道路与桥梁连接处的设计与施工

付小康

（中设设计集团股份有限公司 江苏南京 210014）

在我国路桥建设事业的蓬勃发展的背景下，社会大众对路桥路面的平整度提出了越来越高要求，但是由于道路与桥梁连接部位处容易因为设计不合理或施工不到位等而造成施工质量问题，诱发桥头跳车等行车问题，影响了路桥行车的稳定性与安全性。基此，如何有效提升路桥连接处设计与施工的科学性值得深入探讨。

1 道路与桥梁连接处常见的质量问题

道路与桥梁连接处是整个路桥工程建设中的薄弱环节，设计与施工难度也相对较大。如果没有科学地设计道路与桥梁连接处，或者所采取的施工方案不合理，那么就容易使该部位处出现比较明显的施工质量问题，具体主要表现在如下几个方面：①钢筋锈蚀问题。钢筋是道桥工程施工中广泛应用的一种施工材料，主要作为整体结构承载部分所存在。如果在施工中没有做好钢筋存储环境或者运输等环节的质量控制，那么就容易诱发钢筋锈蚀问题，进而会给路桥工程施工埋下潜在的安全隐患。②路基沉降问题。在当下的路桥工程建设中，许多路桥工程中的水泥路面常常会在使用一段时间后出现碎板或断板等质量问题，这主要是由于工程施工周期比较短，尤其是高填方施工问题致使路桥路基出现了不稳定沉降问题，进而造成了碎板或断板等问题。③路桥连接部位的裂缝问题。在路桥连接部位处，常常会出现许多程度各不相同的裂缝，影响了路桥工程的使用寿命，这主要是在施工中没有对该部位的施工环境等进行仔细勘察分析，影响了其整体处理效果。长久下去，非常容易对工程内部钢筋造成破坏，甚至会诱发严重的坍塌事故。

2 道路与桥梁连接处的设计要点

2.1 科学设置搭板

路桥连接部位处如果出现沉降问题，那么势必会影响路桥的正常行车，严重的会诱发一系列的交通事故。桥头引道是提升路桥连接部位整体质量的一个重要设计举措，但是容易受到桥头所设置搭板质量的影响，所以必须要先做好搭板设计。实际上，针对跳车等路桥连接处质量问题，设计人员可以在该连接部位科学地设计搭板结构，借此整体的质量。搭板具有操作便捷、成本低廉、适用范围广等优势，是道路设计当中不可或缺的设计方式，应用效果比较好，具体结构示意图如图1。但是搭板设置并不意味着道路不再出现沉降问题，所以同样需要立足于道路桥梁建设的实际情况，科学地进行搭板设计，这样才能真正地发挥搭板在路桥连接部位的真正功能。比如，在设计搭板期间，设计人员需要根据搭板设计中的实际受力等实际情况，结合简支梁受力计算分析来确定搭板的长度，确保所设计的搭板长度满足路桥连接处的施工需求。比如，对于小型路桥工程而言，搭板设置的长度一般控制在5m左右；对于中型或大型路桥工程建设，相应的搭板设置长度一般控制在8m左右。如果桥梁头部存在比较严重的路基沉降问题，那么可以适当地增加搭板的长度来进一步降低其沉降值。此外，在桥头搭板设计期间，设计人员必须要亲自到施工现场进行勘探，仔细调查和了解路桥连接部位的实际情况，确保桥头搭板设计方案符合实际的施工情况，避免套用过往的设计经验或案例。

图1 桥头搭板结构示意图

2.2 控制连接部位变形

路桥连接部位是路桥施工中非常容易出现质量问题的施工部位，所以设计人员在该施工部位进行设计期间，需要严格依据有关规范和要求等来对连接处变形进行有效控制，力求将其控制在合理的范围之内。考虑到道路与桥梁这两种工程结构形式具有比较大的差异，相应的结构刚度要求也有所不同，这主要是由于道路一般主要由填土路基、水泥稳定层和沥青混凝土路面等几个部分所构成，整体刚度比较小，但是桥梁结构则主要是由钢筋混凝土所构成，整体的刚度比较强。在对路桥连接部位进行处理之后，需要确保过渡处保持缓和状态，尽可能地降低沉降的幅度，力求确保行车的稳定性与安全性。比如，在设计路桥连接部位的时候，可以采用图2所示的优质土工格栅结构，借此来降低路桥连接部位所受到的上部荷载力。

图2 土工格栅施工示意图

3 道路与桥梁连接处的施工要点

3.1 合理选择接缝填充材料

为了确保路桥工程施工质量，要从优选接缝填充材料入手，强化其质量控制，这主要是由于接缝填充所用的材料质量会对路桥连接部位的接缝处理质量产生直接影响。在选择填充材料期间，需要结合桥梁桩基的实际设计方案以及施工环境等，灵活地选择各种填充材料，一般适宜选择强度大、压缩性高以及渗透性强的砾石材料。如果条件允许施工单位可以选择EPS材料等轻质施工材料，其具有比较大承载力，且质量较强，可以满足各种行车需求的同时，减少对路桥地基产生的荷载作用，从而可以起到缓解路桥连接部位处的沉降值，避免该部位发生断裂问题，否则非常容易诱发安全隐患。此外，在选择恰当填充物等施工材料的基础上，还要注意科学地设计路堤的宽度和填方的高度，确保有效提升路桥连接部位处填料填充施工的整体质量。

3.2 采用挤密复合地基

在经过长时间雨水冲刷之后，路桥工程的路基非常容易出现变形情况，因此为了减少这种情况，在建设施工中采取挤密复合地基的施工工艺来降减小桥梁与道路二者连接部位处存在的刚性不同问题。在该施工工艺应用的过程中，主要是现在道路地基上面按照规范和施工要求进行打孔施工，之后在打的孔洞上面相应地注入一些优质的填充材料，使其形成复合桩基，这样可以从整体上提升路桥地基的密实度。道路要侧重刚性的增加，但是需要强化桥头的柔性性能，一般可以采取筋土挡土墙来实现增强桥头结构的整体柔性。如此一来，就可以尽量地降低路桥连接部位处存在的刚度差异，提高整体结构的稳定性，避免其因为过大的刚度差异而形成比较大的地基沉降差。

3.3 做好台背回填压实

台背回填压实施工是路桥连接部位处施工中非常关键的一个施工环节，其质量会对最终路桥连接部位施工质量以及整体工程施工产生直接影响。通过开展台背回填压实施工，可以减少桥头存在的“跳车”问题，但是在路基台背部位处或者桥梁连接部位处，很难顺利开展碾压施工，要针对实际的施工条件对压路机的各种参数进行有效控制，否则会对路面压实度和平整度等产生影响，或者会影响路桥使用功能的正常发挥。此外，在开展台背回填压实施工期间，施工单位要注意对各层路面的铺设厚度进行严格控制，确保所铺设的各层材料厚度均可以控制在20cm左右，相应的各层压实度不可小于95%，且填充材料中的颗粒粒径最大不能够超过5cm；对于施工空间比较小或其他不适宜应用大型压实设备的施工情况时，可以选择小型压式设备进行分层压实，必要的时候可以配合人工夯实施工作业方式，确保整体台背压实施工的整体质量，确保台背回填部位处的结构密度满足实际的路桥施工需求，以便可以降低结构出现的沉降值。对于施工过程中的各个施工环节，都需要监理人员进行密切监管，保证各个施工环节与步骤等均符合质量施工要求与标准，这样才能有效地提升路桥连接部位施工的质量。

4 结语

总之，路桥连接部位是路桥工程建设的重点与难点，容易诱发质量问题。在实际的路桥连接部位施工中，需要从科学设置搭板等设计视角出发，强化各个施工环节的质量控制，如合理选择接缝填充材料，采用挤密复合地基和做好台背回填压实等，借此来有效提升路桥连接部位处理的质量。