铁路编组站减速顶设备巡检管理系统设计与实现

于文平，李季涛

（大连交通大学 交通运输工程学院，大连 116028）

目前，传统的铁路编组站减速顶设备管理已不能满足实际运营需求，主要存在问题有以下几点。

（1）基础数据无法利用

以《减速顶设备故障登记簿》为媒介的数据收集主要采用人工记录方式[1]，在实际的现场工作中，不能实现对每一项工作进行记录，导致数据进入“无序”状态，对编组站的调车作业安全造成影响，随着减速顶设备信息的不断更新和累积，人工手动记录无法满足减速顶设备信息的处理、统计和分析工作。设备故障数据与现场基础数据相对割裂，无法利用其数据，设备维修记录无法追溯。

（2）设备生命周期无法分析

由于缺乏设备或部件的基础数据和维修/保养的历史数据，无法利用数据分析其生命周期、剩余使用寿命，及折旧率与更换年限。

（3）设备精细化管理无法实现

由于设备或部件的基础数据无法进行系统地统计，无法分析其维修与库存成本，对设备维修的换件、库存、工时成本等无法进行精细化管理，无法依据设备的生命周期分析制定合理的设备维修保养计划，设备精细化管理无法实现[2]。

铁路编组站减速顶设备巡检管理系统是一套管理工作流运行的软件系统[3]，能有效提升编组站减速顶设备巡检维修管理水平，提高检修质量，保证设备巡检维修作业过程中的“人、权、责”一致，保障调车作业安全，为实现高效的编组站减速顶设备管理工作创造条件，新型智能化的管理模式是铁路编组站减速顶设备管理的必然趋势[4]。

1　铁路编组站减速顶设备巡检管理系统设计

利用计算机快捷、准确、高效的优势研发和应用一套科学、高效、安全的新型设备管理系统是解决目前铁路编组站减速顶设备管理系统存在问题的重要手段。为了确保编组站减速顶设备管理的“人、权、责”一致，需要根据编组站各部门人员职责的不同进行角色管理，每个角色有各自的用户名与密码。当用户进行设备管理时，需进行用户名与密码的登录，用户名与密码均正确，通过验证，否则验证失败，重新登录。验证通过的用户，系统在数据库中自动匹配相应的管理权限，与申请的管理操作进行对比，如用户具有该项管理权限，系统登记用户的管理信息，完成用户的设备管理。保证了用户的唯一性，用户责任明确，发现问题可追溯到问题责任人，实现对每一项工作进行记录，整合设备故障数据与现场基础数据。

1.1　铁路编组站减速顶设备巡检管理流程

铁路编组站减速顶设备巡检管理业务流程如图1所示。

图1　减速顶设备巡检管理业务流程图

铁路编组站减速顶设备巡检管理业务主要由驼峰调车长、驼峰防护员、巡检防护员及包线工人负责，其中，驼峰防护员负责机车、溜放车组的防护通知，并在作业前通知驼峰调车长。在驼峰调车长允许后，使用电台通知巡检防护员，由巡检防护员及时组织线间巡检防护，巡检防护员工作中严禁参加任何线间作业。包线工人在巡检过程中如发现减速顶故障，应首先上报故障给驼峰防护员，驼峰防护员在登记故障后，及时向驼峰调车长通报维修防护。驼峰调车长在作业检查后，通知驼峰防护员允许维修，驼峰防护员通知包线工人及时进行故障维修。包线工人在完成减速顶维修后，及时向驼峰防护员上报修复，驼峰防护员在登记修复后，及时向驼峰调车长通报修复，并取消防护[5-6]。

1.2　系统组成

铁路编组站减速顶设备巡检管理系统模块组成如图2所示。

1.3　系统功能

本文根据铁路编组站减速顶设备巡检流程建立了铁路编组站减速顶设备巡检管理系统，该系统主要分为设备管理、维修管理、档案管理、统计分析、动态监控、考核管理、用户管理7个部分，每部分具有如下功能。

（1）用户管理：管理员对包线工人基本信息的添加、修改和删除，用户本身可修改基本信息及密码。

（2）设备管理：设备按照编号、建设年月、型号、日均碾压次数、撤销年月、状态等基本信息分类进行采集，批量导入，以实现车场及股道状态、设备台账、设备状态、设备出入库和设备库存的管理。

（3）维修管理：日常巡检的故障登、销记，维修防护等相关信息的巡检记录，待办工作信息的即时生成和处理等；每年春季、秋季对设备进行的全面检查记录；根据大修计划对设备台账进行编辑；车站干部对设备进行的日常检查。

（4）档案管理：设备故障、基础资料、通知文件。

（5）统计分析：查询、报表输出、决策支持。

（6）动态监控：设备分别用绿、黄、红3种颜色显示正常、大修和故障3种状态的动态监控，股道用黑、红两种颜色显示正常和防护两种状态的动态监控。

（7）考核管理：对设备维修工人的绩效进行考核，并制表输出，进行图形化展示。

图2　系统组成框架图

1.4　系统实现

采用Web浏览器与Spring MVC框架的B/S网络结构，系统中所有数据都集中在服务器端，由一系列数据库组成，数据库管理系统采用MySQL系统，部分实体关系如图3所示[7-8]。图中，简要分析了设备故障登记、设备管理、设备位置、设备巡检等部分间的联系，其中，设备故障登记含有设备故障登记、故障销记、登记时间、故障类型、故障原因、处理结果等属性，设备管理含有设备编号、设备状态、设备碾压次数、设备添加及删除等属性，设备巡检含有巡检开始时间、巡检结束时间、巡检状态、巡检类型等属性。

图3　减速顶设备巡检数据库实体关系图

2　系统应用

2.1　设备巡检管理

巡检管理的应用按照减速顶设备巡检管理流程进行，共分为4个阶段：（1）巡检登记；（2）故障登记；（3）维修防护；（4）故障销记。用户通过系统验证后，先进行巡检登记，开始巡检，若巡检过程中发现故障，需及时通报，进行故障登记，完成故障登记后申请维修防护，开始防护，完成故障维修后需故障销记，取消防护。对于因特殊原因未能及时处理的故障，系统将在每次启动时自动统计，在待办工作表中进行显示，提醒工区及时处理，编组站减速顶巡检管理如图4所示。

图4　设备巡检管理图

2.2　设备巡检查询

本系统不但可以进行员工管理、角色管理、顶位管理、场/股道/区管理、故障类型管理及巡检管理，还可进行工作日志查询、在岗查询、巡检查询、防护查询、维修查询。（1）日志查询主要查看日志编号、操作、操作内容、操作者、操作时间；（2）在岗查询主要查看工人姓名、岗位、联系电话以及上岗时间；（3）巡检查询主要查看巡检场次、巡检类型、巡检状态、调车长、值班员以及巡检起始时间；（4）防护查询主要查看防护场次、防护股道、防护状态、批准人、防护人、请求人以及防护起始时间；（5）维修查询主要查看车场、股道、工区、位置、故障类型、故障状态及登/销记时间，其中，维修查询如图5所示。

3　结束语

文章从计算机信息技术与设备管理理念结合的角度出发，设计开发了铁路编组站减速顶设备巡检管理系统，将计算机信息技术应用到铁路编组站减速顶设备管理的实际中，系统已经在中国铁路沈阳局集团有限公司金州站应用，改善了设编组站减速顶设备管理人工记录的“数据无序”状态，实现了科学化的设备管理、维修管理、动态监控管理、及相关通知文件的网上传递和流转，记录了设备修、管、用的合理历史数据，能够对数据进行挖掘，深层次分析故障原因，进行故障预测、风险评估、优化检修和保养计划，制定合理的管理策略。保证了数据的安全性、实时性、统一性和完善性，准确输出相关报表并进行统计分析。

图5　设备巡检查询图

参考文献：

[1]穆 策，孟令云，苗建瑞,等.行车设备施工登销记人员管理信息系统[J]. 铁路计算机应用，2016，25（6）：35-38.

[2]李其林，李源军，陈 榕.南京地铁自动售检票设备维修管理系统研究[J]. 城市轨道交通研究，2015，18（8）：138-141.

[3]梁丽丽.基于工作流的项目管理系统研究[J]. 企业改革与管理，2017 （5）：11-12.

[4]刘鑫鹏，赵 伟，牛有生,等.一种新型智能铁鞋管理系统[J].铁路计算机应用，2017，（4）：25-29.

[5]中国铁路总公司.铁路技术管理规程[S]. 北京：中国铁道出版社，2014.

[6]中国铁路总公司.铁路车辆减速顶运用、维修要求[S]. 北京：中国铁道出版社， 2009.

[7]毛 静.铁路科技企业项目信息化管理系统的设计开发与应用[J]. 铁路计算机应用，2017，26（6）：31-35.

[8]周兴旺.基于Web的校友信息管理系统的设计与实现[J]. 数字通信世界，2017，（7）：135.