欧洲最适合骑自行车的城市

刘少才

阿姆斯特丹（Amsterdam）

阿姆斯特丹是荷兰首都，市区人口约110万。荷兰是世界公认的自行车王国，全国人口1693.6万（2015年），自行车数量是总人口的1.3倍。

阿姆斯特丹每天大约有50多万人骑自行车上班、上学、购物、出游等，自行车成为城市的主要交通工具。多年来，荷兰政府在修建自行车专用车道、制定交规和道路管理方面采取了大量措施，使自行车这一古老又环保的交通工具得以在全国普及。

安特卫普（Antwerpen）

安特卫普是比利时最大港口和重要工业城市，人口50多万，自行车占整个城市交通运输比例的16%。安特卫普设有自行车自助服务系统，城市里有众多自行车道，使自行车出行更为方便。

在安特卫普，每家最少有三辆自行车：一辆城车，后座可以放东西，骑着去附近超市采购生活必需品；一辆赛车，轮胎细窄的那种，周末远途骑个七八十公里；一辆登山车，轮胎粗宽，可以去树林山地里骑骑。比利时每个小镇上必有面包房、肉店，还有就是自行车行，不仅卖车，也兼顾修车。

巴塞罗纳（Barcelona）

巴塞罗纳是西班牙第二大城市，人口161万（2012年8月）。巴塞罗纳设有200多公里的自行车道。此外，该城还围绕着市中心修建了一条自行车专用环线，市内有100个自行车租赁站。

柏林（Berlin）

柏林是德国首都，现有人口356多万。柏林有许多自行车专用道，与机动车道用绿化带隔开。但这还不够，柏林决定着手建造13条自行车高速路，2017年底有两条即将开工。与普通的自行车道不同，自行车高速路与机动车辆完全隔绝，新的自行车高速路每一条至少设计5公里长，每公里的红绿灯等待时间不超过30秒，保证了顺畅并且安全的长距离骑行。

哥本哈根（Copenhagen）

哥本哈根是丹麦首都。哥本哈根自行车专用道与汽车道和人行道从高度上明显不等，一目了然，互不干扰。哥本哈根人口67.2万，自行车却超过100万辆，是被国际自行车联盟授予“自行车城”称号的城市。

哥本哈根道路建设法规的最新规定是，城市中主要道路一定得开辟自行车专用道。自行车道有两大种，一种是独立设置的，一种与车行道伴行。伴行的又分为两种：一种是有高度区别的，车行道、自行车道、人行道，从高度上各自分开，保证了相对独立，交通的互相干扰很小；一种是在车行道平面上涂上色彩，以示区分。另外，自行车道也有专用信号灯，给予自行车与机动车辆同等的交通地位。

马尔默（Malmo）

马尔默是瑞典第三大城市，人口30万。马尔默是骑车人真正的天堂，有绝对的安全保证，因为汽车都习惯给自行车让道。这里人人骑自行车，政府机构和很多公司都为员工准备了自行车，宾馆也提供自行车供客人使用。马尔默在全市主要道路旁边都修了专门的自行车道，在这些自行车道一路骑行，赏心悦目。

南特（Nantes）

南特是法国西部最大的城市和法国第六大城市，人口30万。在发展自行车交通方面，南特表现出强大的政治意愿，曾推出在2009年至2014年投入4000万欧元建造自行车基础设施的计划，将自行车道总长度增至近400公里。2008年至2012年，南特市区的自行车交通分担率从2%提高至4.5%，整座城市的比例超过5%。南特建造了完善的自行车共享系统，同时为购买货运自行车的居民提供补贴。

塞维利亚（Sevilla）

塞维利亚是西班牙第四大城市，人口65万。在塞维利亚骑公共自行车是很普遍的，在某一个租车点租一辆自行车，骑到异地还车也是可以的。自行车证需要5欧元一周，收费标准为前30分钟免费，后续每多一小时收费1欧元。一年的自行车证则仅需要10欧元，同样是每次30分钟免费，多一个小时收费50分。 塞维利亚设有250个自行车自助服务站，而且站点之间停放和取车都十分方便。

斯特拉斯堡（Strasbourg）

法国东北部城市，是法国的第七大城市，人口不足30万。斯特拉斯堡设有大约600公里的自行车道，是全法拥有自行车数量最多以及最长自行车道（560公里）的城市。在这个城市中，最快捷的出行方式是自行车，然后是有轨电车、公交车、步行，最后才是小汽车。

乌得勒支（Utrecht）

乌得勒支是荷兰中部城市，人口32.5万（2015年）。为了给人们创造舒适的骑车环境而不断改革创新。这座城市不满足于已有的自行车停放点，正在建造全世界最大的自行车停车场。到2018年，这个停车场将可容纳1.25万辆自行车。