基于创新的公路养护施工工程技术运用研究

李 焕 婵

(山西省忻州市忻府区公路管理站，山西 忻州 034000)

0 引言

如今，我国公路交通建设发展已经从大规模新建转为公路养护，养护对保证公路服务水平，或提高公路技术等级均有重要作用。然而，从目前来看仍有很多地区的公路在运营一段时间后出现病害，影响其正常使用，甚至产生安全隐患，归根结底就是公路养护不到位。因此，必须在思想意识上给予公路养护足够的重视，然后在合理分类养护工作的基础上，对现有养护技术实施创新，以不断提高养护技术水平，适应公路工程发展，保证公路的服务水平。

1 公路养护基本分类

过去将公路养护分成三类，即维修性养护、专项养护与大修工程。而不同地区的公路养护管理在具体应用过程中发现此种分类方式存在诸多不足，于是相继进行二次分类。对公路而言，其最明显的本质属性在于公益性，但在收费路段却表现出一定商品性，所以公路必须拥有良好的服务功能。很多经营公司将公路养护分成以下四类：日常养护工作、定期养护、特殊养护与改善性养护。这是一种参考了国际做法的划分法，能更好的和国际衔接。然而，因公路必然具有商品服务性，产生病害后必须立即养护，以保持应有的服务水平，所以定期性的养护工作往往无法满足及时性。除此之外，保养过程中，涉及清洁、维修与更换等操作，这些工作的方法、频率及方案均不同，对其进行费用预测的具体方式也不同，将其视为整体进行计划制定欠合理，亟需进行细化，确保各养护工作能够界线清晰[1]。

根据以上实际情况，可将公路按照以下方式进行养护分类：

1)根据不同的计量方式进行分类：公路养护计量特有发生工程量与实施频率之分，而且一般只有清洁属于实施频率计量，所以可对其独立列出。

2)根据不同的作业方式进行分类：公路养护既有人工作业方式，也有机械作业方式，这两种方式的计量也有所不同，所以可视作一种分类标准。

3)公路现有病害严重程度、养护复杂性及规模大小决定了费用投入及管理要求，所以这些也可作为分类标准。

4)如前所述，传统分类将公路养护分成大修和专项工程，尽管这两者的规模与概念均不同，但在计划、安全、时效和复原等方面的要求却基本相同，分类界线不够清晰，并且它们的主要作用均为改善性能和延长寿命，所以可对这两者进行整合。

基于以上分析，结合养护工作特点，现将公路养护分成以下几类，分类标准包括：工程内容、养护性质、复杂性、工程规模与养护方式。

1)日常清洁，即对公路进行经常性清洁，还包括日常巡查。

2)小修保养，即对公路及其配套设施存在的轻型病害进行处理，以人工方式为主。

3)恢复更新，与小修保养直接相对，指采用机械进行具有恢复性的公路养护。

4)专项工程，即规模相对较大，且存在众多作业点，工期紧张对技术有较高要求的养护工程，如养护基地建设、养护设备采购、信息化建设。

5)改建工程，对已经不满足交通量要求、车辆性能要求与载重需要的公路及其配套设置进行改建，提高其技术标准与等级，改善服务水平。分类是切实做好公路养护及其管理工作的重要基础，有利于决策的正确提出和实施[2]。

2 以创新为基础的公路养护技术运用

2.1 翻浆处治

公路养护工作中，针对翻浆问题的处治，需进行综合分析，始终坚持三早原则，即早发现、早安排和早处治。实践中，要做到以上几点，应从技术出发，提高相应的技术水平。研究各技术环节主要问题后发现，可采取三集中的措施，三集中是指分别对人员、设备及经费进行集中，以保证翻浆处治效果和效益。处治施工中，应严格审核施工材料，尤其是新材料的应用，确保材料能够适应环境，满足环保要求，避免造成污染。修复是公路养护的核心，采用任何一项技术都要保证补强性，只有这样才能有效提高公路修补效率。

2.2 雾封层

实际养护工作中，除了要关注养护工作质量，还应做好费用预测与成本控制。通过对雾封层技术的实践应用发现，它是一种费用较省的方法，在路表处均匀喷洒一层乳化沥青，修补局部病害的同时提高摩擦系数，可在保证养护质量的基础上最大限度的降低成本。为使技术方案得以顺利实施，应对路面进行预降温，尤其是在温度较高的夏季，应对路面实施洒水降温，温度较高会影响与封层材料之间的粘结，不利于养护效果。此外，雨天是不允许进行雾封层施工的，应引起相关人员的重视[3]。

养护必须从技术方案方面出发，保证效果的同时降低成本，并与公路施工良好结合，保证养护水平。施工开始前，检查设备情况，保证其处在最佳工况，根据技术参数对喷嘴等装置进行调整，使喷嘴棒保持在合适的高度，压力泵达到规定的压力。一般在喷洒前要对乳化沥青进行稀释处理，稀释的目的在于使其提前破乳，同时保证均匀性。此外，稀释时所用水的温度应进行严格控制，通常在25 ℃～50 ℃范围内。施工中，做好温度控制，确保乳化沥青在路表形成均匀纹理，达到预期的养护效果。

2.3 微表处

很多公路因长期使用和养护不到位造成抗滑性下降，同时伴有一定程度的裂缝与车辙病害，在这种情况下，建议使用微表处的方法进行处理。微表处是一种以稀浆封层为基础的创新公路养护技术，属预防性养护范畴，其原理为：按比例混合石屑(砂)、填料、改性乳化沥青、水与外加剂，制成可流动的混合料，洒布在路面上。根据技术实践，该方法主要具有以下优势：提高路面防水性能，形成新的防水面，阻隔水分向下渗透；形成一个新的磨耗层，增强路面抗滑性；改善路面整体外观与平整度；延缓或避免路面老化及松散，延长寿命；修补已处于稳定状态的一般车辙；无需长时间封闭交通，一般在洒布后很短时间内即可解除封闭，封闭时间因实际情况的不同而不同；属于一种典型的预防性技术，所以能直接在新建公路中使用，不仅效果良好，而且还能减少石料用量，降低成本，并避免早期病害的发生；环保性好，不仅不会产生粉尘与有毒有害的烟雾，而且基本没有噪声和废水[4]。

而在技术实际运用中应注意：石料应清洁、坚固且耐磨，其级配一般为中粒或粗粒式，成型厚度在5 mm～10 mm以内；施工使用乳化沥青应为经过改性的，如常用SBS改性及SBR胶乳。虽然国际上的相关要求有很大不同，但都应满足ISSA不小于57 ℃的要求；从混合料设计上，微表处在稀浆封层基础上进行了磨耗试验与碾压粘砂试验，用于综合评估混合料性能，确定沥青用量的合理范围，调查结果表明，一般情况下，微表处有5年～6年的寿命；如果采用微表处对车辙进行处理，则应在施工前对其碾压变形情况进行测试，另外，还应借助马歇尔法确定油石比；如果路面上有较为严重的病害，则应在微表处施工前进行有效预处理，一般不得直接进行微表处[5]；根据路面实际情况，微表处既可以单层也可以采用双层。

3 结语

公路养护分类是切实做好公路养护及其管理工作的重要基础，有利于决策的正确提出和实施。在合理分类的基础上，应结合现有养护施工技术，根据公路养护基本要求，对技术进行创新，使其在保证养护质量效果的同时，降低成本，提高养护工作的经济效益。

参考文献：

[1] 尹彦峰.公路养护施工工程技术创新研究[J].信息记录材料,2017,18(10):171-172.

[2] 李亚修.公路养护的施工工程技术创新研究[J].住宅与房地产,2017(27):214.

[3] 黄 明,黄 旭.对公路养护施工工程技术创新研究[J].城市道桥与防洪,2017(2):16，127-129.

[4] 尤美兰.公路养护施工工程技术创新研究[J].青海交通科技,2014(5):2-3.

[5] 尤美兰.公路养护施工工程技术创新研究[J].交通企业管理,2014,29(8):59-60.