谈生产型企业总图运输设计

杨 闻 辉

(山西中条山工程设计研究有限公司，山西 运城 043700)

0 引言

近年来，随着我国有色金属行业的不断发展壮大，企业总图运输也受到了人们的普遍关注。虽然，我国在此方面得到了很大的发展，但是，还有一些问题有待解决。在新时期，完善石油化工企业总图运输设计工作，对提高我国土地资源利用率方面发挥着非常重要的作用。

1 总图运输及设计的主要内容

总图运输涉及到的知识点非常多，政策性极强，它主要包含厂址选择、场地内各建筑、管线以及企业内外部运输等。总图运输能够将企业生产、建设等水平体现出来。总图设计的对象很多，涉及到的学科知识也非常多，综合性非常强，设计过程较为复杂，它和社会经济、科学技术水平等紧密相连，同时，还受到时间、地理、区域等因素的影响，再加之人们主观思维意识的差异性，从而导致了设计思想与内容的差异性。基于总图运输设计的特性，这要求总图设计人员必须要具备全局观念，并具备一定的组织与表达能力。国内外很多的实验都证明了总图运输设计的重要作用。一旦厂址选择存在问题，总平面设计不科学，就会给整个工程留下隐患，甚至还会对社会安定、环境等带来一定程度的影响[1]。国外对总图设计十分重视，如美国总图设计都是由项目工程师负责的，直接负责领导各部门工作，并通过加工整理，编制成“项目总布置图准则”，在实际设计过程中，要与设计人员保持紧密联系，并准确的表达图纸意图。

2 总图运输设计

2.1 总平面布置

2.1.1优化铜矿工艺流程

工艺流程是整个铜矿企业的生命线，各类材料设备、管线等都是为其服务的。牢牢把握好这条线才能更快速、准确的完成总平面设计工作。也就是说，企业若可以对工艺流程进行全面优化，总平面结构布置基本不会出现方向性错误。

2.1.2处理好总平面与工艺流程间的关系

从某种程度看，工艺流程和物流方向紧密相连，工艺水平和整个物流强度紧密相连，总平面布置就是将有色金属企业建设的全部内容在一定的空间内进行定位，所以，总平面布置，必须要处理好总平面与工艺流程间的关系。

如：浸染状铜矿石的浮选通常都使用较为简单的流程，通过一段磨砂，1次粗选、2次～3次精选，1次～2次扫选。当铜矿物浸染粒度较细时，可以考虑使用阶段磨砂流程。在处理斑铜矿选矿厂时，一般使用粗精矿再磨到精选流程。所以，作为一名总图设计师必须要和相关工艺配合协调，通过对其他专业的综合对比，发现问题，提出总平面设计的修改意见，优化总图设计[2]。

2.1.3处理好总平面与交通物流间的关系

在有色金属总图设计时，涉及到的部门、专业非常多，在设计过程中，设计人员必须要和各部门联系，相关的文件资料都必须要保存好，便于后期总图设计的改进和优化。总平面对各单位进行了定位，各单位有与之对应的物流，物流包含相关物品的运输以及各种信息、能源的流通，通过交通物流的组织协调，使各厂区能够紧密联系起来，并形成一个统一的整体。做好厂区的物流分析工作，能够优化整个平面设计内容，物流的有效衔接，从而节省了投资成本以及用地面积[3]。

有色铜矿总图设计，必须要使人流、物流互不干扰，并协调好原料及产品的优化布置工作，既要考虑原矿运输，又要考虑尾矿运输，尤其是在施工图设计阶段，必须要重点考虑怎样防止或者是减少企业内部污染问题，从而能够减少工程成本投入。

2.2 竖向布置

竖向布置在总图设计中也十分重要，通常与总平面布置一起进行，并与厂区外部已有的运输路线以及附近场地标高保持一致。竖向设计方案必须要结合工艺生产、运输等工程要求，同时联系地形地质特征综合对比而定。另外，在工程分期建设的情况下，必须要达到分期建设的具体要求[4]。

建设场地位置不能全部都在设想底端，通常情况下，自然地形都无法达到建筑物对场地布置的实际需要，所以，必须要对自然地形进行改造，使建筑物高程合理。比较常见的竖向布置方式有平坡及阶梯式或者是混合式三种。若自然地形坡度不超过2%，且厂区宽度较小时，就应该使用平坡式来布置；反之若自然地形坡度超过2%，且厂区宽度较大时，就应该使用阶梯式来布置；若自然地形坡并非单一走势时，就应该使用混合式来布置。

2.3 交通运输设计

1)一般情况下，对于一个生产类型的企业来说，并不需要很多种运输方式，但是，由于所运输物料特征、数量、功能等各种条件以及所运输的距离存在一定的差异性，为了能够让企业获得更大的经济利益，将各材料设备的作用充分发挥出来，有色金属企业不得不选用多种运输方式[5]。

如在设计一个露天矿时，在运输矿石或者是废石时通常都使用自卸汽车，该种运输方式运输效率高，具有灵活性，但是，在使用该种运输方式时，同样也会受到道路及成本等多种条件的影响。经相关研究表明，可以使用汽车与火车结合的方式来代替单一的运输方式，若火车能够运输30%左右的岩石，这时，就可以将汽车的用量减少。但是，在采场内，铁路一般都是单独进线各阶段影响不大。同时，在采场区域外，线路布置起来也非常简单，各运输方式所受影响不大，且还能节省成本投入。

2)厂内货运线路以及装卸车站等位置都比较繁忙，且环境差，不利于人及车穿行。另外，外部人员非常多，出于生产管理质量以及人员的生命健康安全考虑，就必须要确保货运线路及人流线路布置的科学合理性，这也是平面布置的基本要求[6]。

3)对于那些大型的有色金属企业来说，要保证交通运输线的科学性，就必须要对运输与装卸设备、运输的具体线路及热源的配置等情况综合考虑，千万不能因为相关管理体制的差异性，对整个工程设计带来影响。若在工程前期并未对这些内容进行考虑，到工程建设过程中再提出，有时需要对整个工程设计精心调整。

4)从有色金属企业生产的实际情况看，该类运输应该尽量使用安全性高的运输方式，同时，还要对卸装区周围的环境因素进行全面考虑。值得注意的是，此类装卸物不能和别的物品卸装车流混合，以免产生安全事故。

3 结语

总图运输设计在企业项目设计中占据非常重要的位置，其涉及到的内容非常多，设计过程中需考虑的因素非常多，对设计人员的技术要求非常高。所以，在有色金属总图运输设计过程中，设计人员要与时俱进，不断地提高自身的能力和水平，从自身的实际情况出发，制定出科学有效的设计方案，确保有色金属运输的安全性，推动企业持续健康发展。