我国共享单车的发展现状及对策

王芳 李昕霏

[摘 要]本文从我国共享单车的发展历程入手，分析了我国共享单车的发展现状及存在的问题，针对政府、企业和消费者分别提出了发展我国共享单车的对策。

[关键词]共享单车；共享经济；摩拜单车；OFO

[中图分类号]C915

[文献标识码]A

[文章编号]2095-3283（2018）08-0067-04

Abstract： Beginning with the history of bicycle-sharing industry， the article analyzed current situation and problems of Chinas bicycle-sharing industry， and finally put forward suggestions of developing Chinas bicycle-sharing industry from the view of government， enterprise and consumer respectively.

Keywords： Bicycle-sharing； Sharing Economy； Mobike； OFO

[作者简介]王芳（1967-），女，吉林长春人，吉林工程技术师范学院经济贸易学院教授，经济学博士，研究方向：农产品贸易；

李昕霏（1995-），女，吉林长春人，郑州大学信息管理学院信息管理与信息系统专业，本科生，研究方向：国际经贸。

一、我国共享单车行业的发展历程

共享单车的出现最早可追溯到20世纪的欧洲，当时共享单车被称为公共自行车。1965年荷兰出现第一代公共自行车系统，此时的公共自行车主要由政府管理，完全免费，但同样也缺乏系统的管理模式和方法。1995年，丹麦首都哥本哈根推出第二代公共自行车系统，当时主要采用的是在固定存取点投币式租车模式。20世纪90年代末期，欧洲推出了第三代公共自行车系统，首次采用了计算机、无线通信和互联网技术，实现了数字化管理和运营。经过以上三代的技术与运营模式的革新，由政府主导的公共自行车系统已经成为被大众所接受的一种短途出行方式。

2014年，OFO成立，成为国内首家共享单车公司，最初在校园内起家，在收到一致好评下开始推广至城市乃至全国，这使得更加便捷的全球首创的无桩单车在全国迅速发展起来。2015年，摩拜科技成立，并拥有自己的自行车制造工厂。随着智能手机的迅速普及和发展，以及“互联网+”经济的兴起，这种方便廉价的出行方式深受市民的欢迎。2016年下半年，各种颜色的共享单车已经遍布中国各大城市的街头，并迅速在中小城市普及。

2017年下半年，共享单车行业开始进行洗牌重组，行业内竞争激烈，部分单车企业如酷骑单车、小蓝单车、悟空单车等陷入困难甚至倒闭，二、三梯队企业转战三四线城市。而发展较为领先和稳定的摩拜和OFO确立了其领先地位。

2018年4月3日，美团以27亿美元的作价全资收购摩拜，创始团队出局事件，再度引发热议。4月28日，摩拜创始人胡玮炜接任CEO，联合创始人王晓峰改任公司顾问。至此，在收购案投出反对票的二位正式从摩拜核心团队中撤离，共享单车的市场竞争归结为腾讯与阿里两大商业巨头的竞争。

二、我国共享单车的行业优势

（一）促进低碳出行

在如今高速发展的城市中，越来越多的家庭拥有并使用私家车出行，但同时给城市交通带来了巨大的压力。人们常常会遇到上班距离很近，却要提前很久出发，错开高峰期，否则很容易因堵车而迟到的现象。而造成堵车的原因是因为车流量太大，超出公共交通的承受范围。当人们对短距离出行选择了更为方便的共享单车后，将有效减少私家车的使用，也因此缓解了交通压力，减少废气的排放。

（二）解决市民“最后一公里”的出行难题

相对于原有的公共自行车系统，共享单车有着非常明显的使用优势，其简单便捷的使用方法为上班族提供了非常便利的条件。在晴朗的天气下，使用共享单车既可以避免堵车，减少出行成本，同时又可以锻炼身体，这对于忙碌的上班族是一个非常好的选择。

（三）促进多方经济发展

共享单车的兴起，不仅促进了共享经济的发展，同时带动了与之合作的众多企业。如与OFO合作的提供单车的飞鸽、凤凰等老牌自行车生产商，提供移动端支付技术的支付宝、微信等，提供电子锁技术的华为、电信等企业，均受共享单车发展所带来的影响而有了进一步的发展。

（四）与传统公共交通形成互补

共享经济的三大基本要素——“闲置资源、共享网络平台、人人参与”，其中“闲置资源”即共享单车中的部分由回收的旧单车改造而来的单车。這种方式既循环利用了众多废旧自行车，同时又节约了单车的制造成本，是一种符合可持续发展观念的做法。

（五）政府政策的支持

大部分一线城市都已出台鼓励、规范共享单车发展的相关政策，在政府的大力支持下，共享单车市场逐步提高行业门槛以及规范市场，同时规定运营企业需为用户购买人身意外伤害险，并提出以免押金方式提供租赁服务，“即租即押、即还即退”的运营方式。

三、我国共享单车行业存在的问题

（一）共享单车监管者——政府存在的问题

1. 基本设施建设还不够完善

在一些共享单车已经普及的城市，自行车道与自行车停放区的建设并不完善，这就使得共享单车的使用和停放有可能会占用汽车的道路资源，不仅不能减轻交通压力，反而加剧了交通堵塞的问题。同时，还成为了在马路上骑车的安全隐患。

2. 相关的法律法规还需要补充

目前针对共享单车的管理与使用，从中央到地方政府都已经出台了相关的政策以推动行业的健康发展。但针对共享单车的一些具体责任还没有较为明确的规定，尤其在用户的不文明行为上没有严明的惩处，不能够对用户起到警示、规范行为的作用。

3. 多地共享单车投放已饱和

自2017年8月18日，上海成为首个对共享单车颁布“禁投令”的城市后，北京、深圳、广州、武汉、南京、杭州、郑州等十二个城市已紧急暂停共享单车新增投放。而暂停投放的主要理由为乱停乱放，影响市容及交通秩序，过度投放，无序投放，疏于管理，超出企业服务能力等，如何合理有效地管理这些已投放的共享单车是当务之急。

（二）共享单车企业方面存在的问题

1. 技术条件还不够完善

2017年8月10日早上，大面积突发摩拜开锁失灵事件，导致大量上班族迟到，引发网友的热议，后经过摩拜工作人员的维护，于当日中午解决了该问题。但此次突发事件引起了众多上班族的不满，调查发现有25%的用户在使用过程中遇到过无法开锁或定位不准找不到车的情况，对此企业仍需加强技术的创新与研发。

2. 市场垄断严重

2018年2月，OFO小黄车、摩拜单车和哈罗单车分别占据中国共享单车app活跃用户的前三名。而作为行业领头的OFO和摩拜占据共享单车市场的绝大部分市场份额，留给其他共享单车企业的市场份额不到10%。因此中小型企业想要在当今的共享单车市场中寻求出路，是非常艰难的。而共享单车是一种前期投资多、回报周期长的盈利模式，这无疑加大了中小型企业的压力。

3. 投放的共享单车质量参差不齐

自共享单车出现以来，质量问题一直被反复提出，共享单车被恶意损坏的消息层出不穷，因气候等自然因素而造成的损坏也比比皆是。对于这些损坏车辆，大部分企业采用用户举报、集中派遣维修的方式，如何及时合理地处理这些坏车是企业目前需要解决的一大问题。

（三）共享单车用户方面存在的问题

1. 部分用户的低素质行为给其他用户和企业造成损失

自共享单车出现以来，就不断有各种对共享单车的破坏性行为出现，如何才能有效制止这些行为并对这些破坏共享单车的人追责仍是目前未能得到有效解决的一大难题。

共享单车发展至今，骑共享单车出现的交通事故层出不穷，未满12岁的孩子骑车上路发生交通事故，其监护人需承担法律责任。对此，孩子的家长应有所了解，而帮助12岁以下儿童骑车的成年人也应承担相应的法律责任。

2. 消费者权益保护面临挑战

2017年国内共享单车领域竞争激烈，自6月份开始，3vbike、悟空单车先后因丢失车辆严重和融资困难等问题宣布停止提供服务。8月份町町单车也停止运营，紧接着一大批共享单车企业在11月相继倒闭，这其中甚至包括曾经一度成为行业第三的小蓝单车，而酷骑单车至今仍有数亿押金未退还，大量用户在该事件中对共享单车行业的信任程度大大降低，部分用户因此不再使用共享单车，导致客户流失。目前行业内累计押金总额达上百亿元，如何维护用户的消费者权益仍是一个巨大的难题。

3. 共享单车的使用受多种因素的影响

在雨雪天气时，大部分用户不会选择共享单车出行。用户们对恶劣天气骑自行车出行的安全问题有所顾虑，这是一种安全意识的体现。但在恶劣天气下，绝大多数共享单车被闲置，利用率大大降低，会造成一定的损失。

共享单车在使用过程中，经常会出现一种“潮汐效应”，即在上班早高峰时，地铁站等交通枢纽停靠了大量的共享单车，而在用户住宅区则很难寻找，同时停靠在地铁站的单车往往会使交通拥堵，使本就人流量大的地方更加堵塞；相反，在下班晚高峰时，车辆分散至各个居民区，在地铁站门前的单车数量大大减少。这种现象对用户的用车体验会造成一定的影响。

四、我国共享单车行业发展的对策建议

（一）对政府的建议

1. 完善城市公共交通基础设施

共享单车在部分城市的推广困难，用户体验不佳，原因之一便是政府公共交通体制的不完善，目前仍有很多城市没有明确的自行车道，还有很多机动车占用自行车道停车等现象。政府应根据每个城市的特点制定相应的政策，對共享单车摆放混乱无序的地方设立专门的停车位，引导用户规范停车，同时可设立一些志愿者岗位，让有意愿的群众协助维护治理，可有效缓解部分地区单车扎堆的现象。

2. 建立并完善我国个人信用体系

当前我国关于个人信用的法律法规并不多，在该方面的监管也不是很完善。目前国内的信用测评大多由企业根据用户的行为进行计算，覆盖面有限。只有在政府的领导下，出台相应的政策，以及建立完善统一的失信惩罚机制，加大对失信行为的惩处力度，才能做到有法可依，违法必究。通过网络信息共享等方式，提高失信成本。让人们意识到个人信用的重要性，共同监督，营造良好的社会信用环境。

3. 加强质量监控

如今政府已经进行了多次针对共享单车的质量检测，但投放的共享单车不合格仍率高于10%。政府应规定共享单车企业在进行单车投放前先进行质量检测，在质量检测合格后方可进行市场投放。对已经投放的有问题的单车进行召回，修改至质量检测合格方可再次投入市场。

（二）对企业的建议

1. 加强技术研发

共享单车是面向群体的自行车，对单车的维护更新成本远高于家用自行车，因此共享单车必须拥有过硬的质量，由此摩拜研发的第一代Mobike选择了全铝车身，免去了车辆生锈的损耗，同时采用全包式链条，减少了链条氧化掉落的几率。OFO也在车辆品质升级中逐步完善，着力提升用户的使用体验。但目前的单车仍有可以改进的地方，企业应持续研发创新共享单车，用于不同的环境。

同时，对共享单车使用中必不可少的应用程序也要不断更新，加以优化。除基础的功能性优化外，对界面的设计、使用步骤的优化同样是非常重要的一环。用户的产品体验是决定用户是否再次使用的重要因素。

2. 优化管理体制

2月22日，摩拜发布新规，当用户出现不文明用车行为时，将通过降低用户信用分的方式来约束用户的行为，采用信用分级的方式来收取费用。每位新用户默认拥有100分信用分，每骑行一次增加一分，如果用户将车辆停放在封闭私人区域，被运营团队发现或被其他用户举报，就会扣掉该用户的20分信用分；当该用户的信用分低于80分时，再次使用摩拜单车就会被按照5元/半小时的价格收费。这可以在一定程度上抑制用户的不文明用车行为。

2017年初，摩拜推出“红包车”活动，以此来吸引用户主动参与车辆调度。据统计，每秒参与智能调度的人数最高可超200，节约了部分人为车辆调度的运营成本，减弱了共享单车高峰期的潮汐现象。企业仍需针对该现象提出切实有效的解决方案，出台一些激励用户骑车的机制，同时让用户可以直观地了解到潮汐现象的发生地区和程度。同时企业还可以考虑设计一套算法根据用户的需求个性化地提供用车方案，帮助用户寻找车辆。

3. 向信用免押金转型

酷骑单车的退押金难问题，至今仍未解决，为避免出现此类问题，许多平台已开始试行“信用免押”的方式，通过与个人信用第三方诚信机构合作，对信用分值达到一定分数的用户实行免押金骑行的政策。

如今大部分企业选择与芝麻信用合作，但仅在部分城市适用。数据证明，“信用免押”用户在用车行为上处于比较高的诚信水平，该部分用户的损坏率要低于整体用车损坏率。

4. 转向中小型城市发展

目前大型城市的共享单车市场已经趋于稳定，投放的单车量也大部分趋于饱和，不适宜过度投放。此时，共享单车企业应将目光转向尚未被开发的中小型城市。有了现有的营销经验，企业对中小型城市的用户需求应加以调查和区分，不同城市不同环境应配以相应的营销策略。同时可以加强与学校、单位、景区、居民区等的合作，这样既保证了区域内部投放车辆不会流失，也可将潮汐效应控制在相对较小的区域内。

（三）对用户的建议

1. 家长应及时给未成年人普及相关知识

小学生开锁骑车的新闻屡见不鲜，而针对孩子们的这种违法行为，部分家长并没有加以制止，甚至有些家长会主动给未满12周岁的孩子解锁共享单车。家长有责任和义务了解相关法律法规，并给孩子们普及相关的知识，并对有上述行为的孩子以合适的方式进行教育，同时做到言传身教。只有通过这样的方式，才能有效地减少未成年人不正当使用共享单车的可能。

2. 青年人应意识到诚信素质的重要性

共享单车绝大部分的用户是在校大学生或是刚毕业不久的上班族。这部分用户的素质可以在一定程度上代表共享单车用户的素质水平。信用代替押金已经成为了未来的发展趋势，作为新世纪的人才，青年人应认识到诚信素质和信用分的重要性，文明使用共享单车，对不文明行为加以制止，共同维护社会的和谐发展。

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（责任編辑：顾晓滨）