IPC18：未来交通对石化行业的影响

在AFPM国际石化会议(IPC)的小组讨论中，雪弗龙-飞利浦斯化学公司规划和技术部门高级副总裁Dave Smith和IHS Markit咨询公司、德州农机大学交通学院、质量协会、陶氏化学公司的专家就未来10年交通运输领域的变化对石化行业的影响交换了意见。

距使用汽油机的Model T量产已经有100年了，而未来10年的变化将超过过去的100年，并需要做出下列抉择：①内燃机、电动还是混合动力；②自动驾驶(在某些应用中)还是非自动驾驶；③私家车还是共享汽车。但人们对安全性和能效的追求没有异议。

中国引领了电动汽车的发展，但除上海、北京等大城市排放标准严格以外，发电产生的排放问题仍未解决，偏远地区的煤电厂污染甚至很严重。

电动汽车技术发展进程中还有很多问题，即便是最新的锂电池也无法与燃油的能量密度媲美。而燃料电池的效率却能与改进的内燃机(包括混合动力)匹敌，现已计划用于V8卡车。由于电动汽车的发动机不发热，对用于冬季零度以下时的润滑剂产品，生产厂应特别重视黏度指数。

在美国，卡车制造商追求轻量化，石化工业为此提供了树脂、纤维、泡沫等材料。除个别情况外，3D打印技术还没有大规模使用。货物拖运也有改进机会，卡车装载液体饮料时受载重限制，而拖车装载较轻的大型货物受体积限制，因此两种方式的平衡很重要。

高端车已经应用了一些自动驾驶技术，如通过安装传感器避免汽车漂移到另一条车道、遇到行驶车道中施工或行人等意外障碍时紧急制动以及自动平行泊车等。

目前汽车制造商对“拼车”的应对还不太明确。年轻一代不想开车更愿坐车或者骑电动自行车，有了孩子后想法可能会改变，但可能到市郊仍会“拼车”。

IHS Markit在《重塑车轮上的世界(Reinventing the Wheel)》中给出两种方案：竞争方案和自动驾驶方案。前者指当下原油70美元bbl(1 bbl≈159 L)的应对方案；后者指碳减排使电动汽车更多，并导致原油价格降至40美元bbl时，油气利润变窄，NGL利润可能消失。油价多变迫使炼化工业向一体化方向发展，从而具有所需的灵活性。