马利霞
邯郸市规划设计院 河北 邯郸 056001
邯郸主城区机动车保有量为39万辆,日常通行车辆为45万左右,而现有公共停车泊位仅19046个,车均泊位拥有率仅为4.89%。按照国家15%的标准,城区公共泊位缺口约为3.94万个,同时配建停车设施也远远不足。邯郸市面临着日益尖锐的停车问题。
为适应城市快速发展需求,邯郸市拟建设具有相对独立性的东区。中央商务区位于东区核心位置,是邯郸城市框架拉开后的新中心。为了避免停车问题的发生,需在已有研究基础上考虑CBD用地特征及交通特征,构建适用于东区CBD区域的停车需求预测模型。
以往的预测重视计算,而忽略了结果的对比分析。简单的将结果进行几何平均或选用最值,未体现因素的重要程度。建立多目标函数预测方法,将停车需求影响因素通过权重系数进行有机结合。
1.1 经济发展水平
机动车保有量随社会经济的发展而不断增加。CBD区域的区位及功能定位对机动车的出行水平产生重要影响,而产业、用地及人口规模将影响停车需求总量。
1.2 用地性质
用地性质、人口及就业岗位的分布决定出行情况。开发强度越高,就业密度越集中的地区停车需求越大。
1.3 出行水平
每一辆车需1.2~1.5个停车泊位,高峰小时停车需求量与日平均机动车流量存在正相关的函数关系。
1.4 交通规划及政策
CBD区域的交通规划对交通方式的构成起决定性的作用,其中公共交通系统的服务水平极大的影响着小汽车的出行比例,道路网系统的规划决定着路网机动车容量,停车收费等交通政策影响出行成本,对弹性停车需求影响显著。
综合考虑停车需求预测的特征、影响因素及现有模型的局限性,根据交通特征提出适用于邯郸CBD区域的停车需求预测模型。
根据邯郸市综合交通规划及邯郸老城区已有调查数据,私人小汽车平均载客率K为1.6人/车;商业用地的停车周转率取值为2.5左右,办公用地的停车周转率为1.2左右。权重系数,可依据停车需求量与交通吸引量而定:
邯郸市CBD区域内包括邯郸市高铁站和邯郸市客运中心站,由于接送乘客车辆较多,存在一定比例的即停即离车辆,停车需求量小于交通吸引量,因此值比值小。
邯郸市CBD区域将打造集交通枢纽、企业总部、金融中心、商务休闲、文化娱乐、生态居住于一体的区域性复合型中央商务区。区域内有高铁站、长途客运中心、公交首末站及规划中的轨道交通站点等交通枢纽中心。
表1 邯郸CBD区域用地平衡表
CBD地区的开发规模将在380万平方米左右,岗位规模约在9万人,CBD地区公共交通出行比例取35%,小汽车出行比例取17%。根据各地块面积、性质及开发强度,得到总吸引人次为20.28万。邯郸市停车需求量与交通吸引量之比取值为0.95,则值为0.49,值为0.51。商业类用地停车周转率为2.8,办公类用地停车周转率为1.2,计算得到高峰停车需求为14364个。选取高峰小时停车需求的85%作为实际停车需求,则邯郸市CBD区域停车需求为12209个。
停车需求产生的源头是道路上的交通流。路网容量影响着道路网络的承载能力。路网容量的计算公式如下。
其中:Q:道路容量高峰时段所能容纳的车辆数;A:路网总面积;a:机动车占用道路的面积率;S:每标准车辆在城市道路基本畅通情况下,行驶占用的道路面积;B:高峰小时内路网对于标准车可重复使用的系数;C:降低道路路网容量的因素系数;e:高峰时段的出车率;D:道路综合使用系数。
根据邯郸市四期控规,CBD区域规划道路面积为45.34公顷,车行道总面积为22.67公顷。则邯郸市CBD区域道路容量为10323辆标准当量小汽车。基本停车需求按照“一车一位”的标准进行设计;社会停车需求总数量为基本需求计算车辆数的0.2。总泊位需求为二者之和,则邯郸市CBD区域停车总需求为12387个。通过与以上计算对比,确定邯郸市CBD区域停车需求计算方法合理可行。
CBD区域开发强度高,吸引大量的交通流,使CBD 成为交通敏感区,在规划建设阶段应对其静态交通需求进行重点研究。在分析邯郸CBD区域停车需求预测特征的基础上,综合用地生成率和出行吸引,考虑停车需求权重系数,构建了适用于邯郸CBD区域的停车需求预测方法。最后使用路网容量饱和量计算进行验证,计算得到邯郸市CBD区域停车所需泊位为12209个。