公路工程沉降段路基路面施工技术研究

侯卫堂

（中星路桥工程有限公司 河北保定 071051）

1 公路工程沉降段路基路面施工问题分析

1.1 结构设计不合理

如果工程结构设计存在隐患，即使在建设中采用方法去改善车辆的跳车情况，也无法较好解决这一问题，在对工程展开深入调研后，笔者发现，虽然在施工设计中时常采用搭板结构，但其防治跳车的效果却不佳。其次根据实际的工程建设来看，前期在勘察和测量工程中存在的问题，还会因为勘测的不准确，导致后期施工存在质量隐患，若没有进行科学的运算，还将会影响工程的正常施工。

1.2 伸缩缝连接的问题

在公路工程沉降段的建设过程中，若桥头位置的填土质量存在问题，则易导致其与桥台连接处的质量隐患产生，如果两者的连接存在较大差异，就会出现路面缝隙，如果这些问题没有得到及时的治理，就会影响后期车辆的运行舒适度，同时因为这个问题的存在，还会导致公路工程需要承担更大的压力，安全问题也会受到影响。

1.3 地基处理达不到要求

公路工程沉降段桥头跳车问题主要由地基下沉所引起，而下沉则要归咎于上述所说的结构设计问题。①在开展地基的施工过程中，施工人员未能结合实情制定合理、正确的施工方案，在施工过程中设置的地质钻孔不多，钻探深度不到位，并未能明晰地基的软土层位置，造成路堤软土地基的处理不当。②软土地基的科学计算模拟、防治理论不充分，会致使实际地基情况与处理设计不相符，引起软土路基沉降，加之在雨水长期冲刷的影响，路基受损问题会日益突显，使其抗剪切性能与强度受到影响。

2 公路工程沉降段路基路面施工技术优化

2.1 合理选择填料

在填料的选择过程中，需保证材料的质量，并且在选择材料时，要预先开展土壤实验，并借助数据对比的方式，选择出填充性能最佳的材料，以实施填充处理。通常而言，应优先选用渗水性能较佳、含水量较少的材料，比如沙石类，切忌采用淤泥、沼泽土等含水量偏高的材料。其次在选择填料的过程中，应根据工程发生的不均匀状况选择加固材料，同时相关企业和部门要对填料的类型进行优化选择，并对材料进行相应的实验和测试，只有符合工程需要的材料，才能投入施工现场中。

2.2 搭板设置

在工程沉降段的搭板设置过程中，对于锚栓及拉杆的位置要保持在一定的水平线上，保证相关工作的安全度，之后在进行支座的选择过程中，支座需采用橡胶材料，并需对底层进行一层铺垫，保证搭板顶面和桥梁底层相同，使其和路基路面的顶面平行，以通过对距离的掌握来保证施工过程的稳定性。其次在公路工程沉降段桥台位置与牛腿之间的位置，需呈现倒立的状态，通过对其位置的调整可保证路面结构的稳定性，避免后期对路面产生损害，但如果桥头位置与搭板之间存在缝隙，施工人员可将填充类的材料用于补缝填充材料可选择沥青或是纤维类材料，避免出现雨水浸泡的情况，在进行填充的过程中降低缝隙保证防水性。另外，对于桥台及搭板连接作业，水平拉杆和竖直锚栓可有效防止桥台水平移位，而钢筋的加密设置，则可有效加强桥台与搭板的强度。因此在搭板近台端，应设置水平拉杆及竖直锚栓，并适当加密钢筋布置一般间距可设置在75～80mm，以保证桥身末端的应力，同时需进一步加强搭板与桥台的接缝质量，接缝可采取玻璃纤维、沥青等密实性强、防水性好的填充材料。

2.3 排水作业

对于公路工程沉降段排水作业的开展，可通过以下几点来实现：①边沟：需在路基下坡角外设宽1.0m的护坡道，并且护坡道需外设矩形混凝土边沟，宽1.0～1.3cm，沟深1.0m，边沟外侧设置50cm宽挡水边沟，高度大于30cm，边沟采用等深形式同时沟底纵坡需由护坡道高程进行调整，以使其满足排水要求。其次边沟采用反开槽施工，开挖前应确保填土经碾压并经压实度检验合格，压实度应不小于90%，接急流槽3m范围内的边沟应采用M10浆砌片石防护加固，片石厚度为30cm，下设10cm砂砾垫层。②急流槽：一般填方路段的路面采用集中排水，而路基边坡需设置急流槽，急流槽应采用C30混凝土现浇，壁厚10cm，宽30cm，深30cm，且需下设10cm砂砾垫层，同时在急流槽外需露出边坡面10cm，为防止滑移，还需在槽身下设防滑平台，使其与槽身整体浇筑而成，防滑平台延边坡坡面间距3m，在坡角处设置一处。另外凹形竖曲线最低点及前后各5m处应分别增设急流槽以确保沉降段路面排水顺畅。

2.4 地基处理

地基是公路工程沉降段施工的基础，其承载能力的大小将对工程的整体性能产生重要影响。因此在地基施工过程中，应根据实际工程所需地基的承载力和稳定性，选择最佳的地基处理技术，降低堤、台的沉降差异，有效预防路面沉降变形的发生。

2.5 分层填筑

首先根据设计图纸及施工规范要求，规划台背回填范围及标高，并在台背回填前，分层压实，厚度为15cm，同时在台背左、中、右，需用油漆标出每层15cm厚度及回填层数编号并由下向上编排序号，以用于分层厚度施工而标尺应用红白相间的油漆涂刷在桥台上宽度一般为10cm。其次桥头路基过渡段应采用8%的石灰土进行填筑，需从原地面起填筑至路床顶面，同时施工人员需在取土场整平好土源，按事先计算好的掺灰量和翻拌深度，采用人工配合装载机与平地机的形式铺平白灰，然后用挖掘机、推土机、装载机将灰土翻拌均匀，并堆起闷灰土1～2d，同时按照油漆标注厚度进行摊铺并整平，u型台需注意应铺至2个阴角，肋板式桥台应铺至肋板和柱子四周及锥坡并采用推土机配合人工粗平的方式，最后再由平地机配合人工精平。另外为减少与避免桥头在施工后的跳车问题，过渡段顶部需铺设4层钢塑格栅，并采用钢构件与桥台进行连接，同时为减少路基本身的压缩变形，桥头、通道两侧50m范围内的路基压实度应适当提高。

[1]杨建国.公路工程沉降段路基路面施工技术[J.交通世界，2017（35）：35～36.

[2]侯卫平.公路工程沉降段路基路面施工技术[J].交通世界，2017（23）：80～81.