“网约公交车”试水出行新模式

文/本刊记者 宋龙艳

网约护士、网约出租车、网约家政、网约公交……随着互联网在各行各业普及范围的逐步扩大,人们的生活方式也在不断发生变化，越来越方便快捷。近年来，在全国一些城市，由国有公交企业主导的网约公交车悄然兴起。当国企拿出互联网思维，让传统产业拥抱“互联网+”，便产生了新的公交出行模式，进一步满足了乘客多层次和差异化的出行需求。

北京南站不“难”了

在网上有网友的这样一段调侃：在北京南站出租车比北京动物园里的大熊猫还要珍贵。花半小时等到出租车，是幸福的；花一个小时等到出租车，你也别感到意外；尤其是夜里11点后，地铁快停了，一两个钟头等不到出租车，请千万也别绝望。北京欢迎你，只是让你多感受一下南站的黑夜。

北京南站作为北京市重要的铁路客运枢纽，承担着城市内、外交通大量客流集散的任务。随着车站功能的升级，人们对高铁出行的逐渐认可，近年来北京南站的客流量的不断增大，随之而来的就是对于北京南站交通的压力。车站周围固有的公交车由于站点的限制以及冗长的路程，让很多乘客望而却步，所以刚出站的乘客，拖着沉重的行李箱和包袱，更愿意就近站内乘坐出租车，这就造成了北京南站打车难，出站难、交通堵的困境，一度被吐槽为“北京难站”。

为了缓解北京南站的客运压力，7月底多部门联动，增加夜间出租运力，增开公交高铁专线多样化线路，对南站周边道路实施长时间、多点位、全模式的联合执法，全力加强北京南站运输保障。近日，北京公交集团推出了“网约公交车”，向乘客提供定制化、“准门到门”的公交出行服务，满足乘客往返北京南站的乘车需求。

北京南站推出这种“合乘公交”，旨在对接乘客的个性化出行需求。不同于商务班车的提前购票预约，“合乘公交”可满足临时出行需求，时效上更易操作。与小型汽车合乘同理，即乘客可通过“定制公交”App或“北京定制公交官方版”微信小程序在线预约，选择目的地、出行时间与乘车人数，待系统自动匹配后，即可完成预约车辆的操作，此时，乘客就能收到付款链接与所乘车辆的号牌信息。

不同于普通公交的定点定线，“网约公交车”的出行更加灵活，人数够、方向相同即可成行，不再局限于固定路线，因此被称为“准门对门”出行。“一人一座”公交合乘的优势不仅在于方便快捷、个性出行，更重要的是能发挥节能环保的优势。通过网约的合乘公交车免去了拥挤的苦恼；在价格上比出租车又更实惠，同时避免了公交空驶所造成的资源浪费。若是更多人选择公交合乘出行，也会在一定程度上减少城市拥堵和空气污染。

公交集团相关负责人表示，在票价方面，“网约公交车”以乘客人数计价，每座位基础票价根据乘车里程确定，与单人乘坐其他交通方式相比，其价格低于出租车，高于常规公交车。目前“网约公交车”共有三种车型，其中，可乘坐6名乘客的GL8车型只需有3名符合“合乘”条件的乘客在线预约，一单即可成行。载客数量大一些的两种车辆，分别需要有5人或10人下单即可成行。据了解，由于目前“合乘”定制公交率先在北京南站试运行，故将围绕北京南站，服务于北京市五环区域内，以及回龙观、天通苑、大兴黄村、石景山八角和通州城区市民，提供往返北京南站更为快捷的公交出行服务。在试运营期间，运营时间暂定为每日18:00至次日00:30，市民可在每日06:00至24:00预约当日乘车需求。

多地尝试网约公交

相较于普通的出租车，“网约公交车”具备了方便、实惠、安全等特点，除北京外，目前全国多地对“网约公交车”服务都在进行尝试。

去年11月底，浙江宁波就推出了“网约公交车”，市民在手机上下载“优城出行”APP并注册后，就可以预约公交车出行。据宁波当地媒体介绍，市民点击起点，可以选择“小区”和“地铁站”。目前，可选择的地铁站和公交站还只有特定的几个站点，基本覆盖早晚高峰时段，而且是两点间一站直达。

相比宁波网约公交车只覆盖早晚高峰时段，深圳公交提供的网约车服务则更为灵活。7月15日，滴滴优点科技（深圳）有限公司推出动态巴士“优+小巴”，在深圳东滨路以南的南山蛇口区域试运行。随着公交车实现在线预约和定制，满足区域内80%以上的站点之间无换乘直达。深圳公交集团介绍，“优+小巴”有三方面特点：由于采用了大容量拼车，比打车、拼车更省钱；基本实现包括公交站、热门商圈、工作地、居住区在内的全站点直达，比公交、地铁更方便；安排最近车辆前往，保证乘客在到站五分钟内上车，按需出行，一人一座。

此外，由国有企业深圳市东部公共交通有限公司推出的解决一站式长距离出行的e巴士网约公交，乘客既可以根据自身需求发起线路，也可以查询已有线路提前购票预约出行。深圳特殊的城市空间结构带来了大规模的潮汐性出行需求，而深圳市长期城乡二元结构体制造成了交通区域发展的不平衡，尤其是原特区外交通基础设施条件相对薄弱，传统公交有效供给能力无法满足乘客多样化、多层次的出行需求，供需失衡矛盾明显。在这种背景下，e巴士网约公交很快就获得了市场的认可。

自2016年1月首批8条e巴士品质公交线路试运行以来，短短两年多的时间，就从起初的主要针对白领通勤市场，不断拓展服务范围，陆续开通了假日旅游专线、购物专线、临时预约、校园巴士等线路。东部公交副总经理贾涛表示，目前e巴士各线路的平均里程约49公里。截至2018年一季度末，e巴士仅通勤线路已开行807条，投入运营纯电动公交车辆771辆，累计行驶里程已达5288万公里，累计乘车人数已达1562万人次。

出行供给模式需创新

“网约公交车”在全国各地目前还在试水阶段，在认识了他的便捷与环保等种种优点之外，需要注意的是，对于运送力更大的公交车来说，还需依靠更为精准的大数据算法和路线规划，使个性化服务既合理又划算。如果没有精准的路线规划和足够的乘客，也会造成资源浪费和运营亏损，长期来看也不利于行业健康发展。交通专家徐康明介绍，与商务班车不同，“合乘公交”主要满足乘客临时的乘车需求，最大的特点是动态服务。通俗点说，类似“公交网约车”或者说是运送力更大的网约车。不过，因公交运送力更大，“合乘公交”临时凑多人乘坐也比较困难，未来须依赖更精准的算法或者技术手段为市民提供服务。

另外，交通部门表示将尝试采用辅助公交和出租车相结合的运营模式，比如在机场、火车站等大客流区域设置定制公交，将乘客统一运输到通州、天通苑等区域指定点位，乘客再在指定点位打车。这样部分闲置的公交运力可以充分利用起来，乘客花费也比仅使用出租车便宜不少。徐康明认为，辅助公交和出租车相结合的模式以及“合乘公交”等更加灵活的公交服务模式，将更加满足市民的出行需求，也能有效缓解交通拥堵。

当然，在推行“网约公交”的过程中，政策的规范不可或缺。不仅公交车自身需要有运营规范，乘客也要有“搭乘规范”，遵守基本交通乘车规则以及道德规范。比如，有乘客没有按时到达乘车站点或者比预定的时间晚到，耽误其他乘客出行，该采用什么样的惩戒措施等问题需要进一步考量。当“网约车”大家庭里接纳了“网约公交车”这一新成员时，随着乘客数量大幅增加，也给每一位乘客留下了一道文明乘车的考题。

从目前看来，“互联网+”背景下的网约公交车走红，实现了多方共赢。对乘客而言，约好时间地点，避免了等车焦虑，两点一线直接到达，一路上有座还能打盹儿，即便票价有所上涨，也在可承受范围内。对公交企业而言，利用空闲车辆开行“网约公交车”，提高了存量车辆的使用效率，调动了司机的积极性。这种创新性的出行供给模式，在一定程度上解决了传统出行中供需信息不对称的难题，提高了公交服务水平，满足了乘客多层次和差异化的出行需求。“网约公交”这种打通“最后一公里”、深入城市“毛细血管”的公交布局，不失为缓解像北京这样人口密集的大城市出行难的有效办法。