轨检车水平加速度扣分原因分析与防治措施

曾 锟

（湖南高速铁路职业技术学院，衡阳 421001）

1 水平加速度扣分的原因

轨检车和动检车水平加速度扣分出现的主要原因是列车在线路上运行时出现了横向冲击力。而横向冲击力的产生原因是多方面的，主要跟铁路轨道几何尺寸（轨距、水平等五个指标）良好与否有关。此外，与轨道各个组成部分，如钢轨是否有飞边，轨枕是否有空吊，扣件是否有松动，扭力矩值是否达标，道床是否密实也有关系。除以上影响因素外，列车运行的速度、线路的线形对其影响也非常大。如曲线上由于超高设置不能顾全所有列车的通过速度，导致轨检车检查时产生的水平加速度要大于正常情况下直线上检查出的水平加速度。列车高速运行时车体的晃动比低速运行时明显，所以，列车高速运行时产生的水平加速度要比低速运行时产生的水平加速度大。通过现场调查，对多份轨道检查车波形图图纸进行统计分析发现，轨检车、动检车水平加速度超限扣分主要有以下两个影响因素。

一是现行主流的轨检车运行速度一般都比普通客货列车的运行速度要快。在铁路线路上，为平衡或抵消离心力，提高列车通过曲线时的平顺性和旅客舒适性，在曲线轨道上设置了外轨超高，但由于曲线超高设置的大小是根据通过该曲线所有客货列车的加权平均速度通过计算来确定的，因此，只有当轨道检查列车运行速度与通过该曲线所有客货列车的加权平均速度相同时，其产生的离心力才能恰好被抵消，横向加速度才有可能为零。但由于轨检车的行车速度大于通过该曲线所有客货列车的加权平均速度，因此，必然出现未被平衡的水平加速度，这就导致轨检车检查出现水平加速度超限扣分。

二是工区在进行线路维修保养作业时，可能对保养作业的质量要求不高,存在线路维修作业顾此失彼的现象，于是线路病害没有综合消灭。对静态检查未超出临时补修标准的轨距、水平、三角坑、轨向未引起足够的重视，导致曲线存在超高顺坡不良，水平变化率、轨距变化率超限。列车运行时出现蛇形运动，从而导致轨检车检查出水平加速度超限的情况。

2 防止水平加速度扣分的对策

2.1 根据轨检资料准确找出扣分地点

根据轨检车检测资料确定的地点往往与现场位置有一定的偏差，这就要求在查找病害之前要以现场的地面标志对轨检车图纸进行核对，找出准确的扣分地点，现场病害一般都出在轨检资料中的极点位置，也就是轨检报告中的超限地点。

到现场核对前，应在图纸上做上标记。核对时，先用轨检车图纸上的地面标志（ALD）与现场的道岔、曲线头尾、道口、桥梁等设备位置进行核对，找出现场位置与图纸标注里程的偏差，具体偏差计算可用下面公式进行计算，即轨检车图纸图上里程+偏差里程=设备图上里程，应用该公式时，可先在病害地点附近找出特殊地面标志的图上里程和设备图上的实际里程，通过公式计算出偏差，再通过偏差量和图上病害里程反算出现场实际里程。道岔的地面标志一般为三道刺，若速度较高，前两道刺则显示不出来，只有一道梯形平刺，第一道为三角形尖刺为第一连接杆的位置，第二道三角形尖刺为第二连接杆位置，第三道刺是一道梯形平刺，为导曲线部分；道口根据铺面宽度为两道长刺，中间带小刺，起点和终点均在护轨的折角处；桥梁为两道方形平刺，两道平刺的起点和终点均为护轨的梭头。

2.2 加强线路曲线病害的整治

（1）在思想上要更加重视对曲线轨道的养护维修，在行动上要及时消灭轨道几何尺寸超限。在曲线检查和整治工作中，坚持高标准、严要求，应合理确定作业后曲线要达到的标准，并采取捣、垫结合的方式消灭空吊板和暗坑。工区每日作业完毕，必须坚持回检找细。

（2）做好曲线正矢测量、计算和拨正工作，坚持拨、改、捏、支、顶有机结合，尽量避免使用目测法或简易拨道法进行拨道。在拨道作业过程中，应视情况留一定的回弹量，并做好顺撬，过车后应进行一次回检，并查看高低水平，作业完毕再回检一次，保证拨后线路设备质量。在拨曲线时，最好使用三台压机采用“V”字形拨道，压机应放平，避免压机后坐。并采用正点和付点点上拨道、中间顺撬的方法，保证曲线圆顺。拨道后，应夯实枕头，并封好压机窝。有抗横移拉杆的地点，在拨道前应将拉杆松开，拨道后要及时恢复。

（3）在改正轨距时，必须注意钢轨方向和钢轨飞（肥）边，并采用调换扣板或调整尼龙座的办法进行，该串动轨枕的要串动轨枕，扣板要放在螺栓中央，扣板、轨距挡板应靠贴轨底边缘。改道完毕必须对扣件螺栓进行复紧，做到三点接触，作业完毕三天后还要进行二次复紧，以保证扣件的扣压力满足《铁路线路修理规则》要求。

（4）在整修高低或水平过程中，对于长度短于3m、高低小于10mm的小坑或单侧水平不良应采用“捣垫结合，以垫为主”的作业方法，调高垫板应垫在钢轨轨底与橡胶垫板之间，数量不超过2块，总厚度不得超过10mm，超过10mm的，应及时抽出调高垫板进行垫砟起道捣固作业进行处理。

（5）对于长度大于5m或高低大于10mm的长坑或单侧水平应采用“捣垫结合，以捣为主”的作业方法，坚持做到八面镐捣固，严禁捣单面镐或只捣外侧不捣里侧；起道作业来车前，要满足超高顺坡的要求；起道完毕顺坡率应控制在0.8‰以内；严禁违章蛮干、野蛮起道；作业完毕，道床断面应符合要求。

3 轨检车病害查找的注意事项

有些在直线上看似小病害的问题没有得到解决。如轨距不顺，在直线上可能5、6mm不扣分，而在曲线就地段就会扣分，即使轨距不扣分，水平加速度也会扣分；同样，扣件松动、扭力矩值不达标也会引起水平加速度扣分，因为扣件松动之后，不能提供足够的扣件阻力才抵抗列车运行时所产生的离心力，从而导致轨距扩大、曲线方向变化，严重时就会引起钢轨侧翻、螺栓和轨距杆剪断等病害，甚至危及行车安全。

所以，在曲线上找平推车要综合考虑各种因素的影响，缓和曲线上的水平一定要做顺，因为轨检车包含设计超高的扭曲量，扭曲量的计算方法为前后连续的两个超高定点出的计算超高值之差。考虑扭曲量后，水平就有可能超限。平推车来之前还应对曲线正矢进行拨正，正矢变化率应尽量控制3mm以内；对轨距不顺也应进行改正，轨距应控制在“+2、-1”以内，每6根枕木轨距的轨距变化控制在1mm以内；连接零件缺损或松动，也要及时进行复紧或补充，只有这样才能使曲线的水平加速度扣分减少，提高线路优良率。

由于轨动检车在实际检查中存在顺向检查和逆向检查区分，因此，能否正确区分图上左右两股钢轨也是找准病害处所的关键，具体来说按轨检车的前进方向（瞭望窗为尾部），对应轨检车左边的为左股，对应轨检车右边的为右股，需要注意的是：五型车ControlConsole中如果设定了Swap Rails功能，具体对应关系要求添乘人员咨询当班的监测人员为准。