高速公路新型服务区设施布局规划分析

周健蓉

宁夏同元交通资产管理有限公司 宁夏 银川 750001

正文：

随着经济社会的不断发展，人们对于生活水平的需求也在不断提升，对于高速公路服务区的需求也不再仅仅局限于停车、休息、如厕和加油这些简单的功能。因此，近几年来，交通运输部门逐渐出台了一系列有关高速公路服务区转型升级的文件，对服务区功能布局提出了更高的要求。从交通行业发展的大趋势来看，推进“服务区+旅游”、“服务区+地方特色”、“服务区+扶贫”的建设规划已迫在眉睫。本文针对高速公路新型服务区设施布局的规划分析展开论述，希望能对此类问题的解决发挥作用。

1 我国高速公路服务区发展现状

我国高速公路的发展起步较晚，服务区的建设还处于不断更新、不断优化的转折阶段。虽然目前已有部分高速服务区完成了转型升级，但总体来看仍处于探索阶段，服务区的建设尚没有一套系列的理论支持。在功能上还比较单一，不能满足人们对服务区多样化的商业需求，服务品质也有待提高。并且随着新兴互联网技术的不断发展，服务区在信息化水平上也存在一定的滞后现象，目前为止还没有形成系统的信息化服务平台，智能化建设仍处于初级阶段，这都需要进行进一步的加强和建设。

2 影响高速公路服务区设施布局的因素

2.1 工程建设因素

工程建设因素包括工程用地的特征、工程建设的经费等，这些因素都会在一定程度上影响服务区的布局和规模。

2.2 交通因素

服务区所处高速公路的交通量、所途径车量的车型等交通因素都会影响服务区的规划。服务区的规划要结合主线交通量建设，从而保证服务区交通的畅通。

2.3 周边环境因素

周边因素包括自然风景因素、地势地貌特征、人文资源等因素，服务区的建设应该与周边环境相互协调，因此周边环境因素会对服务区的建设布局有着重要的影响。

2.4 行为因素

在对服务区进行规划时，还要考虑到服务区内人和车辆活动的规律，并在此基础上开展科学、合理的布局和交通组织，这样不仅可以避免人流与车流发生混乱，而且还可以提高高速公路服务区服务质量。

3 高速公路新型服务区设施布局的规划理论

3.1 合理确定服务区的位置、间距和规模

高速公路新服务区的选址一定要根据高速公路的总布局图来进行规划，建设条件、环保要求等也可以参照区域路网进行规划设置。对于服务区之间的间隔一定要设置合理，一般情况下，服务区之间间距50km较为合适，但是在交通运输量大的位置可以适当增设停放区。服务区的规模要依据交通运输部门的规章文件以及当地的车量大小进行综合的考虑和设计。

3.2 平面布置简单便捷，形成智能化交通组织形式

高速公路服务区虽然占地面积不大，但是对功能和服务的要求都较多，因此在进行新型服务区的平面设置规划时一定要做到简单便捷，服务区内每一位置的分工要简洁明确，各个分区的功能既相互分离又能进行必要的联系，从而使得消费者到达服务区后能够进行合理的车辆分流和停放，形成智能化的交通组织方式。对于服务区内综合区域的设置规划更是要做到简单便捷，运用现代化的技术为来往的消费者提供贴心的服务。以加油站为例，加油站应该设置在服务区的出口处，这样不会造成服务区入口拥堵，保证车辆来往的畅通。

3.3 实地贯彻落实绿色环保理念，注重节能减排改造

进行新服务区的改造时，也要注意实地贯彻落实绿色环保的理念，重视节能减排的相关改造。比如建设新能源汽车的充电桩和维修站点，净化回收利用水资源，设置太阳能发电板，无害化处理服务区的垃圾等，建设绿色新型服务区。

4 新型服务区设施布局要点

4.1 旅游型新型服务区

该类服务区一般是通过对公路周边或沿线丰富的旅游资源进行整合，在传统功能的基础上，通过与服务区相结合打造“服务区+旅游”，其涉及到旅游交易推广中心、游客交通集散中心、旅游综合服务中心、旅游咨询服务中心。“服务区+旅游”的布局需要应以外向布置为主，同时对人车分流给予综合考虑。（1）外向布置。由于旅游集散中心广场及建筑物是人员走动比较频繁的区域，在在空间布局上出于安全考虑要求旅游集散中心尽可能的远离主线，严禁在靠近出入口的位置布置；（2）人车分流。团游客和散客是旅游集散中心的主要服务对象，与常规服务区相比，他们的出行活动规律存在比较大的差异，要做好人车分流工作。

4.2 客运中转型新型服务区

该类服务区具备拓展客运中转的作用，当周边居民想要进城时，可以直接从服务区中转，不再需要到附近城镇换乘，这样可以有效提高居民的出行效率。在对客运中转型服务区进行布局过程中，最好以出口型布局为主，同时做好合理分区、人车分流工作。（1）出口型布局。通常情况下，客运中转区的主要作用是换乘、出行方便，因此要尽量靠近服务区出口进行设置，避免由于发车流线而对入口处的车辆和行人造成不必要的影响；（2）合理分区、人车分流。新型服务区内引入客运中转功能后，不仅配备了主线交通停车场，而且也配备了客运中转的停发车场，这样一来就会导致服务区内人流线、交通流线更加复杂，因此要对其进行科学、合理的布局。

4.3 特色商业型新型服务区

该类服务区需要结合商业功能体的规模来进行布局，如果规模比较大时，可以选择单独设置商业区域，同时配以仓库、停车场等辅助场区，如果规模不大时，可以选择在服务区主建筑楼一楼进行布设。由于此类服务区人流和货流比较多，因此要做好人、车、货的分流工作。

5 总结

综上所述，服务区作为高速公路的重要附属设施，将高速公路及其周边的相关资源整合起来，不断更新升级其设施布局，是非常有必要的。“十三五”时期是中国交通运输等基础设施行业不断提高服务水平，不断进行转型升级的重要时期，未来服务区将逐渐转型为“服务区+”的新形势，这对促进高速公路大动脉与城市公路循环结构的有机结合有积极的作用，有利于促进区域经济社会的发展。