孙文晔
在沃尔沃之后,吉利又“收藏”了一枚国际车企。奔驰母公司戴姆勒最新公布的监管文件显示,吉利控股集团创始人兼董事长李书福通过海外子公司,持有德国汽车制造巨头戴姆勒约9.7%的股权,目前市值将近90亿美元(约合560亿元人民币),成为最大单一股东。
戴姆勒的发言人称,这次收购股份是李书福个人的投资。对于这一容易在中国国内引起猜疑的说法,李书福马上借媒体采访澄清了两点:
第一,此次是吉利控股集团入股而非个人入股,海外媒体将李书福个人代指吉利控股集团,这是海外认知导致的一种误读,并不存在李书福个人入股一说;第二,入股资金是吉利控股的海外公司通过海外资本市场安排资金,实现收购资金自我平衡,没有使用中国境内资金。
从媒体报道看,本次交易基本公开、透明。吉利在去年10月与戴姆勒接洽,希望后者发行新股,以便吉利成为股东,但遭到戴姆勒拒绝。无奈之余,李书福只能通过二级市场不断购买增持戴姆勒股票。
《第一财经》记者了解到,在此次的收购案中,吉利找了两个财团,兴业银行和摩根斯坦利,其中超过三分之二的资金来源于摩根斯丹利。
戴姆勒计划今年每股分红3.65欧元,也就是说,投资90亿美元,仅分红的年回报率就超过了5%,可以与融资利息相抵。业内人士分析,从财务投资的角度,吉利收购戴姆勒具备很好的投资价值,因此容易获得财团青睐。
然而,吉利的野心绝不仅限于此。在刚过去的2017年,吉利对外买买买已经耗资超200亿元。迄今,李书福麾下已拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌,吉利控股还对宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车进行了战略性投资,再加上戴姆勒,一个大型的汽车王国,正展示在大家的面前。
德国《明镜周刊》最新消息,李书福2月26日以戴姆勒新晋大股东的身份,拜访戴姆勒高层,并于27日与德国总理的经济顾问进行会面。德国政府对此事的重视程度,可见一斑。
可以肯定的是,这次收购也受到了中国国内的肯定和支持。《人民日报》在评论吉利入股戴姆勒时表示,吉利通过“整合国际资源,持续技术创新”,实现了“从民营小企业到全球大集团”的发展。
15年前“人民网”一篇报道,也被重新翻了出来,时任浙江省委書记在视察吉利后欣然肯定,“像吉利这样的企业,如果我们不加以大力扶持,那我们还去扶持谁呢?”
众所周知,在今年春节前,发改委发布了《境外投资敏感行业目录(2018年版)》,其中限制企业境外投资的行业包括,房地产、酒店、影城、娱乐业、体育俱乐部、在境外设立无具体实业项目的股权投资基金或投资平台。这些限制领域,明确表达政府对万达王健林等企业和大佬买买买的“不支持”。
同样是海外并购,吉利则坚持做实业,投资扩张也基于实业,这与一些企业巨头热衷的“资产-债务扩张”游戏截然不同。不可否认,万达、海航等企业的海内外并购和投资,在快速“做大”的同时,也给中国经济埋下了不小的金融风险。
而在鼓励“脱虚就实”的纠偏之中,吉利控股无疑是一个不错的榜样,为中国企业的全球扩张提供了一种可借鉴模式,即立足于实业,专注于产业。