高速铁路连续梁现浇预应力施工技术探讨

刘绍宇

（中铁十九局集团第二工程有限公司　辽宁辽阳　111000）

1　连续梁现浇预应力技术要点

（1）内力。对于连续梁现浇预应力技术来说，内力主要是指预应力，其是由这3个部分提供的，即张拉、弹性状态的钢筋、锚具，内力的作用主要是抵消作用力与抗击。

（2）形变。形变指的是构建在内力或外部荷载的作用下发生的横向与竖向变形。在高速铁路预应力连续梁中，竖向对桥面合拢精度与平整度有着密切联系，而横向的偏移则影响到高速铁路桥梁的轴线走向，其对高速铁路的安全平稳运行有有着直接影响。

2　高速铁路连续梁混凝土支架施工工艺分析

高速铁路连续梁混凝土支架施工中地势因素比较突出，表面洪坡积累粘土地形最佳的地势选择；同时，对于施工地区的气候也有着一定要求，比如冬季干燥、夏季多雨的地区，不能选用移动模架方式[1]。另外，当高速铁路连续梁桥墩在15m以下时，由于施工较为简单，且较高的施工成本费，可将满堂脚手架的施工方法应用到实际中。在支架设计中，尤其要注重3个方面，分别为支架、基础工程与纵梁。第一步应对基底承载力、强度、刚度等进行检算，同时对杆件的间距、数量、基础形式进行明确。

（1）支架施工。在支架施工前，应平整施工现场，并对支架场地进行加固处理搭建。当遇到软基位置时，应采取有效的措施来处理，比如碎石换填等措施，以此使地基承载力得到提升，满足荷载的实际要求。完成施工场地的处理后，应做好放线及地面排水的工作，在排水作业时需提前设置排水沟。之后展开支架的搭建作业，支架结构的稳固性是最关键的部分，其与施工的整体质量有着密切联系。在这个过程中，可将U形支托安装于立杆顶端，并将横向方木安装于支托内。为了使支架的稳定性得到提升，将钢管与军用墩支架连接，以此为提高支架的强度奠定基础。

（2）安装支座。在支座的安装过程中，尤其要注意梁体的垂直度，不得出现桥梁支座上下板的偏位现象。同时，还需紧密连接支承垫石间与支座，需保证两者之间的无缝隙连接。在展开模板的安装前，需对支座的位置仔细的检查，其中包括支座的横纵向位置、支座的平整度等方面。另外，在安装支座时，还应采用灌浆的方式进行固定，以此提高支座安装的稳定性。

（3）安装模板。在模板的安装过程中，应根据实际情况展开工作，比如钢筋情况、预应力管道埋设情况。同时在安装前，需做好板面凹凸变形及光洁度的检查工作，并对模板接口进行清除。另外，还应详细检查模板底脚与端部的连接情况，主要查看是否存在缺陷，比如，由于碰撞所导致的变形问题。振动器与模板焊接的检查也十分重要，如果发现存在开裂的问题，应及时采取有效措施进行处理，如补焊、整修措施。在安装底模板前，应考虑支座板安装及支架预留拱度的调整位置。在安装侧模时，首先要做好吊装侧模作业，并对侧模的垂直度进行调整，可采用压杆的方式调整，使其连接端模。在内膜的安装过程中，应确定模板结构，在面对拼装式的内膜时，需进行内膜的吊装。在端膜的安装中，应要密切连接侧模与底膜。另外，还要将预埋件的安装情况把握好，以此防止孔梁预埋件遗漏的问题发生。安装模板具体见图1。

图1　模板安装图

（4）钢筋施工。在钢筋施工中，应保证钢筋的质量，使其符合设计图纸对施工质量的需求。因此，首先根据设计图纸得出下料单，之后让钢材生产家提供相应的钢筋。在下料过程中，应合理安排梁体钢筋的编号，以及料尺的长短，以此使钢筋的质量得到保障。需要注意的是，可将弯曲机作为钢筋成型的设备，按照实际需求保证弯筋的尺度，以此使其达到标准需求。

（5）混凝土施工。保护层强度与顶面高程的严格控制是现浇梁混凝土施工的第一步，同时需要保证浇筑混凝土的对称现象。为了使施工技术达到标准需求，应使混凝土施工的强度得到保障。在混凝土施工中，可将不同的外加剂添加到混凝土中，使混凝土配合比得到优化。在实际施工中，一般是将输送泵作为连续浇筑的方式，为了防止出现过厚的底板混凝土现象，可在浇筑超出底板混凝土时，从内膜顶混凝土浇筑孔灌入底板混凝土，并在这个过程中实施振捣措施[2]。

（6）预应力施工。在预应力施工中，应要遵循张拉工艺的作业流程，具体如下：制束→穿束→预张拉→初张拉→终张拉。在完成下料工作后，应做好编束的埋深钢绞线作业，需要注意的是，钢绞线的松紧度应得保持一致。在预应力钢绞线的安装前，应保障梁体混凝土强度达到一定的需求。预施应力可分为3个阶段，即预张拉、初张拉、终张拉。清除管道杂物与积水是实施张拉之前的主要工作，在混凝土强度达到标准需求时（一般强度达到50%即可），箱梁带模预张拉，之后松开模板，使梁体压缩不受到影响。因此，在预应力施工中，应保证张拉顺序，使张拉力达到标准需求。

3　施工裂缝的防治措施

3.1　施工配合比控制

（1）优化施工配合比。混凝土配合比的科学合理与混凝土施工质量有着密切联系，其直接关系到高速铁路连续梁现浇预应力施工的整体质量。因此，保证施工配合比十分有必要，可通过水泥用量的减少，使混凝土凝固的水化热现象得到降低，以此使裂缝现象得到降低。另外，将适量粉煤灰添加到混凝土中，能使混凝土的和易性得到提升，以此使施工裂缝现象得到降低。

（2）水泥选用。水泥的应用对混凝土性能的影响较大，选用较低的水化热型的水泥，能使混凝土凝固中的水热化现象得到降低，为达到裂缝的防治效果奠定良好基础。

3.2　施工组织控制

（1）责任制控制。要想保证高速铁路连续梁现浇预应力施工质量，落实各个部门及工作人员的职责十分有必要。在施工过程中，施工人员应采取可靠的施工工艺技术，并对施工人员阐述施工的质量需求及施工方法；同时，应配备质量较好的机械材料，以此为提高施工质量奠定基础。

（2）原材料的控制。严格把好施工原材料的质量关，尤其对于砂、石、钢筋、水泥等材料，在使用前应对其进行严格的检查，如果发现材料未达到标准要求，不得将其应用到实际施工中。

4　结束语

综上所述，随着我国高速铁路建设的迅速发展，高速铁路的预应力混凝土连续梁施工质量成为人们关注的主要问题。其作为一项难度较大的复杂性工程，在施工过程中极易遇到较多的问题。因此，在施工过程中，应对多种因素进行深入分析，以此为保证施工质量奠定基础。尤其要注重模板、混凝土、钢筋、预应力施工的质量保障，应根据实际情况采取有效的施工策略，以此为取得良好的施工效果奠定基础。

[1]万德林.大跨度预应力混凝土连续梁桥施工关键技术研究[D].石家庄：石家庄铁道大学，2016.

[2]王铁栋.高速铁路现浇道岔连续梁超长预应力束施工技术[J].建筑知识，2017（10）：81～83.