提高民航甚高频通信系统可靠性的研究

徐玲玲

（中国民用航空温州空中交通管理站，温州 325000）

在科学技术不断发展的条件下，我国民航事业也得到了很快的发展。而民航事业当中比较重要的就是民航通讯，对促进民航事业的发展有着重要的的作用。同时在民航事业发展期间，民航通讯技术水平也在随之提升。甚高频通信系统在民航通讯领域当中应用越来越广泛，而且甚高频系统的类型和数量也明显提高，对信息通道的正常使用造成影响，甚至会影响到飞机的安全飞行。所以，要想保持民航甚高频通信系统的稳定性，就需要找出影响民航甚高频通信系统运行的因素，制定有效的处理策略，维护飞行的安全。

1 民航甚高频通信系统无线电干扰的类型及成因

1.1 民航甚高频通信系统互调干扰

民航甚高频通信系统的运行情况，容易出现互调干扰的问题。引发这种问题的原因在于民航其中一些线路出现非线性问题[1]。从互调干扰位置的角度进行分析，可以把其分成接收机互调干扰与发射机互调干扰这两个类型。其中接收机互调干扰指的是两个及以上的干扰信号在同一时间内进入到混频器当中，使得甚高频通信系统当中出现多种干扰的问题况；发射机互调干扰指的是因为信号与信号发射过程出现问题，使得信号产生不规律的碰撞，形成之不同的信号频率，这种碰撞信号和原本的信号有所不同，从而引发了民航甚高频通信系统干扰的问题。这种干扰不但会阻碍到民航通讯正常的信号传递，引发通信信息错误等问题的出现，明显影响到民航航班的顺利调节，也可能会由于通信信息的不及时或者错误传递，引发飞行安全问题，危及乘客的人身财产安全。

1.2 民航甚高频通信系统交调干扰

民航甚高频通信系统混频器输入端当中，真实信号与干扰信号就可能会同时出现，影响到真实信息的传递。其中干扰信号多是由于设备受到非线性影响，设备在出现波动比较大的问题时，会出现许多干扰信号，而且无法很快清除[2]。在一般情况下，技术人员在进行检查检波器运行情况后，真实的信号就容易出现干扰的问题。经过调查发现，在民航通信期间，出现交调干扰与混频器有着密切的联系。这是由于不管是何种信号均会经过混频器的输入端口，假如混频器正处在非线性的情况时，干扰信号会明显导致通信系统无法正常工作。而且干扰信号的调制也可能会受到影响，导致中频回路的运行受阻，从而干扰信号无法正常消除，进而引发通信系统出现交调干扰。在出现交调干扰的情况时，许多真实信号也会受到影响，无法正常传递，但是受干扰的程度也和电压有着较大的联系。所以在通讯系统工作的时候，如果出现信号接收量变少，干扰信号也会随之减少。而且假如真实信号消失，干扰信号也会随之消失。交调干扰问题的出现的产生不会由于干扰信号与真实信号差异而受到明显的影响，只有这两种信号在同一时间内进入混频器，并且均具有较强的信号度，也就引发了交调干扰问题的出现。

1.3 其他影响较大的干扰

在民航甚高频通信系统无线电干扰当中，不仅存在以上的干扰问题，还有其它种类的干扰，比如电磁干扰。在日常工作当中，通常会使用适当提升辐射的方法，以保证信号可以顺利发射[3]。但是由于的生活当中，广播、电台等单位会发射大量的辐射，使得杂散辐射干扰问题越来越明显。

2 提高民航甚高频通信系统可靠性的措施

2.1 加强异地备份建设

异地备份主要指的是多个地点设置甚高频台，使在相同一扇区当中不同地点的甚高频台均可以实行异地备份的要求。在甚高频台建设的时候，需要在相同的扇区设置3个及以上的甚高频台，这样才能使甚高频台通信系统工作要求得到满足。经过大量调查得出，假如对高空扇区的甚高频实施两重覆盖，即采用两个甚高频台进行负责一个扇区，也可以完成异地备份的要求[4]。假如的一个扇区当中采用3个及以上甚高频台，则可以有效减少信号被干扰的问题。

2.2 完善通信干线建设

在进行维护检修工作的时候，维修人员需要加强检查故障，并且进行收集和统计故障的信息，从而得到更加全面的通信系统故障信息。依据大量的调查研究发现，甚高频台故障比较常见的区域为通信干线。所以在维修工作当中，需要根据实际情况，经过不同供应商的通信干线进行整体提升甚高频台通信系统的工作稳定性。例如甚高频台通信期间，维修人员可以使用双干线模式，其一为电信2M线路，其二为联通2M线路。使用这种方法的优势主要为进行备份甚高频备份，也可以促进系统工作的可行性。

2.3 合理应用业务接收设备

经过大量实践研究得出，使得并联结构，可以使甚高频台通信系统工作性能更加稳定，完成既定的工作任务。在开始甚高频接入时，相关人员需要进行意识到在一个扇区当中不同地点存在许多的R/S设备，在进行连接不同设备的时候，需要注意进行备份。另外，还需要合理采用双路UPS交流+直流屏的供电方法，使系统得到稳定的电压，减少出现信号干扰的问题。在选择设备接入方法的时候，可以应用多种方式组合使用的措施，即使用并联结构，维持甚高频台通信系统工作的可靠性。

2.4 适当减少信号传输节点

在进行研究当中可以验证，在进行通讯系统工作的时候，假如出现传输节点数量过多的情况，会严重影响到通讯系统的工作。基于此种情况，需要根据实际情况适当减少传输节点，并且在适宜的高空位置进行按照接收和发射集于一身的设备，使信号传输路径德育缩短，而且明显降低信号传输节点所需的数量，使通信系统的工作性能更加稳定。另外，而对于中低空进近及塔台，可以使用接收和发射分开系统，并且进行设置接收和发射集于一体信道作为备选，使通讯系统的正常工作不受到影响。

2.5 提升内话系统可靠性

依据目前我国的区域管制中心的工作情况进行分析，如今甚高频台通信系统的可靠性大约为99.98%，还未及99.99%。因此针对此种情况，可以采用内话系统并联的方式进行处理，这是由于其可以为通信系统提供稳定的信号，因此对系统的可靠性具有重要的作用。在开展工作的时候，有关人员需要以实际情况为基础，逐渐提升自身的工作能力，才能满足提高通信系统可靠性的要求。现在甚高频台通信系统在运行过程中通常使用的是串联方式。这种方法，对提高系统的可靠性具有重要的作用，但是各个环节之间的联系太过紧密，一旦出现某个环节的问题，将会直接导致整个系统无法正常工作。因此需要进行完善通讯终端，合理处理各种影响因素对信号源的干扰，维护系统的安全性。

2.6 科学应用抗干扰技术

3 结束语

经过以上的探究，可以值得维持甚高频通信系统的可靠性对民航事业的发展具有重要的作用。但是通信系统容易受到各种干扰，因此需要依据实际需求，进行改善处理方案，使干扰因素得到有效控制，维护通信系统的正常工作。比如可以通过科学应用抗干扰技术、提升内话系统可靠性、适当减少信号传输节点等方法，使民航甚高频通信系统的可靠性得到有效提升，最终为民航事业发展作出贡献。