浅谈高压脉冲轨道电路故障处理

熊开

（潞安集团铁路运营公司 山西长治 046000）

1 高压脉冲轨道电路原理

①高压脉冲轨道电路，电缆将室内轨道电源发送到发码电源变压器的Ⅰ次一侧，而且利用了变压器Ⅱ次侧，使其得到交流电压，也就是500V（GM．F2－50和 GM．QBW－60/50为520V、300以及 400V 电压。对此若是选择电压基于轨道电路得到距离以及其轨面生锈而定；②送电端：发码盒是由变压器II次侧进行供电的，对此在调整的过程中，发码盒中高压脉冲的头部、尾部不对称，因为扼流变压器就会把电压传到钢轨上；③受电端：扼流变压器作用将轨道脉冲信号传到译码器上，高压脉冲出现了正负脉冲，就会通过译码器输出，使其二元差动继电器可以运行。对此发现，平均功率较小，一般在60W以下，但是瞬时功率很大，一般达到了10000w，脉冲的发送频率达到3次/s。

2 日常维护

①进行日常维修时，要对高压脉冲轨道电路相关的影响因素进行分析，如连接分支的跳线连接是否正确，在轨道电路连接线上要加强检查工作的实施。而且线圈电压的波动以及继电器头等都要注意。若是在检查的过程中遇到头尾电压不平衡，而且电压不正常的问题时，要积极地采取有效的措施，使其继电器的工作值要比标准的1.1倍。②电路传输中的脉冲频率也是要重视的，要确保具有统一的步调，观察其规律性是否满足，而且对于其极性交叉也要保证正确。检测电码化的区域时，电码化的入口电流雅瑶按照标准进行设定，在每一个月份，测试分路残压，这是为了实现轨道电路分路更加灵敏。在分路的过程中通过使用0.15Ω的短路线实现高压脉冲轨道电路分线，确保继电器的分路残压满足要求，而且头部小于13.5V，尾部小于9.5V，只要在上述的区间即可。③在维护的过程中，要基于信号的维修要求，对二元差动继电器电压进行调整，使其电网线路之间不会受到很大的干扰，而且电压更加稳定。实现钢轨电阻抗压得到提高。钢轨线路要想顺利地运行，就要确保电压处在40～60V的电压区域里。一次就要对二元差动继电器进行调节，使其轨道电路更加稳定。④拧加工之前，就要做好尺寸的大小进行确定，这都是在焊接中要注意的地方，实现接线两个扼流箱不会因为出现位置的差异引起接触不良，实现牵引线伏的电流更加正常运行。一定要对阻引线处的紧固螺帽进行紧固，以免出现损坏绝缘，引起了接地线的不良问题，对此垫片放入轨道基准线之间的距离处。

3 故障处理

3.1 安装复式交分道岔转辙机，高压脉冲轨道电路红光带

比如，在一个站中因为高压脉冲轨道电路处于分散式非电码化状态，而且高压脉冲扼流的变压器以及高压脉冲发码器构成了室外的装备，对此发现通过复式交分道岔的方式，之后，轨道电路红光带一直不消失的问题引起困扰。

第一，安装装置在敲击的过程中，有火花的出现，经过分析之后，发现长角钢磨钢轨轨底出现的，对此就增加了一片垫片，通过此措施，红光带消失。再进一步地观察，对一处短路点进行了处理，在此过程中，封连安装装置的过程中，利用左侧钢轨，发现电路处于正常状态，对此说明短路点没有发生在右侧，同样对左侧进行分析之后，就出现了短路点，就要运用在线测试仪进行测定，之后，发现L铁绝缘垫板和铁垫板的位置反了，所以只要重新了进行安装，就会恢复正常。

3.2 配合工务换轨后，高压脉冲轨道电路不能正常恢复

高压脉冲轨道电路处于电化分散式叠加四线制ZPW－2000状态，而且室外增加了、高压脉冲隔离匹配盒。当重新对钢轨进行更换之后，发现不能正常地运行系统，而且红光带出现在微机联锁显示器上。

对此经过测试，发现和日常的数据相比较，室内译码器经过测试之后，得到的数据比较高，而且室外的数据结果又是正常的，对此译码器出现了问题。之后，当调整之后，对码器进行更换之后，红光带已经不出现了。可以通过在连接之前，要按照“两横一纵”的要求进行打磨再进行下一步，使其红光带消失之后，再进行施工；发码器在对钢轨积极性更换的过程中，应该对保险进行输入，使其译码器不会因为高压脉冲受到影响。

3.3 不对称高压脉冲轨道电路漏解锁问题

既然不对称高压脉冲轨道电路的时间特性是不可改变的，那么为解决漏解锁问题，考虑采用联锁电路中用于实现时间延迟特性的阻容电路，使25Hz相敏轨道电路区段反应时间延长。依据之前问题分析的结果，需要根据车站既有单节机车通过的最高速度，结合最短单节机车两轮对之间的最短距离，统筹计算25Hz相敏轨道电路的延时吸起的时间范围。在实际应用中，分别针对25Hz相敏轨道电路接收端采用二元二位继电器和微电子接收器两种情况，采用不同的阻容电路以实现延长吸起时间，均不影响落下时间的特性。在实际应用中，应充分做好现场不同轨道电路差异性的调查摸底工作，综合考虑区段长度、最高单节机车时速等各方面因素，精确调整阻容电路增加的吸起落下时间，最大程度消除不对称高压脉冲与25Hz轨道电路相邻时单节机车高速通过短小区段漏解锁问题。

总之，高压脉冲轨道电路是送至轨面的电压是脉冲型，在轨面上电压峰值最高可达到90V，最低也有30V。由于轨面电压高，分路灵敏度也高，对于钢轨表面生锈、灰尘、撒沙、油污等造成的分路不良，具有良好的抵抗效果，因此在开展分路不良专项整治项目中，有着其他类型轨道电路所不具备的优势。

[1]王玉兰.高压脉冲轨道电路的维护与故障处理[J].甘肃科技，2014，30（24）：78～80.

[2]赵军.高压脉冲轨道电路的维护与故障处理[J].铁道通信信号，2012，48（08）：47～48.