于文航：与时间赛跑的跨境“搬运工”

文／郭蓓蓓

在日本福冈，有这样一位整日与时间赛跑的人，从36小时到次日达，他的每一次提速，都为跨境电商的购销双方争取了更多的时间。从传统进出口贸易商到运作中日海运跨境直购供应链，于文航用3年多的时间完成了外贸与互联网的对接，建设了山东第一家公共海外仓，开启了一线跨三国的“中日韩”跨境海陆联运通道和跨境贸易的公共服务系统。

在网络消费大爆炸的时代，无论哪个国家的品牌，只要往电商平台上一放，就可以展示给全球的消费者随便挑选。没有国界、没有边界，在手掌心无时无刻、无处不在，手指轻轻一点就可以将跨境商品收入囊中。而若要留住消费者的心，拼的还是速度。

在日本福冈，有这样一位整日与时间赛跑的人，从36小时到次日达，他的每一次提速，都为跨境电商的购销双方争取了更多的时间。从传统进出口贸易商到运作中日海运跨境直购供应链，于文航用3年多的时间完成了外贸与互联网的对接，建设了山东第一家公共海外仓，开启了一线跨三国的“中日韩”跨境海陆联运通道和跨境贸易的公共服务系统。

在第九届华商企业科技创新合作交流会上，这位年过半百，在日本生活了几十年的山东老乡，用掺杂着威海语调的普通话，向本刊记者讲述了他作为“搬运工”奔波于跨境电商行业的故事。

初次接触跨境电商

在定居日本之前，于文航是一名海军军人。机缘巧合中，他遇到了当时留学日本的妻子。为缩短两人的生活距离，于文航在国家政策放开后，选择来到日本生活，并经常往返于中日之间，寻觅联系两国的经商渠道。“在从事跨境电商贸易之前，我已在日本从事进出口贸易10年，主要是将山东的优质农产品如生鲜类的葱姜蒜，以及预包装的油炸花生、粉丝、蜂蜜等，通过OEM方式引入日本。”于文航说。

在国际贸易中，OEM是以商品为载体的劳务出口，也就是人们常说的“代工生产”，这种方式可以降低生产成本，提高品牌附加值。在长期进行OEM方式经营后，于文航也尝试着将日本产品引入中国。“2014年一家浙江企业委托我购买日本纸尿裤，最多时一个月走了28个集装箱的货。我特别好奇进那么多货怎么卖出去，就去宁波拜访这家企业，那是第一次知道跨境电商。”说起初次接触跨境电商，于文航仍记忆犹新。

○于文航用3年多的时间完成了外贸与互联网的对接，建设了山东第一家公共海外仓。Yu Wenhang spent 3 years completing the combination of foreign trade and internet, and establishing the first public overseas warehouse in Shandong.

面对崭新事物的震撼，于文航内心的激动久久不能平息。他专门研究了相关政策，发现跨境电商进口主要有保税备货和海外直邮两种方式。但即便是国家试点城市如杭州，也是做保税备货模式，海外直购受国际物流成本高、时效慢等因素制约，几乎没有企业开展。“当时国家刚刚提出跨境电商试点。我发现整个山东省内，跨境电商行业还没有发展，威海更是如此。”已经50岁的于文航当机立断，选择回家乡威海重新创业。

当时，恰逢“一带一路”概念进入全面推进阶段，全球贸易、投资格局正在酝酿调整，整个区域内的发展活力与合作潜力都在进一步激发中。2015年3月，青岛的一家韩国国际电商公司开启了全国海运跨境电商直购进口的第一单，标志着中韩两国海运跨境电子商务直购进口模式正式开启。为什么和日本之间不能有跨境电商呢？这个问题困扰着于文航。

中日跨境电商海运第一单

“过去没有网络时，中国消费者想见到境外品牌必须将实物远渡重洋运送到当地，成本高、风险大、推广难。而随着中国国内消费增长及赴日游客消费模式由爆买型到体验型转变，跨境电商已成为推动日本扩大对华出口的重要助力。”面对广阔市场，2015年9月，于文航在荣成成立了山东蔼喜电子商务有限公司，希望充分利用石岛港的地理区位及航线等独有优势，转型发展跨境电商直购进口。

跨境电商直购进口是指境内个人通过跨境电商B2C平台下单后，自境外通过空运快件、邮件、海运包裹等方式，直接将商品送达境内消费者手中。高效的国际物流，是跨境电商直购进口的重要环节。中日间高速物流的条件，在此之前都离不开一艘轮船——“理想之国”号。

“我们当时考虑是否可以开辟海外直邮市场，公司在日本有仓库，也有进出口报关资质，而从日本的下关到青岛有一条‘理想之国’号客货滚装船，每周有两个班次，36小时航程。物流成本可以降到每公斤25块钱，与一般国际物流快递相比低70%以上。计划采取专用集装箱，运送小包裹。”于文航说。

但当时个人包裹进出口并没有先例。于文航通过企业所在的社团、商会组织出面，并得到中国驻日本福冈总领事馆协调，最终取得了个人包裹进出口资质。“为筹建公共海外仓，我租了3500平方米独立仓库，并找到国内末端派送的快递企业，调试系统，解决了中日间诸多不兼容问题。”于文航说。

功夫不负有心人。2015年6月29日，两个集装箱满载6000多个国际快递小包裹从下关出发，历时36小时到达青岛大港口岸。这是山东，也是中国中日海运跨境电商直购进口第一单，完成了为网易考拉、皇朝马汉、外猫九九等电商平台进行海外40多种商品的采购、分包、运输、派送。

意外收获的“黄金通道”

但是，好景不长，于文航的公共海外仓所依赖的“理想之国”号于当年12月停航。被逼无奈的于文航却在苦思冥想中开辟了一条“黄金通道”——中日韩三地“海、陆、海”联运通道。

“用滚装快船从日本下关花6小时运到韩国东海岸釜山港，再从釜山花6小时汽运至韩国西海岸的仁川港，然后通过中韩快船专线运到威海。由于两地每周有14个快船的航班，更加频繁的班次反而将总运输时间缩短了6小时，其中所增加的成本很少，几乎可以忽略不计。”于文航掏出手机，用地图演示他的“意外收获”。

○于文航在日本福冈建立的公共海外仓。Yu Wenhang established the public overseas warehouse in Fukuoka, Japan.

“这条航线的开通，能使市民购买境外商品更加便捷，从网上下单到买家收货的时间较传统海淘缩短约10天以上。”于文航的“黄金通道”不仅方便了中国消费者，也成就了荣成跨境电商进出口零的突破。

2015年12月25日，山东蔼喜电子商务有限公司联手荣成皇朝马汉、威海外猫九九跨境B2C平台，从日本进口的41种母婴及日用品，到达荣成“跨境达”跨境电商综合服务平台，在荣成海关跨境电商监管中心顺利通关放行。这是荣成跨境电商首单入境货物，标志着荣成海运跨境电商进出口进入“双轨”开通运行阶段，荣成也由此成为省内第一个开启跨境电子商务直购进口的县级口岸城市。

然而，随着中国人跨境购物逐渐日常化，国内跨境电商如雨后春笋般涌现，2016年针对跨境电商的一系列政策却给于文航“迎头一击”：一些免税的商品开始加税，原先的负面清单转为正面清单，电商平台的下单量锐减。

“中日跨境电商应注重市场的双向平衡，日本人网络消费需求及规模都很高。如何通过跨境电商推动中国优质商品进入基本市场，扩大中国面向日本跨境电商规模值得探讨。”于文航不得不开始着手调整海外仓的运营，不只单纯做进口，还升级为出口企业做服务。

公共海外仓的“魔力”

于文航仔细研究了日本的食品进出口标准，选择了荣成专做海洋食品的海臻一品做试点。“日本的调味品对浓缩海带液需要量很大，但这方面有贸易壁垒。浓缩海带液就是煮海带的水，山东烟威地区海带资源丰富，原先因为没有需求，就当废水排掉了。”于文航说。

接下来，于文航用了47天时间，花费30万日元，取得了日本第三方检测机构的标准数据，最终获得了日本农林水产省进口浓缩海带液的相关资质。“第一批先发了1吨浓缩海带液到公共海外仓，通过各种展会、商会的活动，很快接洽到了日本当地用户。”于文航介绍，目前已经有6家日本当地酱油厂与海臻一品签署供货合同。

○于文航向来宾介绍他所创制的跨境电商海运新方式。Yu Wenhang introduces the cross-border electronic commerce, a new way of sea transportation to some guests.

于文航提到的“公共海外仓”，是其于2015年6月1日在日本福冈正式启用的仓储物流中心。“公共海外仓设立的初衷，就是为了方便国内中小企业开拓日本市场，充分考虑跨境电商订单碎片化的特点，协助企业将其产品预先储存到国外，办结清关手续，待订单生成后一件代发。”于文航举了个例子，一桶20公斤的海带提取液，如果放置于公共海外仓，可以随时利用日本快递发货，夕发朝至。如果按照传统的方式，顾客接到货物的时间至少要三至四天。“时间缩短了，价格优势也非常明显，这就是公共海外仓的优势。”于文航表示，目前，这个公共海外仓在为国内近40家企业提供服务，其中包括威海的13家企业。

随着于文航顺利将公共海外仓升级为2.0版本，“里应外合”式的公共海外仓成为国内外电商企业进出口的重要节点，也成为山东省级跨境电商公共海外仓。而于文航正着手再度升级海外仓到3.0版本。“现在海外仓已扩展至8000平方米，新增加了冷冻仓和保税仓。为配合山东出口食品农产品质量安全示范省宣传推介，还特别增加了展示功能，展示17个地市的特色优势产品如威海花生、龙口粉丝、荣成水产、日照芦笋、潍坊生姜、金乡大蒜、青州柿饼等，于文航正在努力打造一个国家级跨境电商公共海外仓。

也许不久的将来，不仅日本产品，包括欧洲等距离较远的国家和地区的产品，也将通过于文航的公共海外仓迅速到达中国消费者的手中。

（本文图片由于文航提供）

○公共仓内的集货分拨。The deconsolidation of goods in the public warehouse

编辑/栾小惠

In Fukuoka, Japan, there is a ma n who races aga i n st t i me a l l d ay. F r o m 36h d e l i v e r y to ove r n ig ht de l ive r y, e ac h o f h i s a c c e l e r a t i o n s h a s b o u g h t more time for the c ross-border e-commerce buyer and seller. From a traditional import-export trader to the China-Japan cross-border direct purchase & supply chain,Yu Wenhang spent over 3 years in completing the connection between foreign trade a nd the Inter net,bu i lt t he f i r s t publ ic ove r s ea s w a r e h o u s e i n S h a n d o n g, a n d launched the “China-Japan-South Korea” cross-border sea & land tra nspor t cha n nel ac ross th ree countries and the public service system for cross-border trade.

Perhaps, in addition to Japanese products, the products from Europe as well as other distant countries and regions will also be quickly delivered to Chinese consumers via Yu Wenhang’s public overseas warehouse in the near future.