“野百合”将有标可依

近期，随着一份《四轮低速电动车技术条件》（以下简称“草案”）的曝光，对于一直处于非法生产、非法销售、非法使用的低速电动车行业来说将迎来新的变化。

据此次低速电动车标准制定小组组长、中国汽车工业协会副会长董扬透露，此次新国标已经正式制定完成，国家相关部门或将近期公布实施。此次草案对低速电动车尺寸、车速、整车整备质量、安全要求、动力性要求等方面做出明确要求。低速电动车的长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不超过1700mm，而且最大车速要小于70公里/时。

而在碰撞指标方面，草案在《微型电动车技术条件》（2016年版）的基础上追加了GB20071标准，调整幅度较大，进一步强化了安全性。不满足碰撞试验标准的低速电动车车型将被淘汰。

此外，草案彻底抛弃了铅酸电池而明确使用锂电池作为动力来源。对动力电池的标准规格为GB/T31467标准，而这一标准是《电动汽车用锂离子电池动力蓄电池包和系统》标准。

从曝光的草案可以看出，四轮低速电动车技术标准制定的方向远比行业最初期待的更为严格，不仅严格限制低速电动车尺寸、车速、整车整备质量、碰撞测试及动力性等，对动力电池也做了要求，草案中的技术指标均指向了锂电池。由此推算，目前铅酸蓄电池基本要告别四轮低速电动车上动力系统了。

此次草案的曝光，无疑让大家看到了希望。一旦在生产、銷售与使用层面完成了立法，低速电动车的产业必将朝正规方向健康发展，而之前引发的诸多问题与矛盾，自然迎刃而解。

不难预测，一旦草案正式落地，低速电动车将名正言顺地有了“身份”，这对整个行业，对企业、经销商和消费者无异于一大福音，对于部分未达到生产标准的低速电动车企业或将被淘汰。届时，低速电动车行业也将迎来新的拐点。endprint