浅谈地铁车站渗漏水治理措施

(合肥城市轨道交通有限公司　安徽　合肥　230001)

一、前言

地铁车站渗漏水是现今国内地铁工程中较常见的一种质量通病，是长期困扰施工单位的一个难点问题。合肥地处江淮丘陵，河谷平原中河流水系纵横交错，河曲发育，在建工程区内均为黏土、泥岩、泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，地下水总体不发育。根据本车站结构渗漏水情况分析，结构渗漏水类型分别为：面渗、点渗以及线型渗漏。

二、工程概况

合肥市轨道交通3号线土建TJ06标，位于政务区潜山路、天鹅湖路段，标段全长3447.742m，包括明挖车站2座、盾构区间3段，分别为祁门路站～大剧院站区间、大剧院站、大剧院站～高河东路站区间、高河东路站、高河东路站～望江西路站区间。其中大剧院站为3号线第9个车站，位于天鹅湖路与怀宁路交口，沿天鹅湖路东西向布设，车站总建筑面积13890.59m2，主体总长度149.7m，主体为地下三层三跨岛式站台车站，车站共设3个出入口和2个风亭。

三、车站结构渗漏水结构原状及产生原因

(1)结构水平施工缝、结构墙体以及结构诱导缝及顶板等产生渗漏水现象，车站结构渗漏水情况主要以线型为主。

(2)围护结构喷浆面防水层卷材施工及支撑防护不到位，存在破损和漏洞等情况，导致防水层失效。

(3)施工缝、变形缝及结构交接部位等防水措施施工不到位，造成关键位置细部防水失效。

(4)施工缝凿毛、清理及交界面处理、振捣等不到位造成新旧混凝土结合不密实等。

(5)在混凝土浇筑过程中插捣不到位，使得混凝土之间产生缝隙或在混凝土浇筑过程中混凝土供应不及时而产生冷缝，也会造成漏点。

(6)前期明挖法对围护结构支护架设和防水喷浆层不及时，存在严重的地下水渗漏情况，留下了后续渗漏隐患，同时还恶化外包防水层的卷材施工条件，降低了防水层卷材粘结施工质量。

(7)结构混凝土振捣不到位，导致混凝土不密实，以及结构施工中由于种种原因而形成的冷缝处理不到位等。

(8)施工模板安装不密实，施工缝位置端头模板安装时密封性不好，在混凝土浇筑过程中，部分部位产生漏浆现象，因而导致混凝土不密实产生，给渗漏水创造了一个良好的通水道。

(9)模板拆除过早不但影响强度的正常增长，而且直接会影响到混凝土自身的荷载和拆模扰动而受损，轻者会造成混凝土外形的损伤，重者会破坏其内在的结构造成破坏，产生细小的裂纹等，给渗水带来有利的产生条件。

四、治理措施及处理方法

渗漏水性状可将渗漏归结为点渗、线渗和面渗等三种情况，可作统一处理。本处理措施采用新型高压针入式注浆法进行渗漏点进行处理，做到标本兼治通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高，加强混凝土的密实性,并对结构后期表面具有95%以上的原面貌恢复。施工工艺简单、易行。施工速度快，止水效果立竿见影。工人劳动强度小，施工效率是传统施工方法的5倍，与传统之法相比经济效益低效果显著。

五、渗漏处理措施

(1)工艺流程：注浆孔钻设→植入注浆针头→注浆施工→注浆效果检查→针头处理→基面恢复。

(2)施工措施

①注浆孔钻设。使用电钻沿裂缝两侧进行钻孔，钻头直径为14mm，钻孔角度宜≤45°，钻头深度100mm，钻孔必须穿过裂缝。但不得将结构打穿(壁后灌浆除外)钻孔与裂缝贯穿相交深度≤1/2结构厚度。钻孔间距20cm～60cm。

②植入注浆针头。在钻好的孔内安装止水针头，针头后带膨胀橡胶，并用专用内六角扳手拧紧，止水针头与钻孔之间无空隙，不漏水。注浆针头采用Φ12铝制作针头，植入孔底并留少许空间，以利于浆液的注入。

③注浆施工。注浆材料选用高渗透环氧树脂，环氧树脂为低黏度、双液型、常温硬化型的注入修补用环氧树脂，主要用于混凝土结构物龟裂修补之用，硬化后放热低，收缩性小，对各种结构物具有极优越之接着力，尤其对混凝土的接着更佳。借着机械灌注(高压)或注射器注入法(低压)，可深入结构体极细微之裂缝，充分达到修补和补强的效果，使结构物恢复其整体性，和达成一体化之目的。特性指标(比重：1.16±0.05；混合比：主剂A：固化剂B=5：1(重量比)；可用时间：60分钟(23℃±2℃)；初期硬化：10小时；完全硬化：3-7天。)物性指标(外观：无色透明液或淡褐色透明液体；粘度：A：600～1300Mpa.s / B：100～500Mpa.s(23℃±2℃)；抗拉强度：>50Mpa；抗折强度：>25Mpa；抗压强度：>60Mpa；粘着强度：>12Mpa。)防水、耐腐、补强。

④注浆操作方法。首次注浆应先进行试预压注浆，若试预压注浆无异常可进行整体注浆，注浆压力由小到大，注浆压力控制在0.5～2.5Mpa之间。注浆方式不可一次完成，应采用二次注浆法等进行。注浆还应密切关注浆液流量，当压力突然上升、下降，浆液溢出时，应立即停止注浆。必须查明异常原因，采取必要的措施(调节注浆参数、移位、打斜孔等方式)方可继续注浆。

⑤注浆效果检查。使用高压灌浆机向灌浆孔内灌注化学灌浆料。立面灌浆顺序为由下向上；平面可从一端开始，单孔逐一连续进行、当相邻孔开始出浆后，保持压力2～3分钟，有浆液溢出，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。

⑥针头处理。灌浆完成24h后，确认无渗漏水后即可拆除外露的针头，并清理因注浆残留在混凝土表面的浆液。

⑦基面恢复。基面修补材料采用环氧树脂砂浆。将环氧树脂、邻苯二甲酸二丁脂、丙酮按比例计算好，依上述顺序倒入器皿中加热，最高温度控制在65°左右，拌合均匀，再冷却至30°左右后加入乙二胺，再拌合均匀，制备成环氧胶液。在拌制环氧胶液的同时，把水泥和干细砂按比例拌合均匀，进行抹面。环氧树脂砂浆配合比(重量比)为环氧树脂：二丁脂：丙酮：乙二胺：水泥：细砂=1:0.1:0.2：0.1:2:3。抹面24h后使用磨砂机或磨砂纸进行表面打磨处理即可。

六、总结

综合上述，地铁车站施工难度大、施工条件特殊、工序繁琐，渗漏水是地铁施工以来一个一直困扰施工质量的通病，已经成为不可避免的因素。结构施工过程中，应加强各工序施工过程中控制，精细化管理，提高防水材料及车站结构的施工质量及自防水质量。对于渗漏水不可盲目的进行堵漏施工，应对现场渗漏水点进行深入了解，对实际产生的原因制定一套详细的可行性的治理措施。地铁车站的防水质量直接关系到地铁系统的运营安全及社会影响，必须高度重视，加强各项施工措施，保证做好地铁车站防水的各个环节，提高施工质量，进而保障地铁车站的正常运营。

【参考文献】

[1]地下防水工程质量验收规范(GB50280-2011).中国建筑工业出版，2011

[2]地下工程渗漏治理技术规程(JGJ/T212-2010).中国建筑工业出版，2010

[3]黄树炉.地铁车站工程混凝土裂缝分析与渗漏水的治理[J].江西建材，2012(6)