试验机停机坪起砂和起灰问题解决措施

梁鹏

（中国飞行试验研究院　陕西西安　710089）

引言

随着航空工业迅猛发展，近年来单位试验机数量激增，为满足飞机的停放需求，每年施工的停机坪面积不少，在使用和维护过程中，已往项目混凝土停机坪有局部起砂和起灰现象。

混凝土停机坪起砂和起灰的问题，主要是表面强度不足，造成的后果除了给后期场务维护带来困难，还会影响使用功能，严重时可能产生剥落，石子外露等耐久性问题，导致不能使用。

针对该问题，文章对起砂和起灰的原因进行分析，并从原材料的配比、生产、运输到施工过程控制，提出了解决措施，以供后续项目同行业人员实施参考、学习。

1　原因分析

造成停机坪地面起砂和起灰的主要原因是强度不足。强度不足主要是混凝土拌合物材料和施工控制不达标造成的。

1.1　混凝土材料原因

（1）混凝土配合比未达到设计要求；

（2）混凝土水灰比大，造成塌落度大，泌水离析现象等；

（3）混凝土添加剂不符合规范要求。

1.2　施工原因

（1）混凝土浇筑施工时不按规范振捣、抹压，造成面层不密实；

（2）混凝土浇筑时违规加水增加塌落度，方便振捣；

（3）未按规范要求养护；

（4）混凝土未达龄期，提前过车等。

以上原因均可能造成混凝土强度不足，导致最终起砂和起灰现象。结合这些原因，提出以下解决措施。

2　商品混凝土质量控制措施

为解决混凝土地坪起砂和起灰问题，首先要保证原材料的质量，从主要原材料混凝土的配合比、选材和生产、运输过程均要有效控制。

2.1　原材料选择

（1）水泥宜采用不低于42.5强度等级的普通硅酸盐水泥；

（2）粉煤灰不低于Ⅱ级；

（3）粗骨料选用质地坚硬、耐久的级配碎石；

（4）砂可选用当地质地坚硬的河砂；

（5）选用的外加剂与水泥应有良好的适应性。

以上原材料的选用应严格控制进场检验，并定期抽检复验。

2.2　配合比设计

（1）配合比符合标准、规范和设计要求，保证强度要求；

（2）粗骨粒的级配控制在最优状态；

（3）外加剂的数量不可过大，如减水剂、早强剂等应根据季节、气温等适时调整；

（4）混凝土中粉煤灰的掺量应严格控制，避免影响混凝土早期强度的形成。

2.3　过程控制

（1）对混凝土塌落度的控制必须严格，一般机坪混凝土塌落度控制在80±20mm，塌落度过大，混凝土预期强度降低；

（2）成品混凝土在运输、浇筑过程中严禁另外加入水，浇筑前对塌落度动态监测，对不符合要求的混凝土严禁使用。

3　混凝土面层施工控管

在保证混凝土成品质量的前提下，施工过程管控也至关重要，从混凝土施工的准备、浇筑环节进行严格控制，才能有效避免混凝土停机坪的起砂和起灰问题。

3.1　施工准备

目前市场上大部分采用商品混凝土进行施工，在混凝土面层施工前基层处理应满足设计和规范要求，在现场施工人员和机具充分准备的情况下方可施工面层。

混凝土面层施工前，基层表面杂物、浮土应清理干净，浇筑前用水将底层湿润，混凝土运输计划应根据现场浇筑速度和工作面合理安排，避免搅拌车到现场不能及时卸料出现泌水、离析现象。

3.2　施工环节管控

（1）混凝土振捣。浇筑时首先用振动棒振捣，再用平板振捣器全面振捣，最后用振动梁振捣拖平。

（2）混凝土面层处理。

混凝土浇筑完成具备抹面条件时，首先用重型浮动圆盘抹面机粗抹一遍，然后用轻型抹面机或人工细抹一遍，最后人工压光收面。混凝土面层处理过程中严禁洒水，抹面时严禁在混凝土临近终凝时抹压，防止对早期强度造成破坏。

（3）混凝土面层养护。停机坪面层一般采用压纹或刻纹成型，一般压纹后采用塑料膜覆盖，为确保混凝土面层早期强度生成，塑料膜覆盖3天之内严禁人员行走，连续14d内浇水保温，这对混凝土早期强度形成非常关键。

（4）尽量避开冬雨季施工，因工期原因确需在冬雨季施工的停机坪，在施工过程中及时用塑料薄膜覆盖面层，避免因洒水冲走水泥浆或雪水浸入面层，造成施工水灰比过大，影响后期强度，造成后期起砂和起灰问题。

（5）停机坪混凝土面层浇筑后，按规范要求养护至龄期，养护期内严禁过早上人和车辆等荷载，待达到一定强度后，按要求及时切缝，避免因混凝土正常收缩而出现断板裂缝等其它质量问题。

4　结语

使用商混凝土浇筑试验机停机坪工程，由于混凝土的生产、运输等特点，一般塌落度比现场搅拌混凝土要大，同时为改善混凝土性能及保证良好和易性，商混凝土中一般掺入外加剂，所以避免和控制停机坪起砂和起灰的问题成为施工难点。

本论文对上述问题进行了分析，结合工作实践经验，提出了控制的措施有：从控制原材料质量、控制混凝土的设计配合比及生产过程控制，到施工过程工艺管控、操作规程、养护均应符合国家规范要求，还从施工环境、温度、湿度控制和措施角度提出保证混凝土强度的方法，确保混凝土面层质量，避免后期起砂和起灰问题。