旧水泥混凝土路面，并将严重破碎位置更换，且做好裂缝、接缝封水施工。

2 公路破损水泥混凝土加铺沥青面层施工工艺

近年来，我国社会经济高速发展，道路工程建设力度越来越大，进一步完善了公路建设网络。但伴随时间的不断推移，因多种因素影响道路使用性能，路面病害愈加突显，从而导致公路使用性能及行车舒适度下降。为延长道路使用年限，保证行车安全，合理选择施工技术极为关键。本文结合工程实际情况，在公路破损水泥混凝土加铺沥青面层，提高道路使用性能，延长道路使用年限提供可靠依据。

2.1 施工准备

施工摊铺前，应严格按照沥青面层施工原则，进行施工机械、数量及组合方式的合理确定，利用试拌的方式，对上料速度、拌和数量等加以确定。同时对施工材料、质量进行全面检查，做好各项记录分析工作。

2.2 拌和及运输

分类合理放置粗、细集料，根据施工规范规定对各个料源材料实施抽样试验，待其检测质量符合施工规定后即可应用。拌和前，应充分烘干集料，根据设计配合比对各个规格的集料、矿粉等进行准确配料。拌和沥青混合料时，可按照表1控制其温度。

混合料如加热过度或含水量过高等，都不得用于施工。应确定沥青混合料拌和后均匀、无离析问题。混合料运送所选车辆以自卸汽车为主，应保证车槽干净无杂物。并将篷布等覆盖到车顶，密封槽四角，避免粉尘污染及材料过分损失。

2.3 摊铺施工

混合料摊铺施工前，需对其下层质量进行详细检查，如其质量与设计规定不符，则不得摊铺施工。要求连续不断地进行面层、粘层施工，如必须暂停施工上层摊铺前，需彻底清理干净下层表面全部杂物，保证表面清洁。如污染下层沥青混凝土，需先将粘层沥青洒布到其上面，待其满足施工要求后即可施工进行上层摊铺作业，当表面洒布粘层沥青后，严禁车辆通行。

一般需在摊铺前结束侧缘石及其他结构物施工，并将一层薄薄的热沥青均匀涂刷到全部接触面上。要求根据摊铺机作业能力，合理确定运料速率，保证摊铺机能够连续不断施工。因加铺改造施工作业面宽度不足，施工点和料场之间的距离过长，必须在施工规范规定内合理控制摊铺机连续施工及摊铺温度。各车材料运送到施工现场后需对其温度、数量进行测定，并将其摊铺面积计算出来，以此合理控制施工质量，避免浪费。摊铺施工是高程控制可选取自动找平基准装置。按照施工现场实际情况，对摊铺机行驶速度等进行适当调整，保证在整个摊铺宽度上均匀摊铺混合料，防止断层、离析等问题产生。

摊铺表面层可选取半幅、整幅施工，尽可能降低纵向施工接缝产生。摊铺时可选取2台以上摊铺机联合作业，通过梯形交错排列法不间断摊铺施工，一般相邻摊铺机轨道重叠宽度为5到10cm之间，10到30m为两个摊铺段的间距，走滑靴过程中摊铺机之间的间隔距离需控制在10m以内，避免摊铺时混合料冷却。第一车道摊铺、碾压作业结束后，应在混合料温度140℃以上时进行第二车道15cm预留连接带摊铺施工，一般需由预留连接带位置开始碾压，防止存留缝迹。特殊情况下，可选取人工方式对摊铺机无法施工的路面加铺层，如厚度不同、伸缩缝等位置进行摊铺作业。

2.4 碾压施工

摊铺、刮平作业完成后，需及时进行检查工作，选取人工方式对规则性差的部位进行处理，保证压實均匀、充足。根据试铺段对碾压施工设备组成等加以确定，一般可按照初压、复压及终压进行碾压施工。具体碾压速度如表2所示。在新铺混合料上严禁压路机急转弯、急刹车。碾压施工中，应以30cm作为相邻碾压段重叠宽度。如混合料碾压后温度仍在70℃以上，则不允许压路机停留，并采取措施避免路面落入杂物。碾压过程中当接缝位置混合料温度较低时，应通过加热器将混合料温度适当提升，随后进行碾压作业，保证其无缝迹产生。

2.5 接缝施工

纵向接缝两侧加铺层标高可选取自动控制接缝机装置加以控制，保证能够紧密结合。选取热接缝进行纵向接缝施工，缝边垂直形成直线。纵缝混合料摊铺后，通过静力方式进行静力钢轮压路机碾压施工，连续进行碾压施工，保证接缝平顺、密实。在通行车辆轮辙外侧设置纵向接缝，在15cm以内和横坡变坡线重合，并在15cm以内控制其和下卧层接缝的错位宽度。待路面冷却且混合料表面温度在50℃以下时，即可进行路面验收施工，确保其质量满足设计要求后，即可开放交通。

2.6 STRATA应力层施工

①路面清理。水泥路面清洗、干燥后，应将其缝隙内杂物清理干净。

②洒布粘层。先将SBS改性乳化沥青粘层撒铺到路面，按照每平方米0.1到0.2kg确定洒布范围，也可按照路面实际情况对洒布量进行适当调整。

③STRATA应力吸收层混合料生产及运输。施工前需准确校准拌和机计量系统，确保其精确性。按照混合料生产的类型，调整或更换热料仓筛网。生产STRATA应力吸收层混合料时，需在180到190℃之间控制石料加热温度，在170到180℃间控制沥青加热温度，且在45秒钟以上控制拌和时间。一般选取15t以上自卸汽车作为混合料运输车辆，并将防粘剂涂抹到车厢底板、侧板位置，且覆盖车厢，避免温度快速降低。

④摊铺作业。按照梯队形式选取两台摊铺机热接缝施工，摊铺前，需对熨平板进行预热，并将防粘剂均匀涂抹到受料斗等相应位置。纵缝、施工缝及旧水泥板接缝错开宽度应大于30cm，在160到170℃之间控制摊铺温度，在每分钟2到4m之间控制摊铺速度。如气温在10℃以内，则严禁摊铺作业，雨后3天内不允许施工应力吸收层。

⑤碾压及罩面层施工。碾压施工可选取钢轮压路机3台进行施工。碾压后应力吸收层极易产生气泡，此时需将气泡去除，严禁对其性能造成任何影响。碾压施工后，应力吸收层混合料将会间隔一定距离产生30cm的油斑，此时如无油斑产生，则表明其油量不足，如油斑面积过大，表明其油量较大，这种情况下，必须做好适当调整工作。同时施工过程中，需在95%～99%之间合理控制压实密度，并在155到165℃之间控制碾压温度。完成上述施工后，需将罩面层铺筑到反射裂缝吸收层上。

3 结束语

综上所述，伴随社会经济的不断发展，我国交通道路工程施工技术水平也得到了进一步提升。将沥青面层加铺到破损的水泥混凝土路面上，可有效解决路面病害问题，提高道路承载力及路面平整性。只有充分了解路面病害程度，才能采取科学、有效的措施予以处理，才能提高工程施工质量。

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