车辆不同行驶模式下排放差异研究

崔健超 温溢 杨正军 朱庆功 周猛

1.一汽丰田技术开发有限公司 天津 300462

2.中国汽车技术研究中心 天津 300300

前言

近些年来随着汽车的智能化和功能的多样化，大部分中高级车辆都有多种行驶模式供客户在驾驶时使用，例如比较常见的ECO模式、运动模式、雪地模式、沙地模式等。多样化的行驶模式不仅为厂家带来卖点，迎合了不同客户群体的爱好，同时也起到环保节能的效果，行驶模式在未来有着更广阔的发展空间。

为了全面深入的研究不同行驶模式下的排放，本文选取一批带有ECO模式的样车，在国五标准的NEDC工况和国六标准的WLTC工况下进行一系列试验研究。

1 试验设计

1.1 试验设备

转鼓：ECDM-48L-4WD（厂商：德国MAHA）

分析仪：MEX-7400LE（厂商：日本HORIBA）

CVS：CVS-7400（厂商：日本HORIBA）

环境仓：SFTP（厂商：德国IMTECH）

1.2 试验方法

1.2.1 试验样车及试验工况

试验选取样车共8辆带有ECO模式与普通模式。

试验工况为国五标准中的NEDC和国六标准中的WLTC。

具体试验方案： A1、A2、A3、A4：NEDC工况；A5、A6、A7、A8：WLTC工况。

1.2.2 试验结果计算

排放试验中污染物结果计算公式如下：

Vmix——稀释排气的容积（校正至标准状态273.2K和101.33kPa），L/试验

Qi——在标准温度和压力(273.2K和101.33kPa)下污染物i的密度，g/L

kH——用于计算氮氧化物的排放质量的湿度修正系数（对于THC，CH4和CO没有湿度修正）

Ci——稀释排气中污染物i的浓度，并用稀释空气中所含污染物i的含量进行修正，ppm

d——相当于运行循环的实际距离，km

2 结果及分析

2.1 排放结果对比

2.1.1 CO

8辆样车在ECO模式和普通模式下CO结果对比，三辆车在ECO模式下的结果更高，四辆车在普通模式下结果要高于ECO模式，一辆车在两种模式下结果相近。总体来看，ECO模式对比普通模式的CO排放结果并没有表现出太多的规律性。 试验结果如下：

CO：ECO模式NEDC工况结果：A1：0.105；A2：0.089；A3：0.275；A4：0.085；

普通模式NEDC工况结果：A1：0.089；A2：0.080；A3：0.232；A4：0.147；

ECO模式WLTC工况结果：A5：0.076；A6：0.077；A7：0.161；A8：0.161；

普通模式WLTC工况结果：A5：0.077；A6：0.081；A7：0.172；A8：0.233；

（以上数值，单位：g/km）

2.1.2 THC

ECO模式的THC污染物结果全部都要大于普通模式。NEDC工况下样车的ECO模式下THC结果平均高出12.2%， WLTC工况下样车的ECO模式下THC结果平均高出9.7%。 试验结果如下：

THC：ECO模式NEDC工况结果：A1：0.019；A2：0.020；A3：0.034；A4：0.024；

普通模式NEDC工况结果：A1：0.017；A2：0.016；A3：0.033；A4：0.022；

ECO模式WLTC工况结果：A5：0.010；A6：0.012；A7：0.006；A8：0.009；

普通模式WLTC工况结果：A5：0.009；A6：0.011；A7：0.005；A8：0.009；

（以上数值，单位：g/km）

2.1.3 NOx

8辆样车在ECO模式与普通模式下NOx结果。NOx在两种模式下的排放结果偏差不大。这说明不同行驶模式对NOx排放结果影响很小。试验结果如下：

NOx ECO模式NEDC工况结果：A1：0.007；A2：0.003；A3：0.009；A4：0.020；

普通模式NEDC工况结果：A1：0.007；A2：0.003；A3：0.010；A4：0.027；

ECO模式WLTC工况结果：A5：0.005；A6：0.007；A7：0.002；A8：0.007；

普通模式WLTC工况结果：A5：0.003；A6：0.007；A7：0.002；A8：0.005；

（以上数值，单位：g/km）

3 总结

（1）不同行驶模式下THC排放结果为：ECO模式>普通模式；NOx排放结果无规律性。

（2）NEDC工况下，不同行驶模式下CO的结果变化不大，WLTC工况下结果为：普通模式＞ECO模式。