公路设计的灵活性与创造性的问题思考

杨欢祥

摘要：目前，我国的国民经济在快速的发展，社会在不断的进步，公路的承载要求逐渐增强，使得公路设计工作的完整程度和有效性成为了社会各界关注的焦点，因此需要从项目工程价值和使用价值等多个层面建构灵活性管控机制和创造性设计原则，维护公路管理工作的可持续发展。文章对公路设计的基本原则和内容进行了简要分析，并从路基路面、挡土墙、安全护栏以及路基边坡几个方面对公路设计的灵活性与创造性问题展开了讨论，以供参考。

关键词：公路设计；灵活性与创造性；问题

引言

针对目前道路工程建设对公路设计的创造性与灵活性需求不断增大问题，分析研究了公路设计创造性与灵活性的重要性，并提出了创造性与灵活性在公路设计中的具体实践方法。其目的是为相关建设者提供一些理论依据。

一、公路设计的基本原则和内容

（一）公路设计的基本原则

在公路设计过程中，相关部门要秉持一定的原则才能从根本上维护公路设计的实效性水平。第一，快速安全的原则，安全是公路設计方面最根本的要求，相关部门要以系统管控机制和运行机制为根本，只有从根本上提升安全性能，才能有效维护管控标准，确保公路使用价值的稳定性和有效性。第二，畅通性原则，一方面是排水系统的畅通效果，维护使用寿命；另一方面要保持线形平顺性，维护驾驶人员的驾驶感受和安全性。第三，稳定性原则，主要是指路基的稳定性，只有保证路基的稳定性，才能有效提高公路的整体安全性。第四，填挖平衡原则，有效控制路面沉降情况，提升公路的实际质量。

（二）公路设计的内容

在公路设计工作开展过程中，要重视项目工程价值和使用价值，确保总体质量和安全性贴合实际。对于公路项目而言，无论是地理位置、气候气象还是社会环境，都是非常关键的因素，因此，设计人员要按照标准化流程开展设计工作。在具体的设计内容中，公路各个控制点的高程以及公路纵坡尺寸等基本参数列入公路设计重点。

二、公路路基路面的灵活性和创造性设计

（一）公路路基的安全设计

在公路路基安全设计项目中，除了要对强度进行处理外，也要对边坡稳定性、排水系统以及支挡结构进行处理。第一，路基强度设计，对原始地面承载力在150KPa以下的项目进行集中处理，有效整合软基和岩溶，主要是借助换填操作和装袋砂井处理，对其进行有效整理的同时也能完善处理效果和整合机制。一般而言，在试验项目结束后集中选取路基的填料，不能借助土石混填操作，保证路面压实度。借助膨胀土进行处理，并在其中加入适量的石灰和固化材料，维护处理效果的同时也能提升防水效果。第二，路基边坡安全设计，集中关注边坡的稳定性，边坡宽度若是不能满足实际需求就会造成安全事故，对路基高填深切边坡处理时要保证稳定性。行集中防护和加固不符合实际参数的问题，确保高填深切结构和桥梁隧道构造物对比效果的完整性且符合标准。填方在20m以上的结构适宜采用桥梁结构，若是填方在30m以上，适宜采用隧道。结合实际情况建立健全有效的分析策略，维护施工项目的安全性。第三，排水结构物设计，只有从根本上保证排水系统的完整性和有效性，整合边沟位置、排水沟位置以及暗沟等位置，才能提高路基的整体稳定性。要集中计算相关参数，不能一味应用传统参数，集中升级强度后，避免路基不稳造成的安全事故。第四，支挡结构，对挡墙基础性强度和抗移滑能力等参数进行集中分析，在整合抗倾覆能力以及抗剪能力的同时，综合提升安全评价指标，从根本上满足项目的安全性和稳定性，维护施工要求。挡墙的基底埋置深度要符合实际标准，控制在滑动面和冲刷1m以上，且土质地基需要嵌入岩石层1/2的深度，保证桩长结构的稳定性。

（二）公路路面的安全设计

在公路路面设计项目中，分析路面承受的荷载数量，针对通行次数及行车速度等，维护强度要求，确保路面处理信息的稳定性。并且，判定沥青路面强度，从根本上维护沥青的质量及石料的性质，避免路基不均匀问题和沉降问题。在路面安全设计中，最重要的是抗滑安全评价结构，摩擦系数较高，整体项目的抗滑性能就会相对较好。判断路面防滑指标时，主要是参考石料磨光值，数值较高则摩擦系数较好。除此之外，路面的排水系统也是安全设计的重点，由于高速公路本身较宽，雨水富集量较大，若是出现排水不畅就会大量堆积，对交通造成威胁。若是雨水形成积水，就会出现积水雾化的问题，遮挡司机的视线，造成严重的安全隐患。此外，重视接缝处理工作，完善接缝压实度和结合强度。

三、公路挡土墙的灵活性和创造性设计

在设计公路挡土墙的过程中，相关设计部门应借鉴国外一些优秀的案例和经验，积极建构坡面防护技术模型，配合路段的自然环境，从根本上升级灵活性和完整性，将挡土墙和自然环境融合在一起，维护灵活性和设计美感。在公路设计项目中，提升结构物自身的景观设计美感。从挡土墙结构材料方面，能就地取材，避免利用光面混凝土作为挡土墙结构，提升其自然程度，为司机提供更加安全有效的驾驶体验。

四、公路安全护栏的灵活性和创造性设计

安全防护栏在公路设计项目中具有非常重要的作用，结合我国相关设计标准，在建立实际设计机制的过程中，设计人员要将护栏设置在分隔带位置，路侧的最小段落控制在70m左右，一些并不是非常重要的道路可以不设置公路安全护栏，也能维护道路的整体设计效果。一方面，石方区护栏结构，在石方区域和路基施工同步，在路基开挖后，集中预留护栏混凝土的基础槽孔结构，保证直接能进行护栏基础的浇筑，避免二次石方操作。另一方面，要对路肩挡墙区域进行侧护栏管理，保证护栏基础能在连续的路肩结构区域内，完善基础底标高限制的同时，优化预留孔基础槽孔管理效果。

结语

综上所述，现阶段道路工程的多元化发展使得公路设计应朝着创造性以及灵活性的方向进行建设。然而，在实际建设过程中，设计人员出于对经济效益以及短期便捷性的考虑，并未将创造性与灵活性的设计理念应用于实际。这种情况，就严重阻碍了公路设计的多元化建设目标的实现。

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