低影响开发（LID）在市政道路设计中的应用

阳新星

（广州市公用事业规划设计院　510000）

1　引言

目前，城市中的道路的面积随着城市的发展不断增加，大部分城市在市政道路设计和开发式，往往更加注重如何解决交通导流的问题，而忽略了自然灾害以及城市污水对市政道路的影响。城市内涝、水资源污染已经成为我国大多数城市发展中遇到的突出问题之一。传统的市政道路在设计时，通常采用绿化带或者路缘石将道路分割，将雨水口设计在道路的两侧，点式收集路面的雨水，再通过管道系统将积水快速排出。这种方式不仅大大的浪费了雨水资源，经常出现因排量问题容易造成路边积水，产生城市内涝，而且无法有效的利用雨水资源进行绿化带植物的灌溉，产生水资源的严重浪费。因此，通过低影响开发（LID）的开发和应用，坚决城市内涝问题，提升雨水利用率，降低城市道路绿化用水，显得十分重要。

2　低影响开发的主要功能及设计思路

2.1　低影响开发的主要功能

低影响开发（LID）是一门基于雨水管理的工程技术。合理的开发和利用低影响开发，对城市的经济发展和环境改善有重大意义。其在市政道路中应用主要有以下功能：①可以改善城市的生态坏境；②提升城市的防洪能力，降低城市内部排水系统的压力；③改善地质环境，通过合理利用雨水资源，补充地下水；④提高了水资源的利用率；⑤降低了城市周边河湖水环境受污染的影响度。

2.2　低影响开发的设计思路

在进行市政道路设计时，对于低影响开发的设计思路，倡导因地制宜，通过其可持续、低成本且能够与建筑、景观等设计相结合的特点，通过雨水花园、植被浅沟与缓冲带、绿色屋顶、透水铺装等技术措施，应用到市政道路的设计中。在设计时，应参考以下四点原则：

（1）在设计时，应减少对原有自然水文状态的破坏；

（2）提升水资源利用率，减少建设区域的不透水表面积；

（3）可适当增多水的径流时间，利用其入渗能力提升水资源的有效利用率；

（4）可以和道路景观相互结合设计，避免资源浪费。

3　低影响开发的常见应用措施

3.1　道路绿化带的改造

常见的道路绿化带是指，将车行道进行区分的隔离带，常见的是道路中央的机动车绿化带，道路两侧的机动车和非机动车绿化带。

（1）中间分车绿化带的设计：由于传统设计当中，绿化带处于道路的中间，地势相对两侧较高，雨水很少在此汇聚。如果道路的纵坡值大于横坡值，绿化带会有一定的雨水截流作用，但相对流量小，固态垃圾较少，污染主要以重金属污染为主。因此，可以在中间分车绿带的路缘石上，固定距离断开一个缺口，引流雨水到生物滞留带。为保障道路引流顺利进行，且避免生物滞留带收到较大流经的雨水冲刷影响，可在入口处设置砾石消能并种植较密集的植物。如果当地的水面污染情况比较严重，可以在入口处设置前池。

对植物的选择，可选择吸附污染能力较强的植物，尤其是对铅、锌等重金属污染。不要选择高达的乔木，避免影响行车视线。图1为某城市一处道路生物滞留带。

图1　某城市中间分车绿带改造生物滞留带

（2）两侧分车绿带设计。两侧分车绿带相对受人类活动影响较大，且为主要的雨水收集区域，雨水流量大，污染严重。因此，在改建生物滞留带时，应设置一定的深入，形成蓄水层。这样可以通过提升滞留量，达到缓冲雨水流量，同时净化雨水的目的。

在进行设计时，可以与道路原有的基础设施向结合，例如雨水口，检查井等设施，避免出现雨水溢出，倒流的情况出现。在植物的选择方面，建议种植自身生存能力和使用能力较强且较耐涝的植物。图2为两侧分车绿带设计为生物滞留带的示意图。

图2　两侧分车绿带设计为生物滞留带的示意图

3.2　将行道树绿带改造为多功能树池的设计

常见的市政道路中，人行道与车行道之间，种植树木为主的绿化带为行道树绿带。经常作为分割车辆和行人，便于交通管理的作用。由于现行道路树下的渗透能力有限，经常会出现积水的情况，所以低影响开发常见的应用措施如下：

（1）增设树池过滤器。即在树池内埋设一根可以与市政雨水管道过滤器相通的过滤管道，同时将车行道一侧的设置成侧沟，引流地表雨水到树池内（见图3）。当树池内滞留的雨水达到或者超过其处理能力时，可设置一个次级处理室，通过堰板引流雨水由溢流管排出。

当雨量较小时，地表积水完全可以被植物和土壤吸收利用。当雨水较大时，通过过滤管将雨水吸入过滤器中，排出，从而达到避免积水的目的。此措施的缺点是，造价成本相对较高。

图3　树池过滤器的结构

（2）埋设波纹透水软管。受道路周边的树木树冠较大的影响，雨水落地后，很难进入到树池当中，导致树池的雨水利用效果较差。如果采用铺设透水软管，可以有效的提升雨水渗透作用，实现雨水的高效利用。

图4　埋设波纹透水软管立面图

如图4所示，将现有的集水井作为沉淀池，在其附近增加一个同样空间大小的储水池，两者相互连通。将波纹透水软管与储水池靠近路边的侧壁连通，并按照道路进行铺设，最后在树木根处分支环绕铺设。这样，当雨水降落到地面，流经沉淀池、储水池，进入到透水软管，最后渗透到周边的土壤当中。既减轻了城市的内涝风险，又通过周边植物和土壤的净化能力，提升了地下水的储量。

（3）改变树池植物栽植种类和方式。为避免树池，受到植物树根生长的影响，从而产生地形变化，可以改变植物的种类和方式。例如：采用乔木、灌木、草类的复合栽植方式，采用深根性的乔木。

3.3　路侧绿带改建设计

设置在人行道边缘与道路红线之间的绿化带时路侧绿带，它没有分割道路，分流车辆和人流的作用。在传统的市政道路设计当中，对于路侧绿带很少会考虑雨水的利用。通过低影响开发（LID），可将路侧绿带改建成下凹式的雨水花园，达到雨水充分利用的目的。

雨水花园也称作生物滞留池，滤带、洼地和溢流等设施组成了雨水花园。它的主要工作时：通过植物和土壤的截流作用，处理较小流量的雨水，达到降低雨水流量和净化污染物的作用。

针对路侧绿带改建设计的要点如下：道路路面的平面高度要高于雨水花园，起到雨水导流的作用，将流水口设计在雨水花园中或者交界处的位置。在雨水花园内部，设置雨水溢流口，其标高要小于庭院，大于菜园的标高（见图5）。

图5　雨水花园结构剖面图

在雨水花园的植物选择中，可以多考虑多样性和生态型，植物的耐水性能较好，且能覆盖所有地表部分，尽量避免出现裸露地表造成水土流失的情况出现。

3.4　交通岛绿地的改造

部分城市的市政道路交叉路口会设置交通岛，其主要工作目的时组织交通的环形通行，减少交通事故的发生，提升交通通行效率。受交通岛不规则形状的影响，在低影响开发（LID）设计中，经常将其改造为雨水花园。

4　低影响开发设计中常见的问题

目前，在我国低影响开发设计还处于初级阶段，部分城市再对其的管理和应用方面，更多处于建设阶段，而缺乏对后期维护管理工作的认识，较难完全发挥低影响开发设计真正的工作运营。所以，在实际的雨水利用工程建设之后，定期的维护保养也至关重要。

（1）要经常对植物进行修剪和杂物处理工作，清理设施表面，进水口，出水口，溢流口的污染物，避免堵塞水流，导致设备的功效不能完全发挥。

（2）定期更换填料，避免填料层收到污染影响，导致植物和设施受损。推荐的更换年限为5A。

（3）如果城市发生重大的暴雨影响，应当在暴雨过后，检查相关设施的情况，尤其是植物和覆盖层的受损情况。

（4）定期锄草，因为植物的光合作用，会吸收土地中大量的污染物，因此，通过锄草和收割植物，可以根除土地中的部分污染物。

5　结语

综上所述，低影响开发（LID）在市政道路中的设计和应用具有重大意义，它不仅避免了城市道路受到雨水的侵袭，而且极大的提升了雨水的二次利用，以及利用自然的去污方式，降低了城市的污染。然而，我国的低影响开发（LID）还处于初级阶段，缺乏专业的人才和施工力量，尤其是在后期维护阶段，还缺少相对应的管理制度和管理措施。相信，随着技术手段的不断改进以及城市居民的不断重视，低影响开发（LID）必然会成为未来市政道路发展的趋势。

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