旅游区轨道交通线建设分析——以深圳市坪山区云轨旅游专线试验线为例

孙言涵

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300251)

随着“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念在城市发展中的贯彻落实，城市轨道交通作为运量大、污染少的公共交通方式，受到了社会的广泛关注。自城市轨道交通在国内兴起至兴盛，陆续有许多学者，对这种交通方式的价值进行了研究并予以肯定，其中孙守平[1]、时晓伟和宋永发[2]、向谦楠和陈义华[3]、蔡明和蔡晓禹、张梦歌等[4]等针对城市轨道交通对城市发展以及区域经济的影响进行了研究；陈晓和李悦铮[5]、卞显红等[6-7]、尹铎和吕华鲜[8]、顾琛琛[9]等对城市轨道交通对城市产业结构，尤其是旅游业的发展的影响进行了分析。此次研究在城市轨道交通建设的热潮之下，对旅游区轨道交通线的建设进行了分析与思考。

1　适用于旅游区的轨道交通制式选择

作为世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，城市轨道交通按运能等级及车辆类型分为地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统以及市域快速轨道交通七类。

其中，单轨系统是指车辆与特制轨道梁组合成一体运行的中运量轨道运输系统，一般分为跨座式、悬挂式，如图1所示。单轨系统具有爬坡能力强、占地面积较小、城市景观好、低噪音、低震动等优点，同时其审批条件较为宽松。基于上述优点，近几年一些地形条件较差、发展空间有限的城市市区或者旅游区，均在尝试修建单轨。例如黄果树正在建设我国首条悬挂式单轨。深圳坪山区云轨旅游专线试验线采用的比亚迪新型跨座式单轨，在车辆等方面有别于重庆跨座式，在国内也属于首条示范性线路。

深圳市坪山区位于城市东北部，南靠以国际性滨海旅游度假区为定位的大鹏半岛。通过客流测算得到，深圳市坪山区内轨道交通线为中偏小运量，适用于中运量的跨座式单轨，以其自身优势，成为深圳坪山区轨道交通的首选制式。

图1　跨座式单轨、悬挂式单轨示意图

2　旅游区轨道交通建设对城市发展的影响

2.1　缓解路面交通压力，提高交通可达性

在具有一定旅游资源基础的地区修建轨道交通，可以提高区域的交通可达性；反之，若交通系统欠发达而不能与旅游发展相协调，本来具有开发价值的旅游区其知名度也会受影响[1-3]。

深圳市坪山区云轨旅游专线试验线建设近期考虑延伸至大鹏新区，并且与大鹏新区中运量轨道交通网和深圳市地铁网相衔接，将大大方便坪山区与大鹏新区方向、市区方向的游客交流[4-5]。同时，跨座式单轨制式的选择，可以较大程度上缓解旅游交通带给城市道路的压力，提高区域的交通可达性。

2.2　带动经济增长，优化产业结构

当前我国旅游经济发展处于持续较快发展的阶段，旅游业的发展带动了社会投资，其中对民航和铁路客运业的贡献率超过80%[6]。深圳市每年接待大批国内外游客，为该地区的经济发展起了相当大的促进作用，也使人们看到旅游经济在拉动内需、促进经济发展过程中所起的重要作用。随着国家大力推进产业结构向创新驱动型、绿色低碳型、智能制造型转变，旅游交通产业的发展，应该注意在加强生态环境保护和建设的基础上，大力发展基础设施建设，轨道交通作为低能耗、少污染的“绿色交通”，优势凸显。

此次深圳市坪山云轨旅游试验线，选择比亚迪新型跨座式单轨，以创新、绿色的交通方式，串联了坪山高铁站、六馆一城、正奇生态城等区域内重要客流点的同时，线路近期延伸至旅游资源丰富的大鹏新区，舒适的出行环境有利于在未来促进坪山区与大鹏新区、市中心的人员交流，从而有效带动坪山区旅游业的发展。深圳市坪山云轨旅游试验线的线位如图2所示。

2.3　提升区位优势，推动形成新的旅游增长极

城市轨道交通设施对城市旅游空间结构形态的影响重要表现形式之一是使原来处于相对劣势的区位成为城市旅游发展的优势区位，继而促进新的城市旅游增长极的形成[7-9]。国内外的实践证明，轨道交通项目对沿线的土地开发的带动作用是非常巨大的。借助跨座式单轨对区域交通状况的改善作用，进行短途旅游开发，有助于形成新的旅游接待设施兴建的聚集区，如主题公园、度假区等。

坪山区是深圳重点打造的5个城市副中心之一，然而在深圳市 “西强东弱”的发展格局下，坪山区要发挥次区域职能，成为引领深圳参与国际竞争的增长极，必须努力提升自身区位优势[10-11]。深圳市坪山区云轨旅游专线试验线近期延伸至旅游资源丰富的大鹏新区，有利于增加坪山区对大鹏新区的吸引力，使二者相互借力，从而提升坪山区的战略地位。

图2　深圳市坪山云轨旅游试验线位置示意图

3　旅游区轨道交通线技术特征与客流特征分析

3.1　轨道交通线运营规模分析

运营规模是工程建设规模和运营管理规模的基础，包含运输能力、列车编组、运行速度等。城市轨道交通新线建设的运营规模，按线路远期单向高峰小时客运能力，划分为4个类别、3个量级，各级线路相关技术特征按表1的规定确定[12]。

表1　各级线路相关技术特征

中运量的跨座式单轨交通，可布设在大中城市的主要客运通道或特大城市、超大城市的次要客运通道上。

3.2　旅游区轨道交通线客流预测过程分析

客流预测是通过建立现状社会经济、土地利用、人口、车辆拥有、交通网络等与现状交通需求及特征之间的定量关系(四阶段模型)，并结合规划前景的假设与输入，获得预测年的交通需求与特征，包括轨道客流需求与特征数据[13-14]。

由于旅游客流有季节性、突发性、集中性的特点，旅游区覆盖站点设计施工采用预测的平均概念下的全日、高峰小时客流作为设计依据，难免会出现运力不足的现象。考虑到旅游客流的交通特征与通勤及购物等非旅游客流有较大的差异，坪山区云轨旅游专线试验线的旅游客流预测采用如图3所示的技术路线：

图3　旅游客流预测技术路线

坪山区云轨旅游专线试验线客流预测采用的深圳市交通模型，根据2005年、2010年居民出行调查进行了标定，并结合年度交通调查、相关交通运输统计公报数据和实际的轨道客流运营数据进行了校核，因此，深圳市交通模型是我们在详细分析人口类别、城市化水平、居民收入、机动车拥有水平等居民出行的主要影响因素的基础上，经过系统的分类比较和优化之后形成的，模型较为可靠。

在交通小区划分阶段，此次预测将深圳市共划分为491个交通小区，考虑到轨道交通对城市发展布局有重大影响，本次预测划分了单独的轨道关联小区，以地铁站750 m范围划分地铁小区，以云轨站点500 m范围划分了云轨小区。

考虑到深圳市坪山区云轨旅游专线试验线沿线旅游客流的特点，客流预测时分别对近、远期的淡、旺季节假日客流进行了预测。另外，根据试验线沿线景区游客接待量全年各个月份的分布比例，确定旅游旺季为5～10月，淡季为11～4月。此次预测旺季周末及节假日预测结果参考5～10月份所有周末及节假日的日均游客接待量得到；淡季周末及节假日预测结果依据11～4月份所有周末及节假日的日均游客接待量得到。

3.3　旅游区轨道交通线客流特征分析

深圳坪山云轨旅游专线试验线分别对远期工作日、节假日的客流进行了预测。在此选取对运营规模影响较大的远期旺季工作日、节假日的客流预测结果进行以下对比分析：

3.3.1高峰小时断面

远期工作日早高峰小时断面客流图如图4所示，远期旺季节假日高峰小时断面客流图如图5所示，图4、图5对比可知，试验线远期工作日通勤客流占比较大，客流呈现一定的潮汐性，早高峰客流呈不规则的纺锤型；而远期旺季节假日区，受旅游客流的影响，客流整体增加，且各站点客流分布较平均。

图4　远期工作日早高峰小时断面客流图

图5　远期旺季节假日高峰小时断面客流图

3.3.2客流时段分布

试验线远期工作日客流时段分布如图6所示，试验线远期旺季节假日客流时段分布如图7所示，通过分析图6、图7可知，受通勤时间影响试验线远期工作日早高峰在8：00—9：00，晚高峰出现在18：00—19：00，峰值较为明显；而远期旺季节假日区，旅游客流受景区营业时间的影响，典型高峰出现在16：00—17：00。

图6　试验线远期工作日客流时段分布

图7　试验线远期旺季节假日客流时段分布

3.3.3客流运距分布

坪山区云轨旅游专线试验线工程远期工作日及旺季节假日客流运距分布如图8所示，通过图中工作日与节假日的客流运距的对比可以发现，坪山区云轨旅游专线试验线远期工作日0～2 km出行距离的 频率最高；远期旺季节假日6～8 km出行距离的频率最高，其次为0～2 km。

图8　坪山区云轨旅游专线试验线工程远期工作日及旺季节假日客流运距分布

综上所述，由于旅游与通勤旅客出行特征差异较为明显，两类旅客表现出的各项客流特征差异也较为明显，在旅游性质较为突出的轨道交通线上，应该分开考虑、分别预测。

4　分析与总结

深圳市坪山区云轨旅游专线试验线，采用跨座式单轨制式，在缓解旅游旺季景区道路拥挤的同时高度契合旅游区美观、环保的特殊要求，另外，作为试验线，这条单轨线采用了比亚迪研制的新型机车，其建设还将有利于促进单轨机车车辆的科研与生产，促进深圳市轨道交通机车车辆产业的发展。再加上单轨的审批流程比地铁简单，目前深圳市坪山区、大鹏新区都在规划以跨座式单轨为制式的中运量轨道交通网，国内其他省市一些旅游景区也在进行单轨交通的建设研究。

但目前国内旅游区单轨交通线的建设和运营，还没有成熟的经验可以参考，因此，其规划建设更应理性，尤其是在我国经济发展进入新常态的新时代背景下，我国经济增长一个重要的特点是从要素驱动、投资驱动转向创新驱动，并且随着供给侧结构性改革深入推进，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。因此今后旅游区轨道交通线等大型基建工程的发展，也应该转变粗放式的发展思路，必须坚持质量第一、效益优先，努力提高全要素生产率。结合经济与行业发展的大环境，对旅游区轨道交通线的发展，给出如下可持续发展建议：

首先，提高项目前期工作质量。加强科学论证，深入研究项目功能定位；注重经济评价工作，加强经济调查，科学预测运输需求。深圳市坪山区云轨旅游专线试验线客流需求预测，依托深圳市交通模型，模型参数根据居民出行调研、交通调查标定，并通过大量的现状数据校核，预测结果科学、可靠。

其次，旅游区轨道交通线项目的建设在条件允许的情况下，应尽量兼顾对工作日客流的吸引，以平衡淡旺季客流的起伏，增强项目的生存能力。深圳市坪山区云轨旅游专线试验线，在选线时首先考虑了串联坪山高铁站、坪山区六馆一城、比亚迪园区等工作日客流集散量也较大的站点。

再次，由于旅游区轨道交通线的效益主要表现为外部效益，客流淡旺季周期性明显，其自身财务效益不高。项目的建设应广泛吸引社会资本参与，探索创新融资与运营管理模式。深圳市坪山区云轨旅游专线试验线的建设将促进比亚迪机车的研发，方便比亚迪园区的交通，因此该线路在建设资金筹措之初便考虑了对企业资金的吸引。

最后，关注项目后评价工作。总结分析项目前期决策、建设运营效果，研究提出改善经营的有关措施和经验启示。 深圳市坪山区云轨旅游专线试验线的建设，作为旅游区单轨交通建设的先例，更应该注重建设运营效果分析以及项目后评价工作，以便为同类项目的科学、可持续发展提供经验。

参考文献：

[1]孙守平.轨道交通的TOD模式规划研究[J].交通科技与经济,2015,17(3):32-34.

[2]时晓伟,宋永发.基于可达性指标的轨道交通外部性价值分析[J].交通科技与经济,2011，13(6):100-103.

[3]向谦楠,陈义华.轨道交通可达性与区域经济发展的相关研究[J].铁道运输与经济，2010(11)：69-72.

[4]蔡明,蔡晓禹,张梦歌,等.山地城市轨道车站周边住宅区居民出行研究[J].交通科技与经济,2016,18(3):4-9.

[5]陈晓,李悦铮.城市交通与旅游协调发展定量评价——以大连市为例[J].旅游学刊,2008，23(2)：60-64.

[6]智研咨询集团.2017—2022年深圳市旅游行业市场前景调查及投资战略咨询报告[R/OL].(2016-09-30)[2017-04-08].http://www.chyxx.com.中商产业研究,2017.

[7]卞显红,翁碧云.城市轨道交通对旅游边缘区旅游增长极影响机制研究——以杭州为例[J]. 浙江工商大学学报, 2012 (3)：59-63.

[8]卞显红.城市旅游空间结构形成机制分析[D].南京：南京师范大学,2007.

[9]尹铎,吕华鲜.基于增长极理论的旅游地产发展研究——以桂林为例[J].国土与自然资源研究，2011(3)：48-49.

[10] 罗世民.我国经济欠发达地区城市轨道交通建设策略的探讨[J].交通科技与经济,2006,8(1)：103-105.

[11] 顾琛琛.城市边缘区旅游开发模式研究[J].工程与建设，2011(2)：175-177.

[12] 中华人民共和国建设部.城市轨道交通工程项目建设标准：建标104-2008[S].北京：中国计划出版社,2008：3.

[13] 王青玉,陈磊.深圳轨道交通5号线客流特征分析[J].交通科技与经济,2015,17(6):71-75.

[14] 马小毅,金安,刘明敏,等.广州市轨道交通客流特征分析[J].城市交通.2013(6):35-42.