关于CRH5型动车组停放制动及常用制动显示器显示不同步原理分析

　

(武汉高铁职业技能训练段　湖北　武汉　430070)

一、基本原理分析

1.停放制动

当停用制动释放时，停放装置中的弹簧制动执行器被充加压缩空气，其活塞和活塞杆便逆着压缩弹簧的弹力被推至后位，直至空气压缩缸通过配置的高压楔的作用不再承力。在这一位置上，制动力便被储存起来。

停放制动施加制动时，弹簧制动执行器活塞里的压缩空气便被排出。压缩弹簧的弹力便可通过活塞和一个高压楔自由作用于压缩空气缸的活塞杆，以此来实施制动卡钳使制动闸瓦贴上制动盘。

停放装置中风压大于等于4.9bar时，停放制动处于缓解状态，停放显示器显示绿色。

停放装置中风压小于4.9bar时，停放制动处于制动状态，停放显示器显示红色。

2.常用制动

司机室中的制动手柄向列车总线发送制动命令，该制动命令将被不同车辆的各制动控制装置读取和编译，并将制动命令发送给牵引单元，进行电制动以及电空制动空气系统进行摩擦制动。

在常用制动模式下，电力制动优先。制动装置中控制风压大于等于0.6bar时，常用制动处于制动状态，常用制动显示器显示红色；制动装置中控制风压小于0.6bar时，常用制动处于缓解状态，常用制动显示器显示绿色。

当常用制动和停用制动同时施加的时候，常用制动显示器显示红色，而停放显示器显示红绿色之间。

3.基本原理

图1　制动命令传输图

图2　网络结构示意图

MBCU直接读取制动手柄位置和信号系统的制动请求并处理这些信息，设定执行制动所需要的电制动力和电空制动力。电空制动命令通过制动总线发送给列车编组的所有BCU，相应地执行个车的气路控制。

电制动命令通过MVB总线传送给牵引主控制的MPU进行处理并通过列车控制网络(MVB车辆总线和WTB列车总线)传送给所有的TCU，同时各动车的互锁阀得电后，抑制动轴上的空气制动。TCMS从MBCU和牵引/制动手柄的位置分别获取电空制动和电制动命令，并根据电制动控制动车组的TCU。

每4节车辆为一个MVB网段称作一个动力单元，两个网段之间通过网关上的WTB总线进行信息交互。

主控端MPU在得到制动命令后，经过相应处理：

一方面直接通过MVB传送到相应的4节车辆；

另一方面通过网关GW与WTB传送给另一端的MPU，经过相应处理后，通过MVB传送到相应的4节车辆。

信号传送分了两个区间，所有造成4车和5车制动时，停放制动显示器和常用制动显示器在不同区翻牌不一致。

二、气路图分析

图3　气路图

1.蓝色代表停放制动。2.红色代表常用制动。

停放制动气路流程：B05→H01→C13/1→H21/1和H21/2

常用制动气路流程：B60.04→B20→G03/1→C12/1及B12/1、B12/2

停放制动充风：此时双稳态脉冲电磁阀(H1.03)处于release状态。来自主风缸管中的气压通过止回阀(B04)、风缸(B05)到达停放制动控制单元(H1)。在此停放制动单元中经过减压阀(H1.02)、双稳态脉冲电磁阀(H1.03)、双向止回阀(H1.04)、节流堵(H1.30)、测试接头(H01.05)、压力传感器(H01.06)、截断塞门(H01.07)。最后经过停放制动缸C13/1到达停放制动显示器H21/1和H21/2。以此实现停放制动显示器的翻牌。

停放制动排风：此时双稳态脉冲电磁阀(H1.03)处于apply状态。停放制动缸C13/1及H21/1、H21/2的风压经过停放制动控制单元(H1)，依次经过停放制动单元H01.07、H01.06、H01.05、H1.30、H1.04，最后通过双稳态脉冲电磁阀H1.03的排风口排出，实现停放制动和停放制动显示器的翻牌。

常用制动充风：此时控制压力调节阀(B60.02)的充风电磁阀(B60.02-1)打开，缓解电磁阀(B60.02-2)闭合。来自主风缸中的气压通过B22.02控制制动单元B60，依次经过制动单元中控制压力调节阀(B60.02)的充风电磁阀(B60.02-1)、活塞阀(B60.03，A2-A3)、双向阀(B60.07，A1-A2)、空重调压阀(B60.06)分配阀(B60.04和B60.19)。图3中预控制压力使分配阀B60.04和B60.19膜板动作，将B20.02和B20.03制动管路与制动夹钳导通，实现制动和常用制动显示器的翻牌。

常用制动排风：此时控制压力调节阀(B60.02)的充风电磁阀(B60.02-1)闭合，缓解电磁阀(B60.02-2)打开。制动夹钳风缸C12/1及B12/1、B12/2的风压经过G03/1，接着经过将B20制动管路到达制动单元B60，依次经过制动单元中B60.04和B60.19、B60.06、B60.07A2-A1、B60.03A3-A2，最后通过缓解电磁阀(B60.02-2)排风口排风，以此实现常用制动显示器的翻牌。

四、结束语

本文研究了CRH5型动车组停放制动及常用制动显示器显示不同步的原理，为动车组现场维护提供理论基础。

【参考文献】

[1]中国铁路总公司.《高速动车组技术》[M].北京.中国铁道出版社

[2]张曙光.《CRH5型动车组》[M].北京.中国铁道出版社

[3]长春轨道客车股份有限公司.CRH5型动车组用户手册