城际铁路工程梁体施工技术分析

朱启勇

（陕西省铁路集团有限公司，西安710000）

1 工程介绍和具体分析

西康铁路二线于2009年11月开工建设，在2013年10月达到全面运营。北起窑村车站，它是西安的铁路枢纽，经过灞桥、柞水、镇安和旬阳县，南至安康站。总共的长度有247.58公里，工程的行驶速度每小时可以达到160公里。西康铁路二线的工程梁场的宽度是38.6m，长度达746m，而制梁台座总共设置的数量为15个，平均日产T梁达3片。

2 钢筋工程

2.1 绑扎钢筋

顶板钢筋和底腹板钢筋这两个部分，是构成梁体钢筋的最主要部分。钢筋之间交叉的位置点需要用铁丝进行绑扎，并且要特别的牢固，梁中的箍筋部分是与主筋垂直的，而且它的接头的正确布置位置是：在梁中与之进行交叉，而且需要它的纵向方向。至于管道在进行钢筋定位时，间距需小于500mm。而当桥面钢筋绑扎在台座上与内模的安装过程都完成后，就把它与腹板钢筋绑扎在一起，达到结合。需要注意在进行桥面的泄水管的位置进行钢筋绑扎时，需要将钢筋进行适当的调整，同时需要用到斜置的井字形钢筋与螺旋筋进行巩固加强。在吊模型之前，钢筋骨架需要放置一些垫块，其中顶板钢筋的最上层的净保护层厚度需要30mm之外，其他位置保护层的平均厚度只需要35mm，而据相关规定要求，腹板与底板这两个部位需要特别注意，其垫块数量要求4个达到20mm的高度。

2.2 预应力管道的成型

这个过程中的混凝土管道主要是由抽拔橡胶管组成的，它是预应力钢束需要通过的管道。完成对钢筋骨架的绑扎工序后，要对管道进行项目检查，但是在穿管之前如果存在裂纹时，一定要进行更换或修补。而定位网片需要和下缘箍筋、梁体的纵向分布筋这两种钢筋牢固地绑在一起才可以。特别需要注意两种钢筋需要分开绑扎，顶板与底腹板，而且进行吊入的先后顺序也有要求，需要先将底腹板钢筋进行吊入，待侧模和端模全部安装完毕后，才将顶板钢筋进行吊入。

3 钢模板工程

3.1 拼装模板

整个工程中T梁预制的部分，需要运用到钢筋混凝土的钢底模。而关于底模预设的反拱要求，需要据图纸的要求对反拱值进行适当的设置，对于反拱沿梁的轨迹原理与设置，需要根据二次抛物线的原理要求。在侧模安装的过程中，通过两种方式利用千斤顶对模型的高度进行调节，也可用做到对拉杆的利用对模型的倾斜度进行调节，具体为：在底模上进行拉杆固定和将斜拉杆固定在底模。

3.2 注意事项

安装模型时要注意的地方是：管道穿进的孔是否拉直和正确？端部有没有死弯现象而出现不平顺状态等[1]。另外，锚垫板在进行对位的过程，注意不要与钢筋骨架发生碰撞问题，因为一旦发生接触或碰撞，支座板就会发生偏离状态。

4 混凝土工程

4.1 拌和混凝土

混凝土进行搅拌时正确的投料顺序是：首先把矿物掺和料、水泥、粗骨料、细骨料和外加剂等这些物质放到搅拌机里面，经过搅拌直至均匀后，加入一定的水量反复进行搅拌，直至均匀状态。而且每一次的搅拌时间要超过半分钟，搅拌的总计时间范围要在2～3min之间。而且加入的水的数量与水泥的数量，误差值要小于百分之一，但是河砂和碎石的误差值是在百分之二以内。

4.2 对混凝土进行灌注

在灌注混凝土时，经常采用的方式有两种，一种是侧振，另一种是联合振捣成型的插入式高频振捣棒的方式。而插入式振捣棒不可以平拉，且需要与点振形成垂直的状态，而且要对漏振和过振的现象进行预防，而侧振则需要短振和勤振。在对预制梁进行混凝土的灌注过程中，需要对其温度和坍落度进行检验，可以运用的最好方式之一是：随机取样。

5 养护工程

拆模前要进行蒸汽养护或增加一层养护罩进行养护，而拆模后需要进行自然养护，即对其进行洒水。尤其在对灌注混凝土的收面阶段时，要对养护罩进行及时性地跟进，因为收面状态和其覆盖面需要同步进行。而蒸汽管道则被放置在台座的两边，因为混凝土和模板不能直接被蒸汽吹到。

5.1 蒸汽养护

对于梁体混凝土进行蒸汽养护工序的具体步骤，总共包含四个方面，首先进行静停状态，然后进行升温，再将它处于恒温的状态，最后就是进行降温了。其中静停阶段时，棚内需保持的温度需在5℃以上，静停阶段完成4个小时后会开始升温，升温的速度范围在10℃/h之内，而恒温阶段的蒸汽温度会达到45℃左右，这个期间的降温速度范围小于10℃/h。而在整个蒸汽养护期间和撤掉相关的保温设施时，梁体的混凝土温度和外部分环境之间的温度差值需小于15℃。

5.2 自然养护

自然养护阶段则是将麻袋进行覆盖与洒水或者使用草袋，当然啦，为了使养护效果更好，还可以再增加一层塑料薄膜材料，把它覆盖在最上面就好。养护的时间天数以环境的相对湿度是否达60%时来判断，相对湿度在60%以下时，养护天数在28天之内，而相对温度超过60%时，养护天数则大于14d。需要重视的情况是：当外围的环境温度小于5度时，需要对预制梁的表面作喷涂工序，对其起到养护作用，而且最好进行一定的保温措施。

6 预应力工程

6.1 工艺流程

对梁体混凝土的强度进行检测和试验，将端模进行拆除，装上相关的紧固件，如：拉杆等，把预应力筋穿进去，安装锚具，对侧模进行拆除，初步的张拉，然后把它移至存梁区域，进入一个自然的养护时期，完毕后就可以进行最后的张拉动作了。[1]然而张拉阶段分为两个具体阶段：初张拉和终张拉。初张拉是在梁体混凝土的强度值上升至30MPa的时候，才进行外模的拆除操作。而终张拉则是只要它的两个数值达到最初的设计值就可以。其中一个是强度，一个是弹性模量，而且混凝土的产出时间需要大于14天时。在终张拉阶段完毕后，要测量一下梁体的上拱度，测量数值与设计数值的误差倍值范围需小于1.05。

6.2 预应力的张拉操作

依据设计的张拉顺序可总结，两端在同时进行张拉时，在油表的数值达0.2σk时，对千斤顶活塞伸出的长度进行测量，直到梁体的整个受力情况处于平稳状态时，就需要把2台千斤顶执行张拉的操作，当每次达标后，整体静停5分钟后，方可进行第二次的张拉，通过这个过程可以算出工作锚夹片回缩值和它的伸长值以及进行校核，误差范围需要6%之内。

7 压浆和封锚工程

管道压浆使用的材料主要包括两种，一种是比较平常级别的硅酸盐水泥，另一种是需要达到42.5级别的一种低碱硅酸盐。而且它具有一定的符合规定，比如：它的高效减水剂功效需要符合GB8076的规定，而它的阻锈剂功效要符合YB/T9231的规定和要求等。对于压入管道的水泥浆的要求，它必须是饱满的、紧实的状态，对封端的混凝土运用的封堵方式是：无收缩方式，这样它的强度就会与设计的要求达到吻合状态。

8 结语

综上所述，梁体施工对铁路工程的施工质量有重要作用，我们一定要控制好西康铁路的质量，这关乎到众多人民群众的生命财产安全，这对于促进我国铁路的发展也具有重要意义。