零配件物流配送存在的问题及其信息化体系建设*

陈 晖

(厦门华厦学院 商管系,福建 厦门 361000)

企业从生产到销售的整个过程都需要稳定的物流配送加以支持。而供应物流是整个配送体系中能够直接接触零配件配送的重要阶段，因此,如何在供应物流配送的过程中稳定零配件配送的效率和实际质量，就需要从配送环节和其辅助环节两方面入手加以保证。文章从现存的问题入手，提出加强信息化的体系建设，希望可为相关研究提供一些理论辅助。

一、零配件物流配送中长期存在的问题

(一)“零库存”目标存在争议

目前，多数企业所提交的物流数据中都显示为“零库存”，企业内部的仓储中也明显并未存放零配件内容。从片面角度来看，企业是做到了“零库存”，但从整个物流配送的运行链中看，被“清零”的配件实际上就是换了一个仓储空间，其库存只是被放置在了配送的过程环节中。具体而言，就是企业为了减少组装过程中的零配件储备量，就会要求物流配送人员装置着带有零配件的车辆，在开展流水装配前要求配送车辆沿着配装车间外部环境进行不断运作。而零配件供应商考虑到“流动库存”所流失的经济价值，就会在配送厂房周边扩建自用仓库，因此国内多家企业实现的“零库存”实际上就是将库存转移，并未达到真正的高效运转、零库存配合。

(二)配送过程的运输资源未被有效利用

一般在开展零配件物流配送前，零配件供应商就会同装配方向的管理者商议，将配送成本、包装、装卸等主要环节的费用统一上报。而物流配送的费用实际上也是被包含在上述成本报价中，一般都由供应商自行安排配送环节，或直接外包给专业物流公司加以配送。因此事实上，零配件供应商是能够保证整个运输环节中的整体质量的，但目前多数企业为了减少对其他方向的成本投入，就会避开使用零配件供应商安排物流的方式，选择自行运输配送和装卸。而因为企业在整个物流配送环节中的实际经验和先进经验并不是很丰富，因此例如火车和装载火车等装置都不能被有效应用。同时在配送的过程中，装配企业也并未对配送过程进行实时控制，对于配送路线的规划也并未考虑完全。故在整个配送过程中，就常出现路线混乱、迂回运输、货物丢失等现象。

(三)运载车辆单次装配量数较低

在供应物流环节中，采用自主运输的企业都会面临着单次运货量和装配量数较低的问题。一般而言，物流配送的零配件数量是通过厂商给出的数据而确定的，但在完全确认装配数量前，物流配送负责人员还要根据运输节点中的缓冲库存可存放数量而对最终装配量进行一个调整。但就国内多数的零配件物流配送状况而言，现有的多数缓冲库存都明显未能与装配车辆的库存量保持吻合。因此在单途运输的过程中，许多配送车辆的内置空间实际上都保有一定的空间，这无疑会造成零配件物流环节的资源浪费，为企业和供货商等重要运输节点直接增加成本输出量数。

(四)物流装配环节中出错率较高

零配件物流的直接服务方向多数都是直接配送至装配车间，而装配车间的工作性质基本都属于流动化的直接状态。因此在零配件物流配送过程中，零配件的运输时间节点越准确、配送的零件内容越精准，整个配送链条的实际速率价值就越高。但目前因为多数企业自营的物流配送都并未完善现代化的运输装置，于是就会使得零配件在进行配装的过程中，常常出现单包或大批的零配件被安放到错误的运输车辆，送往错误的装配地点等现象。同时因多数装配环节都是由人工搬运、人工分拣、人工点库，于是在整个装配内容的结构中，因人员工作质量和效率的因素所导致的装配环节错误率就越发升高。而一旦在单次物流配送中出现零件型号错误的现象过多，就会严重耽搁整个装配环节的实际动工效率。目前国内已经出现多次因装配失误而导致的场区停工事件，从其带来的利润影响来看，这类可直接牵涉到上市时间和市场份额的错误选项，其错误特征明显是最为严肃和难以估算的。

(五)配送成本和残次品产生率皆无法有效控制

在整个零配件物流配送过程中，装配和装卸等环节是无法避免的。同时在路途较远的配送条件下，途径多个节点的货物在并未进行严格管理的情况下，必然很难规避零配件损伤、磕碰等事件。于是在收货方的角度来看，越是路途遥远的物流配送内容，其过程中产生的零配件残次品的实际比重就越高。同时当配送错误产生的频率过大时，与物流装配相关的负责方就会在整个行业中降低自身的行业信誉，而一旦业内可选的零配件物流配送节点差距过小时，就会带动提升整个零配件物流配送过程中的成本输出量数，进而将整个物流配送行业的运输成本都关联提升。

二、以零配件物流配送现存问题为铺垫，创建信息化体系

(一)准备阶段

1.整合专业的物流信息化设备和技术

构建专业的零配件物流配送信息化体系，首先要从长期固态的物流设备入手。物流设备包含机械设备、仓储设备和通讯设备等主要内容，因此物流配送方要率先对这类设备进行优化升级，所有的优化方向都要沿着信息化的方向建设，例如使用电子计算机，仓储配送一体监控系统等。重点就在于要提升过程监控、装配监控、卸装监控、扫码监控等，要求所有的上货和装配等环节尽可能减少人力的参与，零配件仓储站内的运输也要在条件允许的情况下尽可能使用电子运送车辆，要求无人驾驶的运送车以预先设定的路线行驶，如此就能够利用标准化的信息化体系，重塑整个零配件物流配送环节的整体速率。

2.完善GPS监控系统

GPS的应用并不仅仅是为了监控整个物流配送的宏观过程，实际上GPS信息化技术的完善是为了辅助管理者能够在运送过程中对配送主体进行更加细致的过程管控。首先负责零配件物流配送的主体应在现有程度上建设信息化GPS实时监控系统，而后应依照配送路程和具体节点信息设定应需的运输时间、停靠时间。当实际运输过程中出现超出既定时间标准过多的现象时，配送管理方应直接连线实际配送方加以货物和运输路程临时状况的情况确认。其次GPS系统也应该设置相应的警报系统，当车载货物出现大量非预定移动状况时，GPS的地点警报系统可直接对中央监控信息台发送警报信息。信息一经成功接收，运输管理者和信息台管理者应该直接进行实际状况的交涉，现场人员应及时对货物进行质量和数量的清点，保证货物运输的实际质量和速率性特征。

(二)零配件物流配送中的信息化管理内容

零配件物流配送中存在的所有问题，其原因都能够被追溯到管理和过程管制不严格、不专业、不严谨等方面。因此构建信息化体系，就必然要从加强过程管理方面入手。

首先在装货的环节中，要求零配件供货商应按照用货方提供的零配件型号和质量单据对现有货物进行整合包装。在条件允许的情况下，固定配件的分拣和包装应该尽可能使用自动化和标准化的机器设备，有效减少人工分拣和装配产生的误差概率。当货物被集中装箱后，供货商管理人员应使用电子编码将每一件应配送的货物都安放好电子码，并将单次形成的编码直接发送至中央监控信息台中，由收货方对电子码进行本地录入。

其次在整个零配件物流配送环节中，配送方应该与产业链条内的其他成员统一管理手段，即创设属于产业链结构的信息化监控系统。在运输的过程中各个运输节点中的管理者都要在系统平台中保持充分的信息关联，GPS信号和运输路线等内容都要及时进行信息共享，以增强路程管理质量的方式，将信息化的配送管制效果提升至最优水平。

最后，当货物被安全运送至目的地后，目的地节点管理者就应以信息中心的电子编码为主，通过信息化手段利用电子码的唯一特性，直接将不同流水配装线中的应需零配件加以运送。如此便能通过提升零配件物流配送综合信息可用度的方式，加速零配件的运送时间和效率，有效减少零配件供货商为了保证装配质量而长期输出的成本内容。

(三)零配件物流配送信息化体系建设的作用分析

目前零配件物流配送行业中能够使用的信息化技术无非是利用卫星进行跟踪定位和电子信息集中管制。但从其作用和实际应用中便可看出，在零配件物流配送的过程中，实现以信息化设备和技术为辅助的信息共享，才是拓展整个物流配送行业能力范围的最核心目标。尤其目前我国第二产业正处在朝上发展的重要阶段，无论是汽车生产企业、零配件生产企业还是第三方物流企业，都需要在现有条件下对自身技术能力进行提升，以达到更好的配合。因此在零配件物流配送环节中加以建设的信息化体系，实际上就是将上述群体有效连接的重要手段。而就上文所述的信息化体系内容来看，在零配件物流配送的未来发展中，一些类似于射频识别技术、云计算、物联网等高新的信息化体系内容也必然会在整个行业发展的过程中得到有效应用。

三、结语

综上文所述，目前在零配件物流配送中存在的问题基本都是处在监管不力、监管手段有限等层面。而这类问题的解决，刚好能够通过信息化体系的建设得到有效控制。例如在面对虚假“零库存”问题时，信息化体系中的GPS技术就能够有效运算出既定的路程和节点时间，减少运输过程中出现的空挡。目前零配件物流配送明显正处在不断朝着信息化体系建设的方向发展，因此现有的信息化体系内容也仅仅只是可供参考，相信在未来，物流配送行业的信息化发展程度会更具价值性意义。

参考文献：

[1]杨兆文.浅析西安物流配送中心存在的问题及对策[J].品牌研究,2015(11).

[2]王淳.论电子商务零售业物流配送模式选择[J].知识经济,2016(8):63-64.