某车型尾门安装工具设计

邓滔+贾晓东

摘 要：随着客户对整车外观质量要求的不断提高，车门的安装精度也受到国内外各大汽车制造企业的重视。本文主要探讨某车型尾门的安装工艺，通过采用合适的安装工具、检测工具，提高了尾门的安装精度，使尾门与后组合灯的间隙达到了标准范围。该方法不能够消除制造误差，但可以合理的分配制造误差，将制造误差的影响降到最低[1]。

关键词：尾门；安装工具；间隙；制造误差

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.05.009

尾门与后组合灯的间隙，主要受以下五个方面影响：（1）尾门安装精度；（2）尾门及铰链总成制造精度[2]；（3）尾灯精度；（4）白车身制造精度；（5）尾门锁扣装调精度。本文主要探讨了尾门安装工艺，即采用合适的的安装工具及检测工具，将尾门安装及检测过程处于可控状态，达到提高尾门安装精度的目的。

1 尾门安装过程分析

尾门与后组合灯的安装，是两个独立的过程。尾门安装孔在顶盖后部的横梁上，分别为编号为A、B、C、D，如图1所示。后组合灯安装在侧围的D柱上，左右对称分布，如图2所示，分别编号为1、2、3、4，其中孔1、2为后组合灯的安装定位孔，孔3、4为后组合灯的螺栓安装孔，孔5为后保险杠螺栓安装孔，各孔的编号及用途属性，如下表1所示。

在不使用安装工具的情况下，尾门的安装工艺是，将尾门铰链螺栓（如图3所示），对准后横梁上的尾门安装孔，然后依次打紧尾门组合螺母。在这种情况情况下，由于尾门安装孔相对铰链螺栓是过孔，存在2.0mm的活动范围，容易造成尾门安装后相对车身前后（简称：X向）扭曲、左右（简称：Y向）偏移，导致尾门与后组合灯左右间隙不均，降低外观感知质量。

2 安装工具定位分析

根据对尾门安装过程的分析，在尾门安装过程中，需要控制好尾门X向、Y向两个方向的位置尺寸，才能保证尾门与后组合灯的间隙左右均匀。因此，采用合适的安装工具及精确的检测工具，对提高尾门安装精度尤其重要。

（1）尾门安装工具定位分析：尾门安装后X向的位置，可以在尾门与顶盖之间放置合适厚度的限位块保证。限位块应满足耐磨要求。尾门安装时，将限位块放在左右铰链位置，控制尾门与顶盖间隙左右一致，避免尾门安装后X向扭曲。

尾门安装后Y向的位置，需通过安装工具保证。根据对车身结构的分析，后组合灯的定位、安装孔，均分布在D柱区域。利用后组合灯的安装定位孔（孔1、孔2）对尾门的安装进行Y向定位，是比较合理的办法。对近期10台后组合灯定位孔Y向尺寸分析，Y向偏差基本在1.0mm范围内，而且尺寸比较稳定，如图4、图5所示。因此，使用后组合灯的定位孔，作为尾门安装工具的定位孔，确保尾门安装基准与后组合灯安装基准一致，可以保证尾门与左、右后组合灯的间隙均匀一致。

（2）尾门检测工具定位分析：尾门安装后，需要对尾门居中度进行检测。结合D柱的孔系位置特征分析，后组合灯的安装孔均在D柱的同一件钣金上，孔的位置一致性相对较好，尾门居中度检测工具，可采用孔4、孔5定位。因此，孔4、孔5的Y向尺寸是否稳定，就显得尤其重要。通过收集最近10台车身的三坐标数据进行统计分析，孔4、孔5在Y向尺寸稳定、波动较小，偏差均小于1.0mm，如图6、图7所示。因此，将孔4、孔5作为检测工具的定位孔，可以起到较准确的尾门居中度检测功能。

3 安装工具设计及效果

根据目前的生产线节拍及现场条件，安装工具必须满足以下要求：（1）结构简单轻便；（2）使用维护方便；（3）安装后牢固稳定。

尾门X向限位工具的限位块用硬塑料，并安装了磁铁及把手，分为左右两组，安装及取下方便，如图8所示。

尾门安装工具，也分为左右两组，如图9所示，以后组合灯定位孔为定位基准，四处限位块位置是Y向可调结构。安装工具在标准样车上调试时，尾门外板与安装工具贴合，达到对尾门的Y向限位的目的。

尾门居中度检测工具，也分为左右两组，如图10所示，以后组合灯下部螺栓安装孔及后保安装孔为定位基准，Y向限位块为可调整结构，在标准样车调试时，检测工具的限位塊与尾门外板预留5.0mm间隙，用于判断尾门Y向偏差量。

尾门安装工具与尾门检测工具，均需在标准样车上进行定期校准并记录，确保工具的准确性。

尾门安装工具经过调试校准后，随机抽取15台车进行验证。验证车先使用安装工具安装尾门，然后测量尾门与检测工具限位块的间隙，最后在总装车间跟踪后组合灯的安装，确认尾门与后组合灯的间隙，测点位置如图11所示。

根据验证结果，尾门与检测工具间隙，左右在4.0-6.0mm之间，均在5.0±1.5mm的标准范围，如图12所示，说明尾门安装后相对尾门框居中。后组合灯与尾门间隙，左右在4.5-7.0mm之间，也在6.0±1.5mm的标准范围，如图13所示。

通过对比尾门与检测工具间隙、尾门与后组合灯间隙，二者的波动范围均在1.5mm范围，说明尾门安装工具定位可靠，检测工具检测准确，均达到了预期的设计要求。

4 结束语

通过设计尾门安装工具，可以提高尾门的安装精度，同时将制造误差的影响降到最低。该安装工具的设计理念，可以进一步推广到其他车型，对提升整车外观感知质量，具有积极意义。

参考文献：

[1]李凯，齐庆祝，武万斌.焊装白车身车门安装精度控制方法[J].汽车工程师，2012（05）：47-49.

[2]杨旭乐，崔占生.白车身门、盖类钣金件压合工艺[J].现代零部件，2014（03）：90-92.

作者简介：邓滔（1988-），男，广西桂林人，工学学士，助理工程师，研究方向：白车身尺寸提升。endprint