城市轨道交通电话闭塞法行车组织方式研究

蒋镇航

（重庆市捷尚轨道交通职业培训学校 重庆 400000）

电话闭塞法是轨道交通信号系统在应用过程中出现故障时，通过人工电话方式，同相邻站取得联系，对区间的空闲情况进行明确，采用路票，将其作为列车进入区间的凭证，该方法在轨道交通应急行车组织中有着广泛的应用。该方法在具体应用期间，很好的解决了应急状况下的行车组织，但是该方法在实际应用中，需要人工参与，并且程序相对来说比较复杂，如果操作不当，将会出现各种问题，因此，做好相应的分析工作是必要的。

1 电话闭塞法的应用条件

城市轨道交通信号系统在运行过程中出现问题，无法正常应用时，交通管理部门坏采用电话闭塞法，确保轨道交通正常运行。电话闭塞法在具体应用过程中，调配车辆是通过人工控制的方式完成，该过程程序比较繁琐，并且车辆的具体行驶效率偏低，安全性相对较低，受这些因素影响，只有在轨道信号系统出现问题时，交通部门才会采用电话闭塞法[1]。通常来说，电化闭塞法只有在下列情况下才会被应用：

（1）发生了正线局部或全部联锁故障。

（2）正线与车站全部设备出现故障，无法完成相应的监控。

（3）正线局部或全部红光带、紫光带故障情况。

在采用电话闭塞法时，要确保行车间隔大小的合理性，要控制两辆列车间具体间隔的大小，同时需要相关工作人员注意的是，车辆之间的间距大小符合相应的要求时，才可进行应用。

2 电话闭塞法原理

以一个闭塞分区只存在一个列车运行原理作为依据支撑。一个闭塞分区制定是在发车站前，两个区间和两个车站。在具体发车前，需要向前方接触提出接车请求，然后由接车站确认相关区间和车站内是否有列车运行，若没有列车，相应的工作人员可以安排列车由发车站向接车站行驶。当列车由发车站驶出时，应当将得到相应的接车电化记录号码，然后将正确的电话号填写到路票上，然后将其交给相应的列车司机，将其作为列车区间开展行车的依据[2]。此外，列车出站时，应当将出站信号作为发车的唯一依据，只有在接收到该信号后，才可以发车，否则不得发车。在采用电话闭塞法时要做好相应人员的分工工作，只有这样才能确保行车的安全性。例如，重庆轨道交通线网各道岔站均安排了两名车值班员，非道岔站则安排了1名值班员。在轨道列车的信号系统出现问题时，启动电话闭塞法，行车值班员要第一时间将该情况上报给值班站长。值班班长在街道通知后，要第一时间前往车控室，参与行车组织和卡控工作。采用电话闭塞法时，相应的人员分工情况如表1所示。

3 电话闭塞法组织程序

城市轨道交通电话闭塞法通常来说包含的具体程序如下：

（1）对具体条件内容进行确认。在进行行调时，要同车站的工作人员以司机保持交流与沟通，对轨道交通中应用的信号设备的具体故障情况进行确认，对是否达到了采用电话闭塞法标准进行明确，确保应用的合理性，以免出现不合理应用，对轨道交通的运行造成不良影响。

表1 人员分工标准

（2）详细核对列车的位置。行调时要与列车司机沟通，对列车的具体位置加以确认。

（3）发布调度命令。行调是轨道交通中应用电话闭塞法的基础下，在采用电话闭塞法时，要对列车的具体位置进行核对，并且要确定发布的调度命令的准确无误，避免出现安全事故。

（4）行调将经过核对后的列车的具体位置告知给车站的相应的工作人员。

（5）通过人工方式，完成相应的进路办理工作。

（6）若区间出现迫停列车现象时，若在列车的前方不存在道岔，具体行调时，要对列车进行降级处理，使其安全的运行轨道前方的车站，然后在等待下一步命令；若有车道，行调则应当在相关车站锁好道岔锁，在完成指定的任务后，在对列车的实际运行情况进行合理组织，确保其能够安全的行驶到前方车长站[3]。

（7）相关工作人员应当将行调通知作为列车依据，并且要考虑相邻车站的实际情况，确定是否可以进行发车闭塞。

（8）在确认闭塞条件时，应当同相邻车站开展相应的闭塞工作，同时在该过程中，要做好路票填制，并且要进行落实。

4 电话闭塞法组织优化

在对城市轨道交通中发生的追尾事故原因进行分析，在此基础上，我国加强了电话闭塞法的组织城市的优化，通过该方式提升轨道交通在具体运行过程中的安全性。在具体分析过程中，无论是从列车的具体情况来看，还是对电话闭塞法具体命令的时机的发布、行车岗位的具体互控来说，开展具有针对性的修改，并且要相应的完善工作，这些都是采用电话闭塞法时的关键措施。

（1）对列车未知的校对由一次增加到两次，这样可以确保列车位置的准确性。行调与司机对列车的具体位置进行核对，需要在占线板上摆放列车的具体位置，并且要确认在线列车的具体数量[4]。如果在该过程中，区间内存在列车迫停现象，在该过程中，行调要依据实际情况，进一步组织列车的具体运行情况，从而确保列车能够安全的行驶到前方车站。在确定发生故障的区域内的各项列车都位于站台，处于待命状态时，行调应当与司机都列车的具体位置进行再一次核对。

（2）进一步延后发布电话闭塞法命令的时间。行调应当在对列车位置进行二次核对基础上，在发布相应的组织调度命令，确保命令发布的合理性。

（3）提高相关岗位之间的互控性。注重行调与车站之间的相互协调与配合，对于列车的具体位置，应当共同确认，并且要做好相应的核对工作。同时，在具体工作中，要对司机区间迫停的具体时间进行明确规定，迫停时长如果超过了5min，要进行相应的报告，从而达到提醒行调的作用，以免引发安全事故。对电话闭塞法进行优化，再将其应用到城市轨道交通中，可以发现通过优化后，该方法为行车组织的安全性提供了进一步保障，确保了行车的安全性。但是，该方法在具体应用中也存在一定缺点，应用效率偏低，主要体现在核对列车位置上，从而导致电话闭塞法命令的实际以及相应的程序延后。

5 电话闭塞法行车组织优化中存在的问题和改进措施

5.1 命令的发布较为复杂

在实施列车定位程序期间，行调在具体作业过程中，发布相应的行车命令时，采用的语言复杂，这对于命令的下达，以及命令的接收来说都十分不利。从实际情况来看，过于复杂，或者过长的语言都会对命令的最终实施效果造成不良影响，最为显著的表现就是将会增加询问通话次数，并且会导致交涉时间过长，并且有可能会增加具体理解上的偏差，导致定位时间变得更长，延误启动时机[5]。需要注意的是，定位程度的具体要求十分固定，由此可见，行调可以简化发车调度命令，要提升执行和接收效果。

5.2 增设区间封锁调度命令文件

在承认闭塞程序时，要对下列三个条件的完备情况进行确认：①本站处于空闲状态。②接车进路合理。③前次列车的路表已经被注销。以上三项条件是实施闭塞程序的基础[6]。需要注意的是，如果仅满足上述条件，还无法承认闭塞程序，要保持高度的谨慎性，还需要注意确认与区间封锁调度命令相关的各项文件，确保闭塞程序承认的合理性。

5.3 对电话记录号码具体呈现方式进行规范

承认闭塞程序时，要规范电话记录号码的具体形式，具体编制要依据结构的具体顺序号进行。在具体作业过程中，尽量不要将电话号码设置为一定顺序，以免接收方主观的对号码进行臆测，从而导致工作上出现错误。此外，当日不得出现重号情况。

6 结束语

电话闭塞法是在城市轨道交通的系统系统出现故障的时采用的一种方法，通过对其的应用，确保城轨轨道交通正常运行。在对该方法进行应用时，相关工作人员应当不断加强对该项内容的探讨，不断改进电话闭塞法组织程序。

[1]阔康.基于AHP的城市轨道交通电话闭塞法演练安全评估[J].科技资讯，2017，15（15）：68～70+72.

[2]王霄，孙冬梅.城市轨道交通电话闭塞法闭塞区段研究[J].都市快轨交通，2017，30（02）：90～93.

[3]毕湘利，陈 鸿，赖华辉，等.基于建筑信息模型（BIM）的城市轨道交通设施设备分类与编码研究[J].城市轨道交通研究，2016，19（01）：5～9.

[4]付强，王丹.城市轨道交通电话闭塞法风险与改进[J].交通科技与经济，2014，16（03）：38～40.

[5]叶益芳.城市轨道交通车站不同接驳方式合理吸引范围研究[J].铁道运输与经济，2014，36（06）：77～81.

[6]杨永平，边颜东，周晓勤，等.我国城市轨道交通存在的主要问题及发展对策[J].城市轨道交通研究，2013，16（10）：1～6.