浅谈五菱宏光B 12发动机教学台架无法起动故障原因分析

覃 波

（广西机电技师学院，广西 柳州 545005）

B12发动机是上汽通用五菱公司研发生产的B系列的一款发动机，该发动机形式为16气门（每缸4气门），直列4缸双顶置凸轮轴发动机，总排量1.206L，压缩比9.8:1,最大功率63KW/6000rpm，最大扭矩108Nm/4000rpm，怠速转速750rpm±50rpm，保证了发动机良好的工作性能和功率输出。当出现起动机带动发动机正常运转，而发动机无法起动的故障时，应依据故障现象分析故障原因，查阅维修手册，确定故障范围和故障部位，使用检测量具从燃油泵和喷油器控制电路、点火控制电路、ECU电源电路、传感器电路等方面进行诊断，查找排除故障。

1 执行元件故障分析

1.1 燃油供给系统故障分析

B12发动机燃油供给系统采用内调节式燃油供给系统，当输油管中的燃油压力高于标准压力时，油压调节器控制管路中的燃油在油箱内部卸压回油。每次打开点火开关到ON挡位时，电控单元接收到点火开关接通信号，控制电动汽油泵通电2～3秒，此时如果电控单元接收到发动机持续转速信号时，电动汽油泵会连续工作。B12发动机燃油供给系统的组成有燃油箱、电动汽油泵、燃油压力调节器、燃油滤清器、喷油器、油管等。造成燃油系统故障的主要部件是燃油泵和喷油器。

检查燃油泵是否工作时，首先打开点火开关至ON挡位时，观察台架上的燃油压力表，燃油压力表的指针应指向250～300 Kpa的压力，如果燃油压力表指针指向0不动，说明燃油管路没有油压，则重点检查燃油泵保险、继电器、燃油泵和燃油泵控制电路。

打开点火开关至ON挡位时，燃油压力表的指针应指向250～300 Kpa范围的压力时，则起动发动机，检查燃油泵是否工作，如果不工作，则重点检查曲轴位置传感器。

喷油器控制电路的检测，主要是检测电源电路和控制电路两部分。断开喷油器4个缸的插头，打开点火开关至ON挡，用万用表20V直流电压挡位检测各个缸的电源线，电压应接近或等于蓄电池端电压为正常，如果电压为0V，则重点检查喷油器电源电路。用二极管试灯笔逐缸检测喷油器信号线，二极管试灯笔一端接蓄电池“+”极，另一端接喷油器信号线端，起动发动机，试灯应闪烁，否则用万用表200Ω电阻档位测量各个喷油器信号线至ECU端电阻，应在1Ω左右。检测线路端对端电阻值正常则清洗或更换喷油器。

1.2 点火控制系统故障分析

B12发动机点火控制系统采用的是分组同时点火的控制模式，ECU接收到曲轴位置传感器转速或转角信号，以此信号确定发动机各缸的点火和喷油正时时刻，ECU据此控制相应点火线圈初级线圈电流的通断，从而在次级线圈绕组中产生高压电，击穿火花塞间隙，点燃气缸里面的混合气。当点火控制模块出现故障，ECU会自动切断发动机各缸喷油器喷油信号，停止喷油。发动机也无法起动。

点火控制系统的检测方法：取下点火控制器线速插头，用万用表检测点火控制器的电源线电压应为12V，否则重点检查电源电路。用二极管试灯笔一端接到电源“+”极端，另一端接各缸点火控制信号线，起动发动机，在曲轴位置传感器无故障情况下，二极管试灯应闪烁。如检测时试灯不闪烁，应检测各缸信号控制线插头到ECU针脚A31、A32之间的电阻值为1Ω左右。如果电阻值符合要求，则检测点火控制器线圈电阻：初级线圈电阻1.5±1Ω，次级线圈电阻5000±1000Ω。否则说明故障在点火控制器，可以通过换件的方法排除故障。

2 传感器故障分析

2.1 曲轴位置传感器故障分析

B12发动机曲轴位置传感器是霍尔效应式传感器，传感器利用磁场强弱或通断来控制霍尔电压的有和无，从而输出相应频率信号。传感器安装在变速器壳体上，传感器产生58X基准信号，曲轴每转一圈，产生58个曲轴脉冲，ECU利用58X基准信号计算发动机转速和曲轴位置，确定发动机点火和喷油的正时时刻。

曲轴位置传感器的检测：关闭点火开关的情况下断开曲轴位置传感器插头，接通点火开关，用万用表20V直流电压档位测量传感器电源线应有12V电压，否则重点检查传感器电源线路。测量传感器信号线电压值应为5V，否则应断开ECU线束插头，端对端测量传感器信号线到电脑板B54号针脚之间的电阻，电阻值应在1Ω左右。安装传感器及ECU线束插头，起动发动机用万用表测量传感器信号线电压应在2.5～2.7V之间变化。否则说明传感器故障，可以通过更换传感器来排除故障。

2.2 凸轮轴位置传感器故障分析

B12发动机凸轮轴位置传感器也是采用霍尔效应式传感器，安装在凸轮轴端盖上。凸轮轴位置传感器可用来监测曲轴位置并将其凸轮轴关联起来，以便ECU判定喷油器可以向那个气缸喷油。

凸轮轴位置传感器的技术标准和检测方法与曲轴位置传感器一致，可以借鉴曲轴位置传感器的检测方法。

2.3 进气压力传感器故障分析

B12发动机进气压力传感器安装在发动机进气总管上，传感器根据进气歧管压力间接测量发动机吸入的空气量。传感器由硅片、真空室、电路组成，硅片受进气压力作用发生变形，改变电阻值，使传感器输出的电压发生改变。

进气压力传感器检测：接通点火开关，用万用表电压挡测量传感器电源线，5V电压为正常。在静态下测量信号线与地线之间的电压应为：4V左右，怠速时的电压应为：1.0～1.5V左右，大负荷时的电压应为：4.5～5.0V左右。否则检修线路或更换传感器排除故障。

3 B 12 发动机ECU电源电路分析

3.1 电路的基本组成

B12发动机电源电路主要包括点火开关控制的电源电路、主控继电器控制的电源电路、ECU常电源电路、故障指示灯电路。

3.2 ECU电源电路分析

点火开关控制的电源电路分析：打开点火开关至ON挡时，电流从蓄电池“+”极→F10保险→点火开关→ECUB29针脚→搭铁→蓄电池“-”极。

常电源电路分析：常电源电路电流由蓄电池“+”极→F6保险 →ECUB30针脚→搭铁→蓄电池“-”极。

主控继电器电路分析：打开点火开关，ECUB29针脚接收到12V电压信号时，ECU控制A7针脚与负极电路导通，主控继电器线圈通电工作产生电磁场，吸合30和87端常开触点，电流从蓄电池“+”极→F2保险→ECUB30针脚→搭铁→蓄电池“-”极。

故障指示灯电路分析：打开点火开关至ON挡时，电流从蓄电池“+”极→点火开关→F11保险→故障指示灯→ECUA71针脚→搭铁→蓄电池“-”极。接通点火开关时，ECU系统正常情况下，指示灯应点亮，发动机起动正常运转后，ECU断开故障指示电路，故障灯应熄灭。

4 结语

本文分析了没有故障诊断仪器的情况下，如何运用数字式万用表和二极管试灯笔解决发动机台架无法起动的故障。电控发动机无法起动的原因有很多方面，在机械系统正常的情况下，我们可以依据故障现象来分析故障原因，缩小确定故障范围，就显得尤为重要。这需要掌握电控发动机的构造、基本工作原理外，还需要掌握常规的检测流程和方法。诊断排除故障时应从简单到复杂，由外向里的方式来诊断排除故障。这对没有故障诊断仪器的情况下是快速诊断排除电控发动机教学台架故障的最好方法。

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