斯巴鲁BRZ tvpe—RS

TB说：这辆斯巴鲁BRZ将是进口到国内的最后一代车型，也许当你看到文章

时就已经买不到了。

即便数年前斯巴鲁BRZ的首次出现令国内许多对汽车心怀热血梦想的人们为此产生奋斗对象，但是也无法阻止BRZ即将离我们而去的事实。也就是说从今以后会有一部分人失去对梦想追逐的方向，因为这款平民跑车将会在今年夏天结束之后消失，作为一个性能车控的我来说，这件事多少会令人感到惋惜。原因是因为国家对汽车厂家严格要求排放控制，所以像斯巴鲁BRZ这类不走量的车型将会停止进口，虽然BRZ的发动机为2.OL自然吸气的排放，但它的排放成绩终究为斯巴鲁拉了后腿。相比森林人、力狮等车型，不走量的BRZ只会令斯巴鲁在国内汽车市场陷入尴尬境地，于是斯巴鲁与丰田决定不再向中国进口丰田86和斯巴鲁BRZ车型。

相信不少车迷朋友儿时都有一个叫做头文字D的梦，其中藤原拓海驾驶的AE86车型将平民性能车的神话推向极致。只可惜国内汽车市场的成熟度来得更晚些，性能车这类可遇不可求的车型只有在海报或是动画片里才可以看到，直至今日，动画片中的许多车型仍然可以在北美、日本市场见到，而国内的消费者只有羡慕嫉妒恨的份儿。直到2012年，斯巴鲁决定将BRZ车型引入国内市场，原先国内没有一辆正经能与性能和操控沾边儿的平民跑车的尴尬局面终于被打破，在此之前，一辆双门布局，前置后驱的跑车会卖到普通消费者无法接受的价位。然而这款车并没有我想象中的那么叫卖，对于国内大多数消费者来说，购置家里的第一款汽车要以能够照顾日常使用为主，很多人会因为父母的要求，妻子的不妥协而终将妥协，而且办完将近多30万的价位对于多数人来说并不是个小数目，在同样的预算下，多数人会选择大力优惠的豪华品牌入门款车型，把类似斯巴鲁BRZ这类车型当成自己一个无法完成的梦想，这其中就包括我。

所以说即便我并没有购买这款车型，但他的离去也令人感到十分惋惜，在与眼前这辆黄色小导弹一星期的接触中，他将完成我未能实现的遗憾。作为在国内销售的最后一代车型，斯巴鲁很有诚意地将这款车引入，目的就是为了满足想要圆梦的最后一批消费者，这款特别版也不仅仅是车身颜色特别而已。可以看到车辆的前部和后部保险杠均经过小幅度改进，加上不锈钢材质的后扰流器，令这个曾经憨厚可爱的面孔变得有些凶猛。BRZ的轮胎尺寸并没有改变，但轮圈的样式有少许修改，或许是为了致敬曾经的传奇车型，轮圈采用了高亮设计。外观上看得见的改变仅仅只有这些，然而，改变的重点并不能通过外观注意到，SACHS减振器的采用是我认为这款特别版的最大亮点。是的，在此之前的BRZ车型均没有配备这款減震器，所以这一款特别版车型因此而特别。

其实在此之前我对斯巴鲁BRZ的手动挡车型进行过赛道与城市的试驾体验。原有车型在城市中穿梭的感受令我印象深刻，尤其是在经过减速带时，减震器咯噔咯噔硬邦邦的将轮下的振动传入车内，使驾驶员与乘客感到屁股下面一阵酸爽。在驾驶这款特别版车型之初，我便感受到了两者之间的不同，多亏SACHS减震器的帮助，使特别版车型增加了许多行驶中的舒适特性。在经过TG公司楼下经常路过的几条减速带时变得更加从容，甚至不用像原先一样尽量控制下车速再通过，而是迅速果断并富有韧性地通过。

好了，关于这款特别版的不同就说到此为止了，我只是想表达这款自动挡的车型在应对日常驾驶中也不会那么狼狈，可是你我都知道真正属于他的地方是山路。北京的北边与西边都有山，大概位置位于怀柔与门头沟区，所以我并没有错过这两个区域的完美山路，怀柔的山路是为了完成工作任务并对车辆进行拍摄，然而，在第二天我驾驶BRZ开往门头沟妙峰山的事情完全就是为了满足一己私欲，我并不想错过任何山路，不留任何遗憾。也就是在这里，我将第一次，也许也是最后一次感受到这款车的魅力。内饰的廉价用料，甚至多媒体系统的背景灯光颜色都不能与车内背景灯光颜色融为一体，但是这些并不重要，也许这些都是这款车追求纯粹的一种表现方式。难道自动挡车型就没有驾驶乐趣了吗？其实不然，这款自动变速器的反应与逻辑均属于上乘。深踩油门便果断降挡，浅踩油门便平顺升挡，虽然不得不承认自动变速器相比手动变速器，在动力的传递上多少有些损失，但满足驾驶乐趣的同时又能提供日常使用的需求，何乐而不为？相反我倒是觉得sport模式并没有平时关闭时好用，原因是使用sport时变速器会降下一到两个挡位，从而满足更加直接的动力响应。但在出弯之后变速器并不愿意积极升挡，也许它正在等着你踩过7000r/min之后再有升挡的打算，不过此刻发动机维持着高转速的状态，声音真的不怎么好听，感觉有点柴，所以后期对车辆进行排气改装还是十分有必要的。我并不是因为讨厌声音才觉得运动模式不够好，而是正常模式下的变速器表现已经足够好。虽然只有六速，但是每一个挡位都清楚知道自己的责任。200匹马力的自然吸气发动机在这款六速变速器的帮助下，推动这台小跑车并不是什么难事，我一直都坚信动力并不是越多越好，足够的动力可以使驾驶员更加接近人车合一的境界。虽然我说得有些虚，但这种境界也是保时捷的跑车所一直坚持的。

水平对置发动机将车辆的重心尽量降得更低，目的是为了提供给驾驶者类似像直接驾驶车辆底盘的快感，这款车做到了。其实斯巴鲁BRZ并不是一款买来就一定需要改装的车型，在出厂状态下，这款车型的平衡性已经达到了很高的境界。我相信作为特别版的它来说，斯巴鲁更像是将这款车原汁原味最本来的面目有所还原，车身外观的小幅改动加上SACHS避震器的采用，好像在跟我说这款车就应该这样才刚刚好，在我完成山路的深度体验之后，更加可以确定此观点的成立。BRZ可以用足够令你心花怒放，肾上腺素大增的速度入弯，伴随着避震器的侧向支撑和轮胎与地面之间的嘶吼声，我可以轻松地掌握车辆距离抓地极限还有多少，从而游走于极限边缘的我感到无比兴奋。因为我知道具有明显后驱车特性的BRZ即便在我玩大了超过车辆抓地极限之后，也可以比较轻松的稳定住车身动态，通过对油门刹车和方向的控制进行形式轨迹修正，将当前的危险变成至高无上的驾驶乐趣：漂移。

与前驱钢炮不同的是，BRZ在可控与失控之间都充实着驾驶乐趣，但后者失控带来的驾驶乐趣还是建议一定要在封闭道路下完成。类似车辆转向如何精准不需要多说什么，这早已成为大家对BRZ的标准理解，一台车能够代表一种车辆的性格，这绝对是最崇高的赞美。它的出现就是为了满足驾驶者的乐趣，在我对它进行试驾的一星期内，即便白天没有什么事情，也想着驾驶它去做点什么。不怕错失良机而留有遗憾，怕的是不能将这一刻美好留在心中。endprint