当古典豪华遭遇新兴贵族

纳森

以轿为源VS以跑为源

每每谈论到运动豪华轿跑车市场，奔驰CLS和保时捷Panamera都是两座绕不过的高山。无论是CLS令人心动的车身弧度和摄人心魄的前后灯设计，又或者是Panamera源于家族领袖911车系的经典前脸和极富动感的四门掀背造型，都让具有一定经济实力，又不甘沦为后排乘客，或者驾驶一台商务感极强的豪华轿车的精英阶层看到了属于自己的大尺寸豪华运动感。然而我用客观的视角在这两台车上各投入一周的时间之后，从日常代步到山间驰骋，从早晚高峰到午夜绝尘，我才更为深入地体会到了这两款车型所代表的看似差别不大实则截然相反的设计理念，以及这种理念差异所带来的驾控体验，甚至生活方式层面的不同感悟。

如果说CLS是一台以性感弧度和运动造型为第一印象的车款，那么深度体验过一周之后，我的驾驶心态却是愈发的平和下来。这并不意味着这款运动豪华轿跑在运动性方面有所缺失，恰恰相反，正是它偏向运动的设定让我充分领会到了奔驰对于运动轿跑这一定义的理解和发挥，但跳出细分市场的风格层面，说到底，流淌在CLS骨子里的血脉，还是属于奔驰最纯正的不骄不躁，力图最好的造车品格，是其核心“The best or nothing”舍我其谁的气度和从容。

掀背的張扬风格并不能掩盖CLS血脉里的稳重基因，就好像四门四座的设定没办法粉饰Panamera那颗源自跑车的心。

作为一台搭载了3.0T V6涡轮增压发动机的运动轿跑，我所驾驶的2017款 CLS 400 4Matic是一台携333匹马力，百公里加速只需5.3秒的矫捷猎豹。无论是城市行驶自如灵活的超车并线，或者是山道蜿蜒之中激情的弯道姿态和稳定的高速表现，都让这台CLS在驾驶过程中丝毫不像一台长约五米重约两吨的大尺寸车型。配合着7速自动变速箱的高频切换，这台车子的加速过程虽然不会像许多跑车一样令人血脉愤张，但油门动力和挡位之间的无缝交融却让这台狭长的轿跑带给驾驶者一种信心满满的安全感，如果用一个字来形容CLS的动力体验，我会毫不犹豫的说，这是一台加速感很“壮”的车型。

从这个“壮”字，相信细心的朋友已经可以隐约感觉到我的观点。于我而言，奔驰一直以来致力于带给消费者的，是一种高度的信心和安全感。而这也正符合CLS在动力之余带给我的主观感受。静态来说，无论从内饰细节，科技套件、舒适感受之中的任意方面，坐进车内的我都能明显的感觉到“嗯，我坐进了一台奔驰”而不是“嗯，我坐进了一台CLS”。在内部空间的设计感层面，这台2017款CLS车型沿用了上一代的经典奔驰内饰风格，虽然在刚上市不久的全新CLS上已经全面更新了内饰和科技配备，但无论是哪一代车型，坐进车内的感官体验都是相似的——一种属于奔驰的整体风格。配合驾驶和动力感受，一种属于奔驰的稳重感和安全感让这台运动豪华轿跑在这个细分市场内带有了一丝兄长式的气质：既运动，又稳重。

与之相比，保时捷Panamera则走了一条完全相反的路线。

一周的体验时间还没过半，我就已经在Panamera身上找到了一种属于老朋友的情节。当我开着这台五米有余的Panamera 4S行驶于街道和山野之间时，一种属于911车系的运动感在每一次油门踩踏，每一个大角度过弯，每一声引擎轰鸣中，无不一次次的唤起我对于保时捷家族核心车型，或者是对于最富驾驶激情之一的德系纯种跑车的回忆和感应。如果不是每一次从后视镜看到后排的座位和修长的车身，我常常会有一种置身911的错觉。可以说，保时捷对于Panamera这台运动豪华轿跑车的理解和发挥，更多是源于其原本擅长的纯种跑车领域的城市化和轿车化。如果说奔驰对于CLS的定位是从轿车的基础上做加法，那么在我看来，保时捷对于Panamera的设计过程，更像是在911这一经典跑车之上做减法，削弱些竞速性，减少些激烈体验，让这种拓着保时捷烙印的驾驶感受“少一些”乐趣。对于我所驾驶的这台Panamera 4S而言，2.9T V6的引擎就好像一种无声的傲气，哪怕我在引擎规格上比你们稍逊一丝，但我的驾驶体验，440匹的强劲马力，都是最好的证明。于 Panamera而言，它带给我的加速感和驾控感，一个字来说非“灵”莫属。

于我而言，无论是奔驰CLS或者保时捷Panamera，都堪称运动豪华轿跑车这一细分市场里的主力车型。它们各自所具有的特质，无论是“壮”或者是“灵”，都从客观上满足了某一类消费者的生活习惯和个人性格。这种毫无违和感的对轿与跑的侧重理解，让它们更容易体现和反映消费者心态和生活方式上的异同 。

传承标杆VS长轴新贵

在这个以变化为永恒主题的社会环境下，新与老的较量是一件再正常不过的事。无论是追溯到中国古代的王朝征战，又或者是西方文明的新老资本主义交锋，新老之间孰优孰劣似乎从来没有一个恒定的答案。当全新奔驰S级又一次以低调内敛的外观和奢华细腻的内饰风格继承了这一级别的典范标杆，全新保时捷Panamera行政加长版则用一种更具动感和科技感的豪华新风，以新贵的身份加入了这个轿车领域顶尖细分市场的角逐较量。在这次新与老的切磋之中，同样无胜无负，只是给消费者们提供了两种截然不同的用車思路而已。

作为这一细分市场的成熟产品，奔驰S级对我来说从来不是一个陌生的概念。当曾拥有过上一代S级，并参加过全新S级上市试驾会的我拿到这台全新S450L 4Matic的时候，并不需要太多的时间，就已经大致摸出了这款标杆级长轴距豪华轿车所独有的路数。

尽管对于这个细分市场的车型来说，后排乘坐品质都是车企所着重考虑的主打亮点之一，但被奔驰寄以“引领天下之势”这一崇高愿景的全新S级，在乘坐感受上可以说是难见敌手。柔软舒适的头等舱式座椅，加热通风、配合香氛与64色灯光系统的氛围调节，纹路清晰、色泽自然的原色木饰搭配，高度智能、前后多功能互联的科技交互系统，都让这台S450L的乘坐品质被最大程度的展现在消费者眼前。坐过了长轴距豪华轿车领域里基本所有的车款之后，我愈发的感觉，置身S级后排，真的是极少数让我丝毫没有摸方向盘欲望的时光。

当然，这并不代表全新奔驰S级是一台驾驶感受一般的车。恰恰相反，S级的驾驶感受，是奔驰轿车全系里最能体现整体品牌调校感受的一款车型。

如果说奔驰S级是长轴距豪华轿车领域里堪称标杆的经典传承，那么保时捷Panamera行政加长版则是初入这一细分市场，雄心勃勃的新兴权贵。

稳重、大气、安心，这台S450L再一次印证了我对于奔驰轿车的一贯印象。作为一台搭载了3.0T涡轮增压引擎与9速手自一体变速箱的长轴距车型，367匹的马力配合绵密的换挡支持让这台S级的道路行驶稳健而灵活。在弯道频频的山路上，这台车子很有分寸感的转向调校让每一次过弯都显得游刃有余，柔和的转向调节配合优秀的空气悬架，既不会给乘坐者带来太大的侧倾感，又能让驾驶者信心十足的用不慢的车速享受每一个弯道的操控感受。

如果让我用一个比例来评价这台S450L的驾乘感受，必然是“三分开，七分坐”。这并非一台驾驶乐趣不足的车，只是它的乘坐品质太过吸引人了。

跟全新奔驰S级相比，保时捷Panamera行政加长版显然选择了截然相反的路数——“七分开，三分坐”。

作为突入长轴距豪华轿车这一细分市场的新兴车型，Panamera行政加长版基本上是在标轴版Panamera之上增加了轴距和后排空间，力图更加照顾后排乘客的乘坐品质。但万变不离其宗，这台车子最为核心的部分，还是Panamera最引以为豪的驾驶感受。需要澄清的是，我并非质疑保时捷在这款车后排所倾注的心血，相比标轴版车型，行政加长版无论在后排科技感、乘坐宽裕感以及舒适感方面都有着长足的进步，只是如果你的对比对象是奔驰S级的后座感受时，不只是保时捷，恐怕大多数的车企都没有足够的勇气在这一领域里兀自称王。