登顶之战

王兰

井喷6年之后，处于产品更新换代、需求上升周期的重卡终于迎来了久违的增长年。

相隔6年，中国重卡销量迎来了又一个新高点，以111.69万辆登顶有史以来最高峰。

中汽协数据显示：2017年全年重卡销量111.69万辆，同比大幅增长52.38%，刷新了2010年创下的101.74万辆的历史记录。但是有意思的是，2017年的重卡总量虽然达有史以来最高，但是增速依然低于2010年的60%近8个百分点，无缘双夺冠。

那么，2017年的重卡市场又有哪些年度特点？《汽车观察》经过盘点发现共有如下几个最鲜明的特点。

增速第一

2017年，中国汽车产业进入低速发展的时间节点，以销量2887.9万辆，同比增长3%收官。因此在中国汽车增速变增质的关键年份，重卡市场成为为数不多增长且增速最快的细分市场。

2017年商用车销售416.06万辆，同比增长13.9%，增速比上年同期扩大8.2个百分点，高于汽车总体10.9个百分点。其中客车销量同比下降3%；货车销量同比增长16.9%。正是因为2017年的重卡市场的高增长，在客车市场销量下滑的不利条件下，仍将商用车整体销量拉高，其增速完胜乘用车市场。

分析2017年重卡市场的增长原因，无外乎老生常谈的“政策”依赖。

“2017年重卡销量大幅增长主要是有两方面的因素，一是国家开始治理超限超载，淘汰了一些老旧车型，从而加快了新车需求。二是对基建、房地产项目的投入加大，物流运输需求也在不断加强。”全国乘用车联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时这样总结。

众所周知，重卡市场有着3年一小周期，6年～7年一大周期的轮回特征，2017年距离2010年的重卡井喷年恰恰是6年时间。因此，处于重卡产品更新换代，需求上升周期的2017年就注定是一个增长年。《汽车观察》记者仍然对2016年年底各大重卡品牌纷纷预测2017年重卡市场增长的共性记忆犹新，只是经历了触底的2015年之后，刚刚缓过劲来的重卡企业们，只是保守的预测2017年的重卡总量为85万辆左右。以至于提前完成半年销量目标的各大重卡品牌在2017年年中营销会上纷纷调高了各自的年度销售目标。

重卡按下游需求可分为工程机械重卡和物流重卡两类，其中工程机械主要用于基建、地产投资，周期属性较强。而物流重卡主要用于快递、制造业、原材料等运输，周期属性较弱。2010年时，工程机械重卡销量占比达80%左右；而2017年随着我国基建投资趋缓、电商货运量增加，重卡下游需求发生重大变化，物流类需求占比80%。虽然同为历史井喷市场，但是重卡产品结构已经呈现出大逆转，这也不难理解重卡前十名纷纷死盯载货车市场的企业战略。

前五排序稳固

一汽解放、东风、重汽、陕汽、北汽福田依然延续了2016的排序，而且重卡市场的红利基本被前五大重卡品牌瓜分。前五名重卡的市场占比总和已高达84%，市场集中度越来越高。看来，我国重卡品牌的消亡战已经打响。

前五重卡企业中，第一名一汽解放销量为24.08万辆、增幅62.7%；第二名东风销量为21.61万辆、增幅51.5%；第三名重汽销量为19.03万辆、增幅54.9%；第四名陕汽销量为17.31万辆、增幅60.2%；第五名福田销量为11.43万辆、增幅45.6%。可见，前五大重卡企业的增幅均在50%左右，成为重卡市场乃至商用车市场上涨的功臣。

重回第一的一汽解放以62.7%的最高增幅继续稳坐第一。辉煌的成绩，离不开精准的预判、科学的谋划。2017年解放围绕核心区域，实行厂商联动，强化资源保障，实施目标激励，营销网络加大投入，广集客、强维护，重推广，成功打造了京津冀、河南、安徽、山东、山西、江西、辽宁、江苏、吉林9个万辆省份，其中山东、京津冀实现长春/青岛双基地过万；河南、江西、安徽、江苏实现青岛销量突破五千；牢固树立了解放行业领先地位。同时，解放西南营销部持续深化“258”核心策略，聚焦重点区域，夯实网络基础能力建设，强化衍生拓展，提升网络盈利水平。

重汽依然保持着出口的绝对优势。2017年实现整车出口3.3万辆，连续13年稳居行业出口首位。作为国内重型车出口的排头兵，中国重汽自2004年起实施“国际化”战略，目前，已在俄罗斯、马来西亚、尼日利亚等国家建设8个海外组装厂，中国重汽产品已销往全球100多个国家和地区，并初步打开了新西兰、爱尔兰、澳大利亚等发达国家的大门。此外，中国重汽已经在90多个国家发展了263家经销商，253个服务网点和228个配件网点，在14个国家或地区建立17个配件中心库，在7个国家或地区建立15个境外KD工厂。仅2017年前11个月，中國重汽的出口量已占国内重卡出口总量的1/2。按照规划，“十三五”末，中国重汽将实现国外市场销售占全集团销售总量的1/2以上，进入成熟市场销量占出口总量10%的目标。

陕汽快速增长的态势被业内人士惊叹。2017年对于重卡行业来说是一个特殊年，对于陕汽来说更是一个实现新突破的创新年。2017年陕汽不仅重型卡车销量突破16万辆，创建厂50年来最好经营业绩。2017年，陕汽重卡创造了行业“六个第一”：销量和份额增速行业前五家第一，牵引车行业影响力提升第一，13L大马力产品销量第一，经济型产品销量第一，渣土车产品销量第一，天然气产品销量第一；一年内，一路高歌猛进的陕汽，从三好生变成五好生，既产品好、销量好、渠道好、服务好、口碑好，由此夯实了陕汽迈向高端的坚实基础。

智能卡车元年

2017年，无一例外，国内各大重卡品牌解放、陕汽、福田欧曼、联合卡车、上依红相继推出或者测试了“智能”卡车。比如一汽解放展示了牵引车和自卸车的“无人、智能驾驶”。无人驾驶解放牵引车，可以实现某些路段自动驾驶，实现驾驶托管、降低驾驶疲劳，提升行车的安全性；无人驾驶解放自卸车则可以实现某些艰苦、危险的工作环境中，通过无人机远程操控，不仅能规避安全风险，还能减少人工成本。再如上汽红岩创新研发的国内首款互联网梦想卡车，它不是单纯的“互联网+卡车”的传统升级，而是利用移动互联网技术和卡车产品技术的有机融合，最终达到降低营运成本、创造营运价值、追求极致体验、打造人、车、物一体有温度的生态体系。endprint

业界人士普遍认为，自动驾驶卡车的应用或将早于轿车，这主要源于两方面的原因。一方面，卡车大多都行驶在高速公路上， 与轿车相比，其所面临的路况相对简单，而货运卡车在高速公路上行驶时可以组成车队，这可以进一步简化自动驾驶卡车公司的工作，让它们更容易处理拥挤和撞车风险的问题。另一方面，在货运成本中，卡车司机带来的人力成本较高，已经占整个的运输成本的41%。

特斯拉CEO马斯克曾公开表示，通过自动驾驶技术可以实现车队密集行驶，未来特斯拉重卡的使用成本将会进一步降低。而特斯拉重卡全系标配的自动驾驶技术将使车队以极小的车间距行驶，由于头车能够承担几乎全部风阻，后车能耗也随之大幅降低。

两大掌门换人

2017年，重汽、福田掌门人的变动成为重卡市场的大事件。

2017年11月3日，福田汽车连发数条公告，宣布掌舵福田20多年的王金玉因病辞职。同期发布的报告称聘任巩月琼为北汽福田汽车股份有限公司总经理，任期三年。巩月琼现任北汽福田汽车股份有限公司党委副书记、常务副总经理、财务负责人兼商用汽车集团 CEO。在此之前曾担任北汽福田汽车股份有限公司财务负责人、副总经理。与此同时，还聘任陈青山、武锡斌为北汽福田汽车股份有限公司副总经理。

资料显示，1993年，年仅23岁的王金玉当上了山东诸城机动车辆厂的厂长。1996年，联合其他99家法人单位，共同发起组建北汽福田汽车股份有限公司，并将福田汽车打造为中国商用车知名品牌。

就在王金玉辞职的同一天，控股方北汽集团董事长徐和谊也主动辞任福田董事长一职。

一波未平一波又起。一个月后，重汽也迎来了换帅的关键历史时刻。

2017年12月12日，中国重型汽车集团有限公司党委书记、董事长马纯济由于年龄原因，卸下重担，提名王伯芝作为中国重型汽车集团有限公司董事长人选。彼时，董事长职务的任免，按法定程序办理。

几天之后，2017年12月17日，在2018中国重汽商务年会上，王伯芝首次以中国重汽董事长身份正式亮相。

17年前马纯济临危受命，接下亏损百亿的“烂摊子”；17年后，他卸下重任，将年营业收入高达800多亿的企业交到继任者手中。

天然气车暴增近4倍

2017年12月，天然气重卡市场共计生产各类车型1.44万辆，同比增长195%，打破了天然气重卡发展史上月产量从未破万的记录，创造了历史新高。2017年，天然气重卡市场累计生产9.6万辆，比去年同期的1.96万辆暴增389%，再次刷新历史纪录。剔除库存与产销差的因素，2017年天然气重卡市场的总销量预计在8万辆?8.5万辆。

2017年天然气重卡的暴涨的主要原因有三个：一是政府环保政策的推动，二是油气价格的差异缩小，三是9.21政策的延续。

绿色环保、节能减排是未来汽车市场的准入标准。2017年6月23日由发改委、交通运输部、工信部等13个部委联合制定出台的《加快推进天然气利用的意见》指出，加快天然气车船发展。天然气汽车重点发展公交出租、长途重卡，以及环卫、场区、港区、景点等作业和摆渡车辆等，明确了天然气作为清洁能源的主体地位。其认为日益严格的排放标准，使天然气重卡的优势越来越明显，也是长期推动天然气重卡销量增长的的长期驱动力。

2017年，牵引车继续占据绝对主导地位，在天然气重卡中的市场占比达到82.14%；自卸车占比6.91%，其他车型（包括载货车及底盘、搅拌车及底盘、垃圾车、洒水车等等）的比重为10.95%。现阶段，天然气重卡用户的需求仍然是运营成本优势，而中长途运营条件下的运营成本优势最为突出。中短运输及城区内短距离运营的载货车、渣土车、环卫车的运营成本压力小，对天然气重卡购买的驱动力并不大。

从各大品牌在天然气重卡市场的产量数据上来看，其排位赛异常激烈。一汽解放2017年跃升至行业第一，以总产量1.9989万辆、同比增长6.13倍、占有率20.8%的业绩，市场排名上升了两位，比排在第二名的陕汽仅仅高出375辆，可见其竞争之白热化。2017年位居第二的陕汽共生产天然气重卡1.9614万辆，同比增长530%，市场份额为20.5%。中国重汽从2016年的行业第四，跃升至2017年的行业第三，2017年累计生产天然气重卡1.3527万辆，同比上涨4.9倍，份额升至14.1%。紧随其后的是东风汽车集团，2017年累计生产燃气卡车1.2621万辆，同比增长2倍，份额为13.2%。同时，2017年天然气重卡市场内，产量破万的企业共有解放、陕汽、重汽和东风四家企业。

此外，2017年中置軸轿运车也迎来了大发展。根据《车辆运输车治理工作方案》的部署，2017年6月30日前，要完成20%不合规轿运车的退出任务；2017年12月31日则是60%；到2018年6月30日，所有不合规轿运车全面退出。随着GB1589-2016新国标和9.21治超新政的实施和推进，85%左右的运输车将面临取缔，汽车物流行业将逐步迎来换车潮、购车潮。为此，在2016年，轿运车企业增加到52家，较2015年竟然多出了30家。

据业内人士估算，国内在用轿运车数量约在5万辆，其中不合规车辆占总数的90%以上。甚至有观点认为，GB1589新国标实施后，2017年我国的轿运车市场需求将达7.8万辆以上。未来5年，中置轴轿运车行业将迎来更大发展空间。因此，可观的车辆更新规模令无数车企蜂拥而至。

在9·21治超实行以前，一辆卡车运20辆～30辆轿车。9·21以后，根据新GB1589的规定，中置轴轿运车整车长度可达22米，主车加挂车最多可装载8辆～11辆轿车。

“普通的半挂轿运车装载量在6辆～7辆，适合短途运输。而针对500公里以上的长途运输，还是中置轴轿运车更有优势，其装载量大、安全性高、通过性也更强。目前，国内整车物流市场仍然以长途为主，中置轴轿运车的发展前景可以说非常广阔。”某物流公司负责人这样说。

2018年，比较集中的预测是重卡总量在85万辆左右，低于2017年的水平，这说明，新一年的竞争将更加激烈。endprint