法国绿色经济和绿色生活方式解析

赵 燕

（深圳大学 外国语学院，广东 深圳 518000）

一、引言

2016年9月在中国美丽的城市杭州，由中国政府举办的G20峰会上，中国国家主席习近平和美国总统奥巴马在全球记者的见证下，向联合国秘书长潘基文递交了双方国家批准《巴黎协定》的文件。《巴黎协定》旨在削减全球温室气体排放，控制使用化石燃料燃烧，以减少洪灾、干旱、日益剧烈的风暴等自然灾害，将全球气温到2100年上升的幅度限制在2摄氏度以内。全球许多国家盛赞中、美两国批准的《巴黎协定》的盛举，称其是具有划时代意义的决定。中、美两国是全球最大的发展中国家和发达国家，两国的国民生产总值GDP占全球的近50%。同时中、美两国也是温室气体排放量最大的两个国家。在中、美两国的带动下，2016年10月4日，欧洲议会经过投票以压倒性多数的结果支持批准巴黎气候协定。根据联合国官方网站显示，195个国家中已有72个国家批准了该协定。批准该协定的国家的温室气体排放量已占全球总排放量的56.75%，超过协定生效所需的55%的要求。因此《巴黎协定》将于2016年11月正式生效。《巴黎协定》之所以受世人关注，并具有划时代意义，是因为它倡导的是一种低碳排放、可持续发展的绿色经济和绿色生活理念。

世界各国，由于国情不同，发展经济的历程不同，对于如何在保护好环境的条件下，可持续地发展经济，的确都走过了一个漫长而曲折的历程。就以中国经济的发展而言，30多年的改革开放，发展经济，平均以每年GDP递增10%的速度发展。它使我国的水、空气、土壤等人类赖以生存的基本环境都遭受到严重的污染。尤以我国人口密集度高的中，东部地区，空气污染极为严重。这些地区以燃煤为主的电力能源，和数以亿计的机动车尾气排放是形成空气污染的主要原因。面对严峻的环境恶化形势，我国政府及环境保护部于2015年重新修订了更为严厉的《环境保护法》并推出《关于加快推动生活方式绿色化的实施意见》，强力推动发展绿色经济，淘汰落后产能，摈弃旧有的发展模式，促使经济结构重新调整。钢铁和煤炭等高耗能企业是去产能的重点目标。在国内部分省市设立碳排放交易系统的试点进行供给策略改革，提高服务业和消费比重，促使可再生能源的利用，扶持高附加值产业的发展，提高能源的利用率和更完善的环境保护措施。大力宣传人与自然的和谐发展，树立“绿水青山就是金山银山”，“环境就是民生、青山就是美丽、蓝天也是幸福”等价值观念。限制粗放、奢华式发展和不合理的需求，即为加快推动生活方式绿色化提供良好的外部条件和机遇，遏制攀比性、炫耀性、浪费性行为日益增长，实现生产方式和生活方式的绿色转型。

从批准《巴黎协定》到制订严厉的《环境保护法》和《关于加快推动生活方式绿色化的实施意见》，在中华大地上掀起了一股保护环境、人人有责、守法光荣、违法必究、节约光荣、浪费可耻的社会氛围。

为了推动中国的绿色经济和绿色生活方式向更深层次的发展，学习和借鉴西方发达国家的经验，是不可或缺的一环。欧洲是推进绿色经济和绿色生活方式的积极倡导者。2009年3月，欧盟正式启动整体绿色经济发展计划和绿色生活方式的实施。根据该计划，欧盟在2020年之前投资1050亿欧元支持绿色经济，促进绿色就业和绿色生活方式，全力打造具有国际水平和全球竞争力的绿色产业。在欧盟的绿色经济和绿色生活方式的发展进程中，法国、德国和英国发挥着主导作用。其中法国的绿色经济和绿色生活方式的实施可以说在欧洲，乃至全球都独树一帜，堪当这方面的领军国家。深入学习和解析法国的绿色经济和绿色生活方式，对于促进我国的绿色经济发展和绿色生活方式的实施都会有着事半功倍的效能。

二、法国的绿色经济

1.核能产业

法国可以说是世界低碳排放、核能发电的领导国家。法国四分之三以上的电力来自核能。据经济合作与发展组织核能机构（OECD/NEA）说，法国 2013年的最新数据是：耗电 49.5亿度，发电55.1亿度，出口核电 4.7亿度。核能发电比燃煤发电所能避免的二氧化碳排放量多达310亿吨。法国的核电不仅零排放，而且成本极低，每度电送到用户手中不足6美分。法国在核电领域有着自己一套独有的规划、设计、施工、管理维护等方面的经验。它用58个核反应堆，发出的电量仅次于美国用100个核反应堆所发出的电量。先进的核电技术、卓越的管理能力，使法国国内的58个核反应堆已安全运营近50年。核电不仅向法国民众提供了廉价的电力，而且还使法国成为世界上最大的电力净输出国。

法国核电的成功，与它独一无二的核电工程管理模式是分不开的。这个模式的核心，就是法国政府只授权法国电力公司（EDF）为唯一的法国核电站业主、运营商和法国核电计划的总体工程管理单位。法国政府持有法国电力公司85%的股权。关于核电站的建造商，法国政府只授权法国阿海珐核能集团（Aréva）一家。法国政府持有该核能集团90%的股份。除了运营商和建造商两家公司由法国政府绝对控股外，法国政府还成立了法国核安全局、法国辐射防护和核安全研究所（IRSN）、地方信息委员会（CLI）等一系列核能官方的监督管理机构。其中，尤以CLI为重，从1977年成立的而第一个CLI，截至目前全法国已有38个CLI，经费由地方和国家提供，人员组成由地方民选官员代表、环保组织代表、核能企业联合会代表、技术专家等。他们有权对核设施运营单位提出质疑、组织辩论，同时授权开展独立的研究和评估，并对民众公布广泛的信息。法国核电站主要于20世纪七八十年代兴建投产，在建设的同时，不仅成立了由中央到地方的一系列监管体系，而且还颁布了与核有关的一系列法规条例，发展到今天，已经形成了一体化的基础核设施法规体系，主要包括《核领域透明与安全法》（TSN）、《承压设备法》、《核废料法》以及较为重要的《基础核设施规章》（BNI）。这些法规的颁布，使监督者、运营商、建造商都有法可循，执行起来非常的具体、规范和全面，保证了核电站的安全建设和运营。

法国是一个煤炭、石油资源匮乏的国家，但他们却驯服了令世人生畏的“核老虎”；法兰西民族是一个崇尚浪漫自由的民族，但他们却遵循科学规律、严密认真、一丝不苟，也让核电服务于人类。法国在核电领域的成就是非常值得我国认真学习的。目前我国电力供应的70%依靠煤炭发电，而核电只占2%。核电的发展潜力是非常巨大的。

中法两国在核电领域的合作已有三十多年的历史，特别是在近几年，两国政府和企业之间都加大了合作的力度和深度。特别是习近平主席2014年3月对法国进行国事访问时发表的《中法关系中长期规划》，把民用核能领域的合作提高到一个新的水平。具体体现在2015年6月30日在巴黎发表的《中法两国深化民用核能合作的联合声明》。声明中不仅确认两国企业完成在中国台山1、2号机组的建设工作，而且还确认中法两国企业牵头完成英国核电厂的建设工作。该声明还在核能领域开展一系列的新技术研究和试验并分享相关技术成果。有关国家的评论说，中法合作或将改变世界核电格局。

2.高速铁路TGV产业

法国是一个人口6千多万，国土面积只有55万平方公里的中等规模国家。在绿色经济的政策指引下，从20世纪的70年代起到2015年，已建成时速200公里至300公里的TGV高速铁路里程近2000公里。由于在修建高速铁路之初，就确定TGV高速铁路和普通铁路相兼容的技术和组织运营模式，因此其实际通行范围已超过6000多公里，连接了全国大部分的大、中、小城市群，覆盖了法国大部分人口与国土面积，使法国全境形成了方便、快捷、低碳、环保的电气化铁路交通网络。不仅如此，法国还建成了多条TGV国际干线。如由巴黎经里尔，穿过英吉利海峡隧道通往伦敦的高铁干线，与欧洲北部比利时的布鲁塞尔、德国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连的北方线，而在其东南延伸线上修建通向意大利和西班牙的线路。法国的巴黎已成为欧洲高速铁路网上重要的交通枢纽。

法国的TGV高速铁路，在技术方面，由于在牵引、制动和受流等关键技术上都有重大发展，使1990年之后采用的第二代TGV较之10年前采用的第一代TGV，在列车的性能和旅客的舒适度上都有了明显提高。由于在机车车辆保养、能源消耗等问题上注意节约，以及采用车载微机系统，第二代TGV的运营费用比第一代TGV降低了近20%。

法国的TGV高速列车不仅为法国人提供了高效、环保、便捷的交通，而且在国民经济中也取得了良好的经济收益。据不完全统计，如东南线从1981-1997年开通以来的旅客运行量达到2.81亿人次，投资回报率高达15%。大西洋TGV开通后的第一年就有盈余，1991年的纯收益7.94亿法郎，取得了与东南线相似的投资回报。截至2000年，大西洋线的纯收入盈余已全部偿还线路建设与车辆购置费用。法国TGV高速列车无疑又是仅次于核能产业的绿色经济亮点。

3.电动汽车及混合动力汽车

2008年，法国总统萨科齐在巴黎国际车展上宣布，法国政府将投入4亿欧元用于研发清洁能源汽车，并计划大幅增加充电桩的数量，以方便人们驾驶这类环保汽车，新增充电桩主要设在工作场所、超市和住宅区等。法国政府在2008年初推出“以旧换新”政策，根据这一政策，车主在更换新车时，购买小排量、更环保的新车可享受200欧元至1000欧元的补贴，而购买大排量、污染严重的新车则需缴纳高达2600欧元的购置税，如果国民购买二氧化碳排放量在每公里60克以下的“超级环保车”，政府将给予5000欧元的高额补贴，并提供低息贷款。

2012年，法国汽车业陷入困境，面临大量裁员之时，政府公布了“扶持汽车工业计划”，加大对环保车的补贴力度，电动环保车补贴的最高限额由此前的5000欧元上调至7000欧元，混合动力车环保补贴由2000欧元上调至4000欧元，对二氧化碳排放量小的汽车，根据其排放量提高100欧元至150欧元不等的环保补贴，鼓励民众购买环保车。政府部门首先带头，未来政府购买车中，电动车或混合动力车所占比例应至少达到25%。为扶持环保汽车行业，法国政府和专为中小企业提供贷款的法国奥赛欧集团，提供近6亿欧元资金，为汽车制造商、零部件和配件生产商提供财政和信息支持，帮助中小企业解决短期资金困难和向未来投资。

预计在2020年，电动汽车和混合动力汽车在欧洲、中国、日本和北美市场的销量将分别占到总销量的8%、7%、5%和2%。尽管政府鼓励发展清洁能源汽车，但配套设施滞后，蓄电池充电时间长，充电站网少，这是推动清洁能源汽车发展的主要障碍。

4.绿色环保的可再生能源

法国政府在推动绿色环保的可再生能源方面，也是竭尽全力的扶持。法国拥有1100万平方公里的海洋区域，发展风能潜力巨大。近5年来，法国政府为风力发电、潮汐发电等项目投入巨资，并专门成立了法国海洋能源研究所，针对海上风能、潮汐能、波浪能以及海洋热能等问题，开展专项研究。据法国能源部估计，到2020年海洋可再生能源所在的比例大约为能源总量的3.5%。

在生物燃料方面，法国于2008年在卡达拉建立了技术平台，由欧盟和法国国家科研署提供资金。该技术平台已成功分离出一种可用来生产生物乙醇的细菌菌株，使生物燃料的生产成本大幅降低，实现生物乙醇的工业化生产。生物燃料相较传统燃料而言，温室气体排放少，也能降低对石油的依赖，是法国稳定燃料价格、增强能源供应安全的一个稳定因素。

5.建筑节能

建筑业能源消耗巨大，为把绿色经济的理念贯穿于各个行业，法国政府在鼓励节能减排方面，提出了一系列的节能规范、激励政策和环保倡议。

（1）节能规范

1974年法国编制了第一个节能设计标准RT1974。主要通过加强建筑物周围结构的保温性能，减少空气渗透来降低住宅的热损失，已达到节能的目的。其后相继推出RT1988、RT2000、RT2005等标准。“建筑热工法”RT2010版，提出了更高的节能指标要求，要求限制使用空调，在能耗计算时考虑空调的能耗。

（2）激励政策

法国政府分别于2005年和2006年出台两项法规，对采取各种有效的房屋节能措施，安装高能效供暖设备和使用可再生能源的居民给予一定的税收减免。环境与能源控制署（ADEME）通过各种渠道广泛宣传有关使用节能产品的优惠政策，并且提供资金和技术支持。法国各地方议会和全国住房管理署（ANAH）的各分支机构负责协助居民购买住宅节能产品和设备，并向他们提供相关政策的咨询和建议。税务当局每年也在向个人发放的居民所得税的申报材料中详细说明各种财税优惠政策。政府下属的城市规划与住宅营建领导署（DGUHC）对各地方政府投资营建的节能平价社会住房出台了财政补贴政策。

（3）《Grenelle》环保倡议

法国为了应对全球气候变暖，2007年10月提出了《Grenelle》环保倡议的环境政策，其核心是强调建筑节能的重要性和潜力，以可再生能源的适用和绿色建筑为主导。提出的目标为，在2020年前使既有建筑能耗降低38%，2020年前可再生能源在总的能源消耗中比例上升到23%。

三、法国的绿色生活方式

法国的生态文明建设在欧洲独树一帜。法国前总统萨科齐执政时期就声称，法国要当全球“生态先锋”。法国政府在构建“绿色大国”的整体规划中，把法国人民的绿色生活方式深入到这个国家的各个角落，崇尚节俭，反对奢华，崇尚绿色、环保、低碳、反对乱扔、乱拆、乱建，被赋予浪漫、时尚的法国人，实际早已开始过上了低碳、环保的绿色生活。

1.饮食方面的绿色生活

民以食为天。当今的法国人在饮食方面的绿色生活方式的确有很多值得我们中国人学习借鉴的地方。

很多欧洲人是在不剩饭的教育理念下长大的。法国人从小受到的家教是要吃光盘子里所有的食物。同许多西方国家一样，法国人吃饭采用“分餐”制。进入餐厅后，侍者会给每位客人分别递上一份菜单，每个人点他自己想吃的菜。通常一套最基本的法餐包括冷盘（即生食）、主菜（即肉或鱼配上主食）、和甜点三道菜，一道菜吃完后，再上下一道。餐厅除了提供不同价格的套餐（formule）外，客人也可以根据自己的喜好，任意点菜（à la carte），任意组合。聚餐时，自己点菜自己付账也是杜绝浪费的好方法。“分餐”的吃法在很大程度上也避免了浪费现象。每个人可根据其饭量“量力而行”，不必为别人操心。另外，饭店免费提供面包和水，如果有人饭量大，单吃一个套餐还不饱，则可多吃点面包。有的餐厅还在菜单上注明了菜的分量，或是标明供几个人享用，以避免客人不小心多点而造成浪费。

法国是钟爱面包的国家，和法国朋友吃饭时，会经常看到他们用手指沾着散落在餐盘上的面包屑吃，甚至在喝完汤后，他们还会用面包将汤盘里的汤汁蘸得干干净净，光盘行动十分彻底。对于中国人来说，“碗干盘净”通常被认为太节省，然而在法国，这样的用餐习惯很普遍。法国人任务将留在盘子上的细屑刮净，不但不失体面，反而更能表达对食物的喜爱之情。

法国消协也制定了相关消费政策反对浪费。法国超市食品都分“最终消费限期”（DLC）和“最佳消费限期”（DLUO），后者仍然是能够食用，无损于身体健康的，只是口味不再那么新鲜可口而已。2014年法国“环境与能源控制署”（Ademe）调查后发现，很多消费者认为过了最佳消费限期后的食品就不可再食用了，因而造成浪费。为此法国“消费者协会”的《消费指南》杂志（Que choisir）专门做了一个实验，实验选取了10种食品，根据各产品的耐时性，对它们跟踪3次“过期后X天”（X在1到21之间）分析，检验结果发现，被测试的10种食品虽然全都已经超过标示的“最终消费时限”，口味质量虽有些下降，但均无有害变质，没有任何一种会对人体健康造成威胁问题。

于是从政府层面，欧盟在2014年正式提出议案，取消部分食物的“最佳食用时间”标识。这份提案建议欧盟在其成员国范围内统一移除某些可以长期储存而不会变质食物的“最佳食用时间”标识，这些食品包括干面、大米、茶叶、咖啡、蜂蜜、干奶酪等。于是法国从2015年4月1日开始执行食品新标识码规定，新规定取消了“最佳消费限期”（DLUO）标示，代之以“最低耐藏限期”（la date de durabilité minimale ，缩写为 DDM）。后者的含意是“食品能够食用，无损于身体健康，但已丧失部分品质。”

法国人消协还认为大超市搞“买一赠一”的促销优惠手段，已被指责为是刺激消费，造成浪费。商家于是改变口号，变成：“现在买一，下周赠一”。为了表示积极参加反对食品浪费，一些大型超市如家乐福，欧尚授权收银员将有一个破壳的整盘鸡蛋，或是有一盒被打开的一包酸奶折价出售，不再像过去那样扔进垃圾筒了事。超市对于一些“最后消费限期”即将来到的商品，则贴上“即将到期，折价X%出售”（DLC courte，moins X%）的标签，鼓励顾客及时消费。对于那些最终未能售出的商品，家乐福超市还会采取免费赠予“食品银行”（les banques alimentaires）的措施，食品银行是专门为接济当地穷人、发放食品的慈善组织，以达到反浪费目的。所有送不走的剩余货品则经过液化货品的设备专门处理，按法律要求的指标，被液化成燃油（la méthanisation），完成绿色废料的回收，提供给为超市运输货品的卡车消耗。值得一提的是，液化货品的设备全法超市都有配备。

为满足网民网上购物的需求，法国国内还出现很流行的反浪费网站，比如https：/zero-gachis.com，该网站的口号是：Décrouvrez les promotions autour de vous et luttez contre les gachis（发现您周围的超市促销，让我们一起反对浪费）。很多城市的大超市会登录这个网站，告示网民已经接近消费最终期限的食品，并几乎都以30%-50%的折扣出售给消费者。

法国政府还注意到浪费食品的不止消费者，从生产阶段到消费阶段，浪费现象就已经存在。因为商家在收购产品时对菜农苛刻的标准，比如有瑕疵的水果和蔬菜，或稍有斑点或尺寸不合格的就拒绝收货。在法国，多余的食品常常没有渠道捐赠。但法国政府正在试图改变这一现象。法国参议院2015年4月10日审议马克隆法案期间，全体一致通过了允许超市把未售完和仍可食用的食品食物交给协会分发给穷人的措施。全国农业工会联盟下属“农业生产者与食品企业系统联谊会”（Solaal）努力在生产者与慈善协会之间搭桥，推进农产品赠与活动，将被弃置的农产品收集起来免费发放，救济家境困难者。

反浪费的民间活动每年在法国各地都会举办。2014年，欧盟举办“欧洲反食品浪费年”（année européenne de lutte contre le gaspillage alimentaire）法国政府号召全社会动员起来，反食品浪费的绿色倡议日益增多。法国一些志愿者在各地市场上搭起“拾穗人帐篷”（tentes des glaneurs），专事收集和分发菜农准备抛弃的水果和蔬菜。巴黎一些市场摊位上，有人当众进行表演，介绍如何使用被一般人以为无用而丢弃的蔬菜，制作美味菜汤的技术。参加节约运动的一些餐馆联合起来，将经营中剩余下脚料及残剩食品归总，进行加工，创造出再生资源。另一些餐厅鼓励顾客将自己没有吃完的饭菜打包回家，或者自助餐按照重量收费。集体餐饮业，尤其是学校的食堂也积极响应号召，将反浪费斗争作为日常工作重点。

可以说，法国从政府到民间层面都将反对日常浪费作为目标，积极推广、大力宣传、使反浪费精神扎实落实到每家每户。

2.对待奢侈品的态度

法国有很多国际奢侈品牌如Louis Vuitton，Dior，Channel等等，甚至世界各国的知名设计师也是在法国学习了奢侈品或是设计之后才声名鹊起的。在巴黎的时尚名店里，几乎每天都有人排着长队来选购名包，在这之中，中国人的数量是最多的。而其实法国当地的姑娘却很节约，她们手上拎的大多都是些普通皮包。当我们走进法国人的生活，也会惊讶地发现其实法国人对于奢侈品的态度非常理智，很多人不会为了赶时髦而买回一些奴役自己的大牌，即使买也会根据自己的实际工资水平进行消费，橱窗里昂贵的奢侈名包几乎都是专供外国人消费。在国内，年轻姑娘无疑是奢侈名包的消费主力军，动辄花费成千上万购买皮包。但是，一向以浪漫时尚自居的法国人没有被浪漫冲昏头脑，在消费方面很有分寸，量力而行，能省则省。几乎不会为了一时的“悦己”而透支未来的幸福。奢侈品对于法国人，是他们展示灵感和创造力的作品，生活中的他们，跟奢侈品不搭边，其实很节俭。

3.垃圾的分类和处理

随着欧债危机袭来，节俭愈发成为法国人的生活理念，上至政府，下至平民，几乎都在身体力行地践行节约。在法国，将生活垃圾分类投放，几乎是每个法国人每周都要做的事情。从八旬老人到十岁孩童都知道“不同的垃圾不能扔进一个箱子”。正是在民众的自觉参与下，每年法国80%的废弃包装类垃圾都得到了循环处理。63%的废弃包装类垃圾经再处理后被制成了纸板、金属、玻璃瓶和塑料等初级材料，17%被转化成了石油、热力等能源。法国人对待垃圾分类的态度将他们的执着与细致表现到了极致，众人拾柴，污染得以控制；日积跬步，能耗得以降低。

法国的每个城市的垃圾箱是全市统一制作的，装有轮子、把手及密封度很高的盖子，特点是不会散发气味，又便于移动。垃圾箱统一标准，是为了便于液压垃圾收集车自动将箱里的垃圾倾倒入车，随车的清洁工只需将垃圾箱挂在清洁车的专用装置上，一个司机、一个清洁工，几分钟就可以搞定。而且垃圾车也是密封的，不会满大街掉出垃圾和飘出异味。

体积过大的废弃物，如淘汰的旧家具和旧家电等是不能随便丢弃的，法国人一般有三种方式处理垃圾：一是电话联系约定时间，请清洁部门派车来清运，这种办法对于你处理那些大型的物品，例如旧家具等，说不定连手都不用伸一下，清洁工就帮你清理出去了。二是市区有40个大型固定垃圾回收车进行回收。三是有4处垃圾集中回收站，因为法国人基本每家每户都有私家车，如果方便，可以自己顺路送到指定地点。

巴黎规定，在公共场所随意丢弃垃圾将会受到处罚，久而久之，市民早已经养成了不乱丢垃圾的好习惯。市民在公共场所，如在草地上休息，离去后都会主动将垃圾装袋带走，就连市民游行、罢工、静坐、请愿等，也不会乱丢废弃物。

在法国，生活垃圾从源头开始进行分拣，主要是靠市民自觉分类投入不同的垃圾箱，一些无法发酵的垃圾，主要包括一些包装材料，如塑料、纸和硬纸板、铁和铝等各种金属材料、各种砖头瓦块等都会被回收。如果统统倒入一个垃圾袋，就会给后续的机械分拣带来麻烦。例如，香烟盒外面是塑料纸、中间是纯纸、里边是锡箔纸，法国人扔香烟盒时就会自觉分开扔。经过市民的自觉分类，回收后的垃圾首先在传送带上经人工进行粗略的分拣，然后送到一台风力分拣机进行进一步的处理，风力分拣机后是另一台机器将砖头瓦块和金属材料分开，最后，还有一台机器将仍然混在塑料中的铝再分离出来。经过这些机械程序的分拣，很容易将玻璃碎片、铝和塑料、各种脏东西按类分离出来。这些能够再生的垃圾就变成了纸、铝、砖、不透明塑料和透明塑料。玻璃则以散装的形式提供给玻璃制品厂，垃圾便变成了金钱。据说，垃圾处理厂不用纳税人的一分钱，还有余利。

像巴黎这样的大都市，就是想将垃圾填埋，恐怕也找不到每年能埋109多万吨的垃圾坑，更不用说是年复一年的垃圾了。据巴黎环保局称，巴黎自从2002年起，100%的生活垃圾都得到了增值处理。巴黎有3个垃圾焚烧厂将垃圾高温焚化产生热能，再经过锅炉和发电机变成城市集中供热系统的水蒸气或电能。据说，每焚烧1吨垃圾就可以产生2.6吨的供热蒸气。这3个大型的垃圾焚烧厂年处理垃圾能力设计为200万吨，担负着巴黎及近郊500万人口的生活垃圾处理任务。每处理6个人的垃圾就可供一户家庭取暖。焚烧后的锅渣不但可以做铺路的底层材料，还可以制成建筑用砖，就连炉渣都是一种副产品，起到了将垃圾转换成能源的作用。原始的供暖不是烧煤污染环境，就是热电浪费能源。而焚烧净化垃圾装置采用的先进科学技术，避免了烧煤的煤烟污染、烧油有害气体的污染，以及用电浪费电能。此举不但环保卫生，还使垃圾废物利用而产生能源，使垃圾处理成为一项持续发展的新型产业，推动了法国环保事业的发展。

4.绿色出行

巴黎街头的汽车很多，但其中大排量的名贵跑车很少见，廉价且油耗低的小车比比皆是。其实法国人认为怎么实惠怎么来。开小排量的轿车，对于中国人来说或许会觉得没什么面子，可对法国人来说，这才是真正的绿色生活理念。另外对于较近的目的地，很多法国人甚至会选择骑车出行，他们认为骑自行车更“方便”、“环保”、“健康”、“节省”，法国的油价并不算很贵，而且法国人较为富足。更多的人主要考虑的是方便、环保和健康。小型车正“大行其道”。这与2008年法国政府推出的“新车置换金”政策密不可分。

其实，针对环保出行，法国政府早有一些补助措施。2009年，巴黎市政府开始实施自行车补贴计划，市民每购买一辆400欧元以下的自行车，政府按购车款的25%给予补贴，并为使用电动自行车的市民免费提供充电装置。企业购买自行车同样可以获得补贴，但最多补贴10辆。

另外拼车出行也越来越时髦，在经济和环保因素的双重作用下，越来越多的年轻人都愿意选择拼车这种经济、节能的出行方式。BlaBlaCar是欧洲非常有名的拼车网站，创办于2006年，让用户通过其平台相互联系，分摊开车长途出行的费用。Blablacar不提供叫出租车或有专职司机的打车服务，不允许司机利用自己的平台盈利，因此它没有像Uber那样在全球各地遭到反对。该网站覆盖包括俄罗斯和乌克兰在内的欧洲19个国家，有超过2000万用户。美国《福布斯》杂志称，BlaBlaCar等拼车平台重新定义了欧洲的绿色出行，拼车也带来了欧洲的新商机。法国佳信银行和益普索公司的调查显示，在法国，已经有超过1/5的人使用拼车服务。据罗兰贝格咨询公司估计，在未来5年，全球使用拼车软件的人数将以每年35%的速度增长。到2020年，该行业在全球的产值将达到35亿欧元（约合270亿元人民币）。法国人认为他们正学着用更聪明的方式运用资源，这些都值得我们学习。

四、结语

随着全球面临气候变化的挑战日益严峻，生态环保问题已经不仅仅是经济问题，技术问题或者社会问题，早已变成一个像核裁军或者反恐斗争那样的国际政治热点话题。法国政府和人们通过几十年不断的努力，把自己建成了一个“环保大国”，雄厚的生态文明实力，使法国拥有了一种新的软实力，并在大国关系中发挥着独特的作用。

习近平总书记说：“坚持节约和保护环境的基本国策，像保护眼睛一样保护生态环境，像对待生命一样对待生态环境，推动形成绿色发展方式和生活方式，协同推进人民富裕、国家强盛、中国美丽。”学习和借鉴法国在发展绿色经济和生活方式的有益经验并为我所用，持续不断的推动我国绿色经济和绿色生活方式的发展，为把我国建成人们富裕、国家强盛、环境美丽的国家而坚持不懈的奋斗。