城市综合体共享停车需求预测方法

骆豪

摘要： 城市土地集约化，地块功能多样化快速发展趋势促使更多城市综合体涌现，因综合体内不同功能用地错时停车及多目的出行的泊位共享特性，停车总需求可适当减少;本文通过停车调查，考虑不同功能用地停车需求时间变化的差异性、出行者同一行程内访问城市综合体内不同功能用地的数量以及不同功能用地的泊位供给形式三个方面，结合区位系数及目标年停车需求变化系数修正，建立城市综合体共享停车需求预测模型，该模型能较好地反映综合体实际停车需求，为城市综合体的停车配建提供方法依据。

Abstract： The rapid development trend of intensified urban land and diversified plots has led to the emergence of more urban complexes. Due to the sharing characteristics of berths with wrong-time parking and multipurpose excursions for different functional areas during the year， the total parking demand can be reduced appropriately. In this paper， through investigation， considering the difference of time variation of parking demand for different functions， the number of different function sites visited by travelers on the same trip in the same trip， and the supply form of berths for different functional sites，combined with the location coefficient and the modification of the change coefficient of parking demand in the target year， a forecast model of shared parking demand in urban complex is established. The model can reflect the actual parking demand of complex and provide the method basis for parking complex in urban complex.

關键词： 城市综合体;停车调查;泊位共享;停车需求

Key words： urban complex;parking survey;parking share;parking demand

中图分类号：U491.7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）07-0030-05

0 引言

城市经济飞速发展，中心区土地资源的日益紧张，促使土地利用向多元化和集聚化的趋势快速发展，土地的开发强度日益增大，使得城市中心区产生了一种新的功能集聚的综合地产开发模式——城市综合体：一种多功能、高效率的综合性建筑群[1]。现行城市综合体对其停车泊位需求预测的计算方法主要是将城市综合体内各个功能用地所需的停车泊位需求量进行叠加，忽略城市综合体泊位共享的优势，使得停车泊位配给过高，造成土地利用率低等问题。

停车共享是指利用区域内不同性质规划用地一天中高峰停车时段的差异，不同性质规划用地之间实现泊位错时共享[2]。所以，不管如何为多种类别的规划用地加入单独的停车场所，都不如共享停车泊对降低所有停车泊数目的效果，因此，共享泊位可以更加有效的缓和土地资源短缺对城市中心的压力。所实施共享泊位有两个前提条件：不同功能用地所需的停车泊位数随着时间（包括小时、天、月以及季节等）不断变化;不同功能用地之间的能动关系使得出行者在同一行程内可访问多个目的地，城市综合体完全具备上述两个条件，可实施功能用地之间的泊位共享[3]。

1 现行城市综合体停车需求预测方法

现行我国城市综合体对其停车泊位需求预测流程如图1所示。

通过上述模型可以看出，城市综合体的停车泊位需求计算忽视了由多种出行因由而引出的城市综合体功能用地点的错时高峰停车特征，把泊位共享在城市综合体里的优点遮盖，泊位供给过高，所以必须对正确情况中的城市综合体停车要求预测措施予以针对性的探究调研。

2 城市停车调查

以苏州市一二类停车分区作为停车调查对象，选取典型单一性质规划用地及不同行政区划城市综合体进行停车调查并对停车数据整理分析，为本文城市综合体共享停车需求预测方法研究作数据基础。

2.1 调查方案设计

本次调查选择苏州一、二类停车分区的单一性质规划用地进行停车生成率调查，选择不同行政区划的城市综合体进行停车需求现状调查;调查方法选择连续式停车调查方法，并进行问卷停车行为调查以弥补连续式停车调查的缺点，从而完善整个停车调查;调查时间为某个工作日8：00-20：00，调查样本区域位置如图2和图3。

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2.2 数据结果处理与分析

2.2.1 对于停车生成率调研信息成果的处置与解析

由对苏州市停车一、二类分区的47个各种单一性质规划用地调研范例整日停车率调研得出结果之后，以散点图的方法给得出的结果依据差别的用地性质来分类别绘出，然后用曲线拟合的措施给有差别的用地性質的结果加以拟合，如表1所示，结果出现很有体现性的有差别的单一性质规划用地的停车生成率，图4就是与其相对的停车生成率曲线。

苏州市各种单一性质规划用地的停车生成率曲线在时段分布上表现出单调上升或下降特征（住宅酒店性质规划用地）、双峰（办公、餐饮娱乐性质的规划用地）以及单峰特征（商业性质规划用地），且高峰时段存在明显的差异，停车泊位时空资源的共享利用态势较为明显。

2.2.2 泊位共享因素分析

基于城市综合体停车调查，总结城市综合体泊位共享主要影响因素主要有以下三点：

①不同功能用地停车需求时间变化的差异性。在一天内的不同时段、日期甚至不同季节停车用地的需求都会有差别，城市综合体里差别功能用地的高峰停车时间的差别可在图4中看出，所以要计算城市综合体停车需求，就应该首先注重小时、日、和季节等很多时间原因的影响，然后合理调整，本论文因为被时间、人力与物力资源所影响，所以只思量了按照小时调节系数调节，由给城市单一性质规划用地的停车调查获得用地停车生成率应用于城市综合体停车所要求的措施建设，总量减少于城市综合体停车要求。

②出行者同一行程访问城市综合体不同功能用地的数量。在城市综合体中，各个功能用地具有高度的关联性，城市综合体出行具有多目标性，影响着停车泊位需求数量。从图5可以看出，综合体内存在一定量的出行者在完成首次出行目的后会出行下个目的，出行者访问了城市综合体内多个功能用地，仅产生了一次停车需求。这些功能用地如果计算多个各自的停车需求都会被这样的停车要求纳入进停车配建里。所以详实的市场调研是城市综合体停车配给标准确定的重要前提，证实一共存在多大比例的人数有很多目的出行却只在城市综合体里停车一会的状况，把那些多余的停车需求给减掉，定量的减少城市综合体里总共的停车的需求被定义为非垄断性调整。

③功能用地的泊位供给形式。城市综合体内部各种功能用地泊位供给形式包含临时租用或免费停车、定量租借和确定只用三种。暂且租借的停车用地一般都不会有不变的使用者，大多都是用付费停车或暂时不收取费用停车这两种方式实现泊位的管理，整体停车泊位的周转率以及利用率较高，对外泊位共享实施可能性大;让固定对象所持的停车位一般是以特定租借和特定专供这两种措施供给，对外停车位对于某些使用者的共享可能性比较小，就像住所的主人、单位公司或一些研究所。如果固定租借和专供停车位被城市综合体停车位供给攘括，那么要确定城市综合体停车需求，就得特别统计它们的这些情况，共享停车需求的计算也必须只是对实施暂时租借和小段时间不收费的停车位这两种供给情况。所以，要想让停车位共享的取得最好的成果，就必须要让城市综合体的不同功能用地停车位都实施暂时租借和小段时间不收费这两种供给措施。

3 共享停车需求预测模型构建

3.1 基于停车生成率的停车需求预测

通过开展停车调查获得的各种单一性质规划用地的停车生成率只能用于代表一般水平下的用地停车需求，并不能直接应用到城市综合体停车需求预测，需考虑项目所在区位，通过引入区位势模型衡量停车需求受规划用地区位条件的影响[5]，考虑汽车拥有量和公共交通出行比例对于目标年用地停车需求预测的修正[6]，其表达式如式（2）：

3.2 城市综合体共享停车需求预测模型建立

为了对目标年城市综合体停车需求进行准确地预测，在目标年城市综合体单一功能用地停车生成率模型的基础上，结合影响城市综合体共享停车效果的因素分析，建立城市综合体共享停车需求预测模型，如式（3）所示。

4 实例分析

4.1 项目基本资料

某待建城市综合体项目位于苏州工业园区CBD商圈，交通区位较好，其效用所有的特点涵盖第一等级商务作业建筑、第二等级星级建筑、第三等级奢华宾馆式建筑，还有一座裤型与海浪形休闲地。

该项计划一共的占有场地为21281平方米，一共修建的有393208平方米，这里面商务行政总占地是245000平方米，宾馆式住房占地为105000平方米，一部分购物街占地 是43000平方米，这个计划行政、购物面积占地停车位置所在的短时段占有特点;购物式建筑停车假定为特有的面积。统计计划科研过程，将现在泊车面积的使用时段改至2020年。

交通可达性A的评价指标可选用区域内道路等级结构及道路管理模式。占地面积所在城市车流量一定程度上占地所在面积里的道路级别层次的差异所控制，按照区域道路层次的限定水平能够定性地为其提供预算额度值，这里面区域主要道路以及直行道路或是次要路与支路的评价额度数一般是4、3、2、1;导致用地所在区域车流通畅程度的另一部分极大特点是占有面积所在规模里的道路统一管理能力，在相对的道路车流水平管理的前提下，占有面积所在规模的剩余道路路网覆盖率在一定的条件上使得车流量的交通通畅程度有很大影响因素，所规划的市区所有道路的管理能力或距离最终使得计划所在城市的综合道路管理能力进行预算，区域道路管理能力一般表示是A、B、C、等多个管理能力层次，这里面所有层次相应的预测额设为6、5、4、3、2、1。表4详细列出了本项目交通可达性指标评价值。endprint

然后计划方案统一融合规模要素M的额度，用量与质因子来表示融合规模对于位置的效用。并将其当成停车位置前提要素的量要素，一般用计划方案所在地点的人口额值要素表示量化;购买竞争能力表示质要素通常要用计划方案所在地区的金融来决定泊位优化的主要因素。因为改计划方案所处地域是江苏产业开发地湖东中心CBD金融区，金融、商业等要素的竞赛特色十分显眼，这就必然使得客户对私家车的停放需求量更高，所以这种计划案的研究只需要注意停车位置重要要素的质要素来判别改计划案所在地域的融合效能。

为了表示计划方案所在地在“质”上的能力预算额，以下通过专家打分的手段来执行核算[8]。质因子等级评定表示见表5。

按照本计划方案所在的区域经济发展水平，能够知晓质因子值是10.5;由计划所在区域的金融水平表示，令标准质因子值是6，若通质要素表示聚集效用位置调整额值M实际/M标准=1.75。

4.3 项目停车需要层次运算

按照《苏州市建筑物配建停车位指标》修建房屋停车配建的标准，该计划方案要求修筑停车位置的数量为2740个。

就譬如每年停車要求运用变化调度额值来显示停车生成率的变换幅度，并加上停车研究的调度，最终之后能够获取2020年该市典型独特性质规划用地的停车产生要素。

用2020年其他单一性质规划用地的停车生成率为计算依据，通过对该计划方案区位系数的调整能够计算知晓2020年该计划方案各个功能用地分时段的泊车需要，如表6所示。

因为该计划方案的占地面积是为了修筑宾馆式建筑物，并配有为数不多的商业基础设备，普通居民用户借宿一次泊车后去往其他地方可能性少，结合运用停车研究数据而得出的泊车产生额值也能够看出拥有的泊车后去往其他地方的可能性概率，所以就能够知晓本计划方案所有效用的非垄断性修正额度数值都是1。

当本项目考虑不同功能用地停车需求的时间变化的差异性及泊位供给方式的多样性，分三种情形对本项目的停车需求进行分析：

①本项目住宅功能用地采用固定专用或租用的泊位供给方式，无法实现共享泊位，办公和商业功能用地采取临时租用的停车泊位供给方式，两者之间可以共享停车泊位的使用。此时本项目的停车需求高峰时段出现在时段10：00-11：00，得到本项目情形一停车泊位需求量为2662个，相较于各个功能用地高峰停车需求叠加而得的停车泊位需求量仅降低了169个。这主要是因为本项目主要用地类型为办公用地，对总体停车需求的影响程度最大，单是住宅用地的泊位供给方式的调节对整个项目的总停车需求影响较小。

②当本项目的停车泊位都采取理想情况下的临时租用方式，此时项目的停车需求高峰时段出现在时段10：00-11：00，得到本项目情形二停车泊位需求量为2406个，停车泊位需求有所减少，相较于各个功能用地高峰停车需求叠加而得的停车泊位需求量仅降低了425个，有一定的泊位共享效果。

③通过计算可知，住宅功能用地只需对办公、商业功能用地共享256个停车泊位，住宅用地独立使用留余的400个停车位，本项目则可达到理想情况下的最大停车需求量为2406个。

通过对本项目以上三种情形的分析，在理想情况下应用本文所建立的城市综合体共享停车需求预测模型，较现行方法可节省12.2%的停车泊位资源。

5 结果与展望

本文基于停车调查，获取单一性质规划用地停车生成率，考虑城市综合体泊位共享的优势，建立城市综合体共享停车需求预测模型，并以苏州市某待建城市综合体进行实力分析。该方法能较好地反映城市综合体实际所需的停车泊位需求，降低配建泊位数，有效地提高泊位利用率，为城市综合体的停车配建提供参考依据。不过该方法存在一些不足之处，仅以工作日的停车生成率作为计算基础，并未考虑非工作日情况下停车需求的预测;在泊位共享影响因素的确定上不够全面，需考虑社会、政策等因素，有待更加深入与分析，做进一步研究。

参考文献：

[1]成峰.都市综合体交通管理分析研究[D].中国地质大学（北京），2011：11-12.

[2]玛丽·史密斯.共享式停车场设计与管理[M].沈阳：辽宁科学出版社，2007.

[3]金宝辉.基于泊位共享的大型综合体停车配建研究[A].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会.2016年中国城市交通规划年会论文集[C].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会，2016：7.

[4]赖旭.基于泊位共享的混合用地停车配建指标研究[D].西南交通大学，2015：28-29.

[5]聂婷婷.基于区位的城市停车需求预测研究[D].长安大学，2012：51-54.

[6]肖青.商业建筑停车配建指标研究[D].北京工业大学，2010：50-51.

[7]王曼，吴兵，李林波.基于区位条件的停车配建指标研究[J]. 交通信息与安全，2009（01）：44-47.

[8]王元庆，张福勇，王圆圆.产生率法区位影响修正方法研究[J].中国公路学报，2004（03）：90-94.endprint