云南省发展高铁快递的思考

(云南经济管理学院　云南　昆明　650000)

一、云南省高铁概况

高速铁路(简称高铁)是指运行速度200KM以上的远距离铁路运输系统，具有运行速度快、安全性高、运力大、准时性强、中转方便等优点。我国高铁运输虽然起步较晚，但2008年京津城际高铁的正式运营，使我国的高铁运输迅速发展起来。从《中长期铁路网规划》来看，到2020 年，我国的快速铁路网将覆盖 全国90% 以上人口，“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统也将会实现我国城市之间的同城效应[1]。

2017年被称为云南省高铁时代的元年，截止到2017年底，云南开通了以昆明为枢纽通向北京、青岛、上海、广州、长沙、厦门等全国14个重点省会城市的班列，省内通向玉溪、曲靖、富源、弥勒、普者黑广南、富宁方向的班列，合计共57对。以北京-昆明为例，原来最快的直达列车需要34个小时，两夜一天，而高铁开通后仅需要10-12个小时，真正实现了朝发夕至。且2018年广大铁路建成通车后，昆明到大理仅需要两小时，同时还有渝昆高铁、弥蒙高铁开工建设。云南省是一个高原山区省份，多山谷盆地导致了交通便利性较差，但在高铁建成后，“火车没有汽车快”将成为历史。高铁覆盖后，对于其他省份来说，云南与其他省份互动的时间缩短，便利性大大增强，使云南以更灵活的形象参与到中国整体的经济建设中，同时运输时间距离的缩短也拉进了心理上的空间距离。

二、云南省高铁快递业概况

快递业通过实现“门对门”运输，真正解决了传统邮政寄件、取件都要去邮局，且运输时间较长的痛点。近年，网购的高速增长拉动快递业爆发式增长，以顺丰为高端快递，“四通一达”为基础的快递业格局基本稳定。据国家邮政局公布的《2017年邮政行业运行情况》显示，2017年，全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%；业务收入累计完成4957.1亿元，同比增长24.7%。其中，同城业务量累计完成92.7亿件，同比增长25%；异地业务量累计完成299.6亿件，同比增长28.9%[2]，全国快递业务量及业务收入高速增长，异地快递占总量的75%，居于主导地位。

根据国家邮政局公布的《2017年邮政行业运行情况》云南省邮政管理局公布的《云南省邮政行业发展统计公报》，2012-2017年云南省快递业务量和快递收入保持高速增长，其中2016、2017年增速明显加快(如图1、图2所示)。其中快递业务量排名前五位的州(市)依次是昆明、大理、红河、西双版纳、曲靖，其快递业务量合计占全部快递业务量的比重达到81.88%。快递业务收入排名前五位的州(市)依次是昆明、大理、红河、曲靖和西双版纳，其快递业务收入合计占全部快递业务收入的比重达到78.55%[3]。其中，昆明市作为云南省的省会，云南省的交通枢纽，快递业务量和业务收入占全省的比重超过1/3，是云南省快递业发展的引擎。

图1　云南省快递业务量　　　图2　云南省快递收入

三、云南省高铁快递的可行性

(一)对比航空、公路的优势

由于快递业对时效性的要求较高，国内快递业干线运输的主要方式是航空运输和公路运输，支线主要依赖公路运输实现“门到门”服务。普通铁路由于运行速度较慢，托运、中转、交货手续复杂、单据多、需要的时间较长，货损率较高，很少用于快递运输。

目前除顺丰和圆通使用全货机进行快递运输外，其余快递都是通过民航客机进行运输。首先，民航客机的货仓容积极其有限，国内客机国为中小型飞机，货仓承重多在在3-10t之间，其次，航空运输易受天气和航空管制的影响，准时率较差；从中转的便利性来看，快递的目的地多集中于市区，而机场一般位于距离市区一小时车程的范围，所以还需要较长距离的公路运输，耗费时间的同时也拉高了运输成本。而公路运输不仅运输成本较高，且云南省90%以上的面积是山区，公路依山而建，多曲折蜿蜒,致使公路运输里程较长，成本较高的同时安全性也较差。

高铁快递在2016年的“双11”首次进入公众的视野。首先，高铁运输是有轨运输，运力较大，稳定性较高的同时业能满足快递业务量迅猛发展的需要。其次，由于高铁的运行速度多保持在200km/h以上而且是班列化运营，速度较快的同时准点率较高，符合快递对时效性的要求。最重要的是随着电子商务的普及，云南省消费者对网购的依赖程度大幅提高，需要运进云南省的包裹与日俱增，货源充足；伴随互联网的普及，全国的消费者也对云南的农特产品有较高的认可，如鲜花、茶叶、咖啡、药材等商品供不应求，航空运输和公路运输较小的运力已经无法满足消费者的需求，唯有高铁这一快速、稳定的运输方式才能给云南带来更大的生机。

(二)善用客运、货运时间差

高铁由于其成本高昂，为保持其正常运营，客单价较高，目前还主要用于客运。由于普通公众日常需要上学或者工作，高铁的客流高峰主要集中在周末、法定节假日、寒暑假，而在普通的工作日，高铁的上座率很低，运力浪费明显，造成了亏本运营。据笔者观察，网购高峰和公众的出行高峰在时间上具有明显差异，即公众更喜欢在正常的工作日进行网络购物，而在外出较多的假期更倾向于实体店购物和体验式购物。这种网购和出行的错峰现象为高铁快递的发展提供了基础的可行性，高铁快递可以有效地利用客运淡季、闲暇时段进行快递包裹的运输，通过在客运列车后加挂货运车厢的方式更合理的利用高铁运力。

四、高铁快递面临的障碍

普通铁路运输的节点设计中，一般客运站都位于城市中心，且在距离客运站10-30公里的范围内会构建货运站。但由于高铁在设计时，主要考虑满足客运的需求，实现与城市原有车站的分流，新建高铁站多位于城市新区，且并没有配套相应的货运站。快递需要实现“门到门”服务，包裹的目的地较为分散，所以需要较为复杂的分拣工作，而高铁列车的停留时间较短且无货运站给快递的卸货、中转带来了相当大的难度。

五、结语

综上所述，比较于传统的航空运输和公路运输，运用高铁进行快递运输具有运力大、稳定性高、时效性强等特点。在互联网普及的背景下，云南省与全国各地互通互融显著增强，货源充足。虽然目前高铁运输存在订车时间过短导致卸货时间不足；未配套货运站导致中转、分拨不便，但通过客运与货运的错峰运输，合理配置，高铁快递必将为云南省运输也和物流业的蓬勃发展提供无限可能。

【参考文献】

[1]魏晓洁.高铁快递：我国铁路多元化经营的战略创新[J].运输市场.2012(7):51-55

[2]中华人民共和国国家邮政局.2017邮政行业运行情况[OL].[2018-1-30].http://www.spb.gov.cn/xw/dtxx_15079/201801/t20180112_1467556.html

[3]云南省邮政管理局.2016云南省邮政行业发展统计公报[OL].[2018-1-30].http://yn.spb.gov.cn/xytj/tjxx/201705/t20170525_1169502.html