“携手推进标准托盘循环共用”——对话招商路凯(大中华)总经理戴正楠

文/本刊记者 张颖川

日前，商务部会同国家发改委、工业和信息化部、交通运输部等十部门联合发布了《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》，这为标准托盘循环共用发展带来重大利好。此次新政较以往政策实现哪些突破？目前我国标准托盘循环共用还面临哪些挑战？今后标准托盘循环共用的工作重心应该是什么？招商路凯（大中华）总经理戴正楠为我们做了深入剖析。

招商路凯(大中华)总经理戴正楠

标准托盘循环共用与带板运输具有极大的经济价值和社会价值，然而，由于多方面因素制约，中国标准托盘循环共用体系的发展一直较为缓慢。与发达国家相比，我国标准托盘循环共用和带板运输水平不高，亟需扩大标准托盘应用范围，发展全链条物流标准化。

令人欣喜的是，日前商务部会同国家发改委、工业和信息化部、交通运输部等十部门联合发布了《关于推广标准托盘发展单元化物流的意见》（下称《意见》），这为标准托盘循环共用发展带来重大利好。招商路凯（大中华）（下称“招商路凯”）总经理戴正楠对此发表观点称，此次政府发布的新政在多个方面实现重大突破，标准托盘循环共用在中国市场上正迎来新的发展契机。

招商路凯为招商局集团旗下全资子公司，是目前国内最大的托盘及单元化载具循环共用解决方案服务商，在推动托盘标准化发展以及标准托盘循环共用方面拥有丰富的实践经验。为了更深入地了解我国标准托盘循环共用的发展情况，本刊记者对招商路凯（大中华）总经理戴正楠先生进行了专访，请他分析了目前标准托盘循环共用所面临的挑战，剖析了此次新政的亮点所在，并就我国标准托盘循环共用的未来发展路径分享了意见和看法。

记者：我国托盘标准化以及循环共用是在怎样的背景和需求下发展起来的？

戴正楠：托盘作为最基本的物流单元器具，广泛应用于生产和流通领域，对于促进物流一体化运作具有“牵一发而动全身”的作用。推广应用标准托盘，推进托盘循环共用意义重大。

当劳动力与土地成本快速上升、路桥收费下降、超载超限治理等经济要素发生重大改变时，就对带板运输乃至上下游配套设备与流程的标准化水平提出新要求，也对循环共用体系的服务能力提出更高的要求。

中国市场目前处于结构性转型的关键时期，企业的关注点已经从简单的规模扩张，转向强调通过成本优化产生效益。以托盘循环共用为代表的新的商业模式逐渐被企业认可和接受。

因此，在当前的市场环境下，推进标准托盘循环共用，主要体现为两个方面的价值：横向上，主要体现为共享经济的价值。不同的企业通过循环使用标准托盘实现资源共享，既降低托盘的使用成本，也可以减少木材的砍伐，实现绿色环保；纵向上，国家新一轮的政策更强调供应链思维，通过标准化托盘在供应链上下游的流转，发展带板运输，实现货物从供应链上游到末端的一贯化作业，中间不倒箱、不倒板，能够有效降低人工作业成本，提升车辆的流转效率，提高仓库的利用率，加快货物的流通速度，降低产品在流通环节的破损率。在快消品领域，带板运输可以说是越库作业、共同配送等供应链优化措施实现的前提。

记者：作为国内领先的托盘循环共用解决方案服务商，招商路凯在推广标准托盘循环共用方面做了哪些工作？有哪些优势？

戴正楠：路凯公司成立于1942年，一直以来都是亚太地区领先的托盘循环共用服务商。招商局集团于2010年收购路凯公司，2011年6月正式成立招商路凯大中华团队，从那时起，我们就全力在中国市场推广托盘等物流载具的标准化、循环共用租赁与带板运输模式。

2014年商务部启动《商贸物流标准化专项行动计划》，以托盘标准化为切入点开展试点工作，带动上下游设施设备、产品包装、操作流程、服务等不同环节的标准化。作为该行动计划首家重点推进企业，招商路凯一方面通过加大投资力度，提高标准化循环共用托盘的供应总量；另一方面通过大力推动零供之间的带板运输，引导上下游企业参与标准化托盘循环共用体系，实现物流总成本降低、供应链综合效率提升。

为了有力地推动带板运输，在运营层面，我们着力打造了三大系统：分拣维修系统、供给调拨系统和收发运输系统。分拣维修系统主要是对流转后的托盘进行检查和维修，确保托盘的质量和安全；供给调拨系统是对各地用户所需的托盘进行有效调拨，保持各地托盘库存的平衡；收发运输系统，是对客户所需的托盘进行收板和发板，并提供托盘的运输。这三大系统成为招商路凯开展带板运输的核心竞争力。一家小型托盘租赁企业的成本结构中，资产的折旧、利息等成本占80%左右，而我们的成本结构中，同类成本加在一起只有40%左右，大头花在维修、IT、运营、客服、方案等与带板运输服务相关的成本，优势突出。

What was it like growing up in Hillsborough?在希尔斯伯勒长大的生活是怎样的？

记者：请举例说明招商路凯是如何为客户提供托盘循环共用解决方案服务的，取得了怎样的成效？

戴正楠：为了更好地推动带板运输项目，我们的销售方案部门会与客户成立带板运输专项小组。在每一个项目启动前，我们都有专业人员到现场收集数据，提供专业指导并协助客户建立一套适合带板运输的作业流程，我们在大量的实践中不断总结经验再帮助更多的客户启动带板运输项目，达到降本增效。

目前为止，我们开展托盘标准化以及循环共用工作已有七个年头，路凯也从一个名不见经传的品牌发展为最具规模的托盘循环共用解决方案服务商。招商路凯成功推动了200余个带板运输项目，其中在零售企业与快消品生产企业之间的应用发展最为迅速，华润万家、沃尔玛、永辉、家乐福、物美、京东、苏宁、宝洁、联合利华、雀巢、可口可乐、达能、怡宝、李锦记等行业领军企业均已经开始与招商路凯全面合作带板运输项目，并取得初步成效。

如针对大型零售商，我们建议利用零售商的运输资源来实现上游带板运输的优化。随着越来越多的零售商采用快速补货来降低库存成本，零售商的订单也呈现出小批量、零散化、高频次的特点，这无疑增加了供应商的运输成本，也让零售商面临着订单满足率低，收货分拣作业量大进而库存不足的压力。为此，招商路凯与某国内领先零售企业合作，共同推进端到端供应链优化，以带板运输为切入点，深度整合供应链资源，利用销售门店的配送资源，推行返程提货；同时，还可以实施循环提货，即零售商的物流车辆从DC到门店卸货后，再从门店到多个供应商的仓库带板提货，视同供应商交货给零售商，已经履行订单，这在帮助零售商快速补货、提高零售商收货效率的同时，也大幅降低了供应商的运输成本。此端到端供应链优化项目，通过托盘的标准化及带板运输模式的应用，大幅度提高供应商和零售商DC端到端的整体作业效率。数据显示，零售商收货效率提高80%，卸货效率提高100%，后期的分拣效率提高了80%，车辆利用率也提高了40%。

记者：目前，我国标准托盘循环共用推广工作整体进展情况如何？主要面临着哪些挑战？

戴正楠：经过近几年政府和行业协会在推动托盘标准化以及循环共用方面的政策宣贯工作不断深入，越来越多的中国企业对托盘循环共用表现出了浓厚的兴趣，许多企业都跃跃欲试。目前来看，全国标准托盘应用水平大幅提升，标准化物流设施设备应用逐步普及，托盘循环共用系统初步建立，探索形成了推进物流标准化的成熟模式，物流降本增效取得明显进展。但与发达国家相比，我国标准托盘循环共用和带板运输水平仍然不高，还面临着诸多瓶颈问题亟待解决：

一是商业规则的制约。对于标准托盘循环共用来说，商业规则容易被忽略，也是极难解决的问题。目前在托盘循环共用方面，我国还没有形成统一的商业规则，同一个零售商在不同区域面临的商业规则不一样，或者同一个区域内不同的零售商所执行的商业规则也不一样。例如，带板运输货物的诚信收货的执行标准，交接托盘的数量以谁申报的数量为准？托盘的运费由谁来出？ 这些问题都没有统一的行业规范。一个带板运输项目从规划到正式启动，期间零供企业往往要花费大量的时间来沟通，由此增加了不必要的成本，影响了带板运输项目的顺利推广。

带板运输装卸场景

三是经济结构还不完善。在标准托盘循环共用推进过程中，托盘的装卸成本一直居高不下，从刚开始的成本高于收益到目前的收益略高于成本。但是具体到收益如何分配，成本谁来承担，供应链的利益格局如何平衡，如何有效合理地配置资源，还有待进一步明确。

四是信息流割裂。近年来，虽然市场上带板运输看似红火，但不同利益主体间的带板运输才刚刚开始。现实情况是，即使货物按照统一的TIHI标准码放在托盘上从上游企业运到下游企业，由于上下游企业间信息流不畅通，收货方仍需要拆板并逐一确认每板货物的商品编码、商品数量，甚至要花费大量的人力将商品物流属性信息进行人工采集并录入系统，从而导致带板运输对供应链效率的提升未能完全体现。

记者：面对上述问题，政府部门联合发布《意见》切实推广标准托盘循环共用可谓恰逢其时。您认为《意见》较以往政策有哪些突破？

戴正楠：此次新发布的《意见》，是继《商贸物流标准化专项行动计划》之后，政府部门切实推动标准托盘循环共用的又一力作。该文件在需求端真正把握了以发展单元化物流推进供应链优化的脉搏，在供给侧找准了托盘等物流载具循环共用体系建设及相关商业模式发展和建设的方向，具有很高的专业性和指导意义，也为进一步促进托盘作为物流集装单元器具在供应链上下游间循环流转提供了良好的政策环境。与以往发布的政策相比，《意见》在以下几个方面有较大突破：

首先，《意见》特别关注了托盘沿供应链的动态流转与物流一贯化运作，突出了托盘标准化工作由静态向动态的转变。以前推动托盘标准化更多强调托盘本身的标准化，强调托盘的静态租赁；这次政策更多关注托盘的动态流转，强调了带板运输。如很多地方明确提到完善托盘交换规则，推动供应链协同，鼓励供应链上下游企业结对子、建联盟，推进托盘统一租赁、托盘互换等，这对标准托盘的循环共用将起到巨大促进作用。

其次，《意见》特别强调了供应链各环节标准化衔接问题，突出了配套标准的建设。托盘作为贯穿于整个供应链最基础的集装单元器具，是供应链上下游物流系统优化整合的基础。仅托盘尺寸标准统一并不能解决整个物流系统的问题，必须要推广与托盘配套使用的物流设备的标准化。《意见》中明确鼓励采用600mmX400mm系列包装模数，推广外廓尺寸为2550mm的货运车辆，这都是为托盘等标准化物流载具能实现供应链上下游之间的一贯化作业奠定了良好基础。此外，还要求在企业内部以及供应链上下游贸易伙伴间建立一套与托盘化作业相匹配的作业流程，如单元化的订单模式、托盘堆码标准的统一、单元化运输、单元化货物交接等。

再者，《意见》突出强调打破地域限制。托盘循环共用本身应该是全国一盘棋，托盘应该在全国统一流转，而不应该让资产隶属于某个地方。这个问题我们呼吁了很多次，这次新政终于有了明确的规定，如支持跨区域联动，在当地有实体的非法人机构也可在当地申报项目，这条新规可以说是及时雨，从部委层面对标准托盘跨区域联动做出了明确的指引。另外，《意见》还“鼓励集团型企业整合内部资源”，这是从客户角度出发对地域联动问题做了进一步的强调。

第四，强调信息流整合，进一步推动实物流效率提升。《意见》抓到了由于信息流割裂而阻碍带板运输发展的痛点，将“提高物流链信息化、智能化水平”列为重要任务之一。我们认为，打通上下游企业商品条码与箱码，箱码与组板后的物流单元代码（SSCC）的关联关系，通过全球数据同步（GDSN）平台实时更新商品基础信息，进而推动电子化预先发货通知（ASN）实现货物快速交接，是真正打通上下游企业间信息流的有效解决方案。

第五，在供给侧，即如何推进循环共用体系建设方面，令我们感触最深的就是《意见》中政策导向的专业性、开放性与包容性。托盘循环共用是单元化物流器具最典型的应用方式，是绿色物流的重要表现形式。《意见》鼓励 “开展托盘认证、制定托盘交换规则，探索建立租赁、交换相结合的自由流转机制”，可谓切中要害又适逢其时。全球市场上主流的循环共用模式有租赁模式和白板模式（即在建立托盘标准制定、认证、监督与交换交易规则的基础上，托盘使用者各自采购和拥有托盘并通过交易市场与循环服务商进行买卖和交换）。对于中国这样同时具有庞大的消费市场与世界工厂特质的国家，确实有必要在发展租赁模式的同时探索白板模式，最终实现两种循环共用商业模式的互补与协同。

标准木托盘在仓库中的应用

营运中心维修线

记者：在您看来，今后标准托盘循环共用的工作重点是什么？招商路凯托盘循环共用业务的下一步发展将作何打算？

戴正楠：面对当前标准托盘循环共用存在的突出问题，一方面，希望政府部门能够进一步加强政策方面的支持力度。

在地域限制问题上，呼吁各级政府与相关主管部门能从大流通、大市场、全国一盘棋的角度推进托盘循环共用系统的建设，实现一体化联动。希望能在商务部牵头指导下，建立标准化工作沟通协调机制，以避免地方标准与国家标准相互冲突、区域性平台与全国性平台建设相互排斥等问题。

面对进出口通关瓶颈，我们强烈呼吁能得到海关、国检等相关机构的支持，在跨境流转中能将第三方租赁商运营的循环共用托盘设为如集装箱一样的循环载具，并在确保有效监管的前提下给予适当的政策便利。

另一方面，则需要整合社会资源，快速构建更具规模的循环共用服务体系。近年来随着电商的崛起，销售旺季的托盘短期租赁需求过度集中带来的供求失衡矛盾变得越来越尖锐，这也进一步加强了业内同行通过各种方式协同合作，盘活闲置资源，共同满足客户需求的愿望。《意见》也提出，要推广“平台整合推进”模式，鼓励平台企业进一步整合托盘供需方、运营方资源。当然，平台模式需要由多个利益主体协同配合，要想真正实现系统成本优化并建立标准化的服务水准，需要最大限度通过实现网络融合与资源共享提升平台本身的竞争力。

招商路凯作为招商局集团正在倾力打造的物流供应链生态圈的其中一员，我们非常愿意与业内外相关主体协同配合整合市场资源，共同打造标准化循环物流载具的共享平台，并在遵循商业规律的前提下，尽最大能力成为国家物流载具循环共用体系建设的中坚力量。