公路工程施工测量控制的方法

杨 益

中交二航局第二工程有限公司，重庆 401121

公路工程施工测量控制工作看起来较为简单，但是真正想要将公路工程施工测量工作做好、做到位，不仅需要专业仪器的配合，还需要确保测量人员自身素质能够满足公路工程施工测量控制工作需求，并且在管理工作过程中，对于各项工作的预见、协调、组织、策划都要求测量人员在运用测量知识的基础上，结合现场施工技术、管理工作等理论、现场实践经验，根据公路工程标准、规范、合同等资料开展测量控制工作，提高工作主动性，增强预见性，减少公路施工测量过程中的质量隐患问题。

1 工程概况

斯里兰卡南部高速延长线第四标段项目整体呈现“丁”字型，该项目为双向四车道，预留六车道，南北连接汉班托塔港和汉班托塔国际机场，东西连接南部延长线和汉班托塔国际机场，是连接汉班托塔国际机场、汉班托塔港、科伦坡的重要交通“丁”字交叉口。项目完工后，从汉班托塔都爱首都科伦坡车程由现在的5h缩短到2h，全长25km，路面宽度24.4m，主线设计时速为100km，互通设计时速60km，采用美国标准、英国标准和斯里兰卡当地标准进行设计。经过现场反复的踏勘及图纸修改、变更和认真复核，于2017年7月底完成主体工程设计并全部获得批准。包括路线总体、桥梁 （12座，总长度2.665km）、涵洞 （75道）、路基路面、防护排水、景观绿化、互通 （1座）、收费站 （2个）、路线交叉 （2处）、改路 （12条）、改渠 （19道）及交通工程及沿线设施。

2 主要内容及其任务目标

公路工程施工测量的主要任务就是进行测设放线，在这个过程中，利用满足工程建设精度要求的仪器仪表，通过科学、严谨的测量方法，结合工程设计图纸等资料的要求，在公路工程施工现场进行测量放线，在测量过程中必须确保测定结果精准无误，为工程建设奠定良好基础[1]。

2.1 测绘地形图

根据拟建公路工程施工方案，现场测量人员要对道路附近的地形、地貌进行实地测量，并在相应的图纸上进行反映。

2.2 建立测量控制网

工程建设过程中，在制定的区域内，根据拟建公路工程的实际情况确定其平面、高程方面的参数，为后续地形图、道路测量建立满足精度要求的平面控制网和高程控制网。

2.3 测量道路中线

根据公路工程设计要求，通过实地测设工作，沿道路设计路线进行放样，确定道路中线。

2.4 测绘纵、横断面图

公路工程施工期间，现场测量人员根据拟建公路工程以及周边环境情况，对沿道路中线方位、垂直于中线方向的地面高低变化情况进行测定，并绘制相应的纵、横断面图。

3 控制的方法

3.1 施工前的测量准备工作

公路工程施工前，要重点进行现场测量工作，海外项目多具有时间紧、任务重的特点。此次的斯里兰卡南部高速延长线第四标段当中就存在业主交地晚、设计变更多，全线桩基长度7300m，全线12座桥梁的图纸其中有6座是2017年3月份后才批复的工程图纸，加之施工过程中恰逢该区域雨季，外部环境存在大量不确定性因素，因此，必须在公路工程施工前做好相应的准备工作[2]。

3.1.1 制定合理、有效的测量计划

公路工程正式施工以前必须综合多方条件，制定合理、有效的现场施工测量计划，并在后续公路工程施工期间作为重要的指导性纲领文件，为现场施工测量提供有效依据。施工测量计划包括工作依据、流程、制度、内容等多个方面，在制定测量计划以前，要做好工程现场实地调查工作，认真熟悉工程建设区域的图纸、规范、标准。此次斯里兰卡南部高速延长线第四标段项目当中就涉及美国标准、英国标准、斯里兰卡当地标准几种情况，然后结合公路工程建设的实际情况，制定科学、合理、操作性强的测量计划。

3.1.2 做好技术交底以及控制点交接桩工作

在公路工程具体实施过程中，建设方、设计方要向施工单位提供平面控制点、高程控制点、控制点布置图、成果表、测量成果、测量依据等资料，并分类标注已完成和不完整资料，对技术交底过程中出现的各类问题要及时进行解决，对于外业交接桩，要保证点位完好性、实际情况与资料相匹配。

3.1.3 对各部分的控制点进行复测、加密

针对标段内的水准点、导线点，要及时进行全面的复测，确定导线点价标、水准点高程等主要内容，并制作相应数据表，严格依照相应标准进行分类，然后与标准规范进行对比，确认符合程度是否满足要求；同时，复测过程中若存在水准点、导线点被破坏的情况，要及时做好标注并上报。然后对勘察及设计过程中的控制点进行加密，提高控制点密度和精度，检查是否存在破坏的情况，改善部分点位的通视性，确保满足公路工程施工放样要求[3]。

3.1.4 复核横断面、土石方的工程量并及时进行设施放样

现场施工过程中，施工单位要在放样前组织人员、设备，然后对工程中的桩基、构筑物进行现场放样，复测好横断面高程、土石方工程量，使用全站仪复测复杂地形横断面数据，中、边桩放样完成后，要及时使用全站仪进行测量。具体测量过程中，要保持内外业测量同步，根据实测横截面、设计图准备横截面图和平面图，绘图过程中要确保实地征地界桩数据与设计图吻合，若存在较大偏差，必须进行抽样复测。

3.2 施工中的测量控制

3.2.1 采用坐标放样法来控制道路的线形方式

首先，需要进行中线放样。对于中桩、征地线、桥梁墩台三部分的坐标设计图中会给出，但是对给出的数据要做好复核工作，以便确保各坐标点准确无误，并在放样前将各部分的必要数据输入到全站仪当中。

其次，开展栓桩工作。工程施工期间，对于高填方路段，无法在各层路基填筑时利用仪器进行中桩放样。为有效保护中线控制桩，应及时进行中线复测，确保施工中线准确。

再者，需要进行桥梁桩位放样工作。桥梁的基础墩台是根基，必须定位准确，避免影响上部平面，出现不必要的偏差。放样前先对设计图中的墩台坐标进行复测，确认无误后输入到全站仪，以便避免放样过程中出现输入错误。放样时，要对墩台横、纵向间距进行实测，确定与设计值的差异，施工前要再复测，以便消除偏差[4]。

3.2.2 施工高程的控制工作

首先，必须先加密水准点，对勘察及设计过程中的控制点进行加密，提高控制点密度和精度，检查是否存在破坏的情况，考虑路基高度和实际地形地貌，综合结构物工程，埋设施工水准点，并做记录；其次，严格按照水准测量操作规程对水准点进行闭合测量，并做详细记录；最后，对水准点闭合差进行检查，确保满足设计要求和标准规范。

在水准点加密工作完成后，即可进行水准放样。高程测量工作较为繁琐，在施工过程中要将全线水准点、桥梁各部位高程、各桩各层高程都计算、打印，以便在后续放样过程中进行使用，提升测量工作准确率。

3.3 竣工期间的测量控制工作

在工程整体完工后，竣工验收申请前，施工单位要对全线控制系统进行复测，发现问题及时处理。监理方、建设方要及时进行竣工验收工作，监理方、建设方通过抽样检验方式对工程高程、宽度、平整度、中线偏位等进行检查，确定无误后才能进行验收，均合格后方可交工。

4 结语

海外工程市场的开拓为我国路桥工程企业“走出去”提供了良好的发展机遇，同时也是我国路桥施工企业实力上升的重要标志。为了牢固占据市场，必须坚持质量为根本，在公路工程施工过程中认真开展有效的质量管理工作。而施工测量控制工作作为工程实施的重要基础，不仅需要良好的人员、设备、技术支持，还需要相关单位具备较强的组织、管理能力，借助扎实的施工理论，以及丰富的实践经验，严格依照施工设计图纸、资料开展现场施工工作，重视现场施工测量，选择合适的测量方法，合理控制测量精度，确保公路工程建设质量，在提升企业工程技术水平的同时，在海外路桥市场树立良好的口碑，为后续开拓更广阔的工程市场奠定坚实基础。

[1] 应信宽.浅谈公路工程测量的方法及内容[J]. 科技创新与应用，2017（18）：223.

[2] 包二虎.兰州北绕城高速盐什公路隧道工程测量方法[J].城市道桥与防洪，2016（9） .229.

[3] 马英.刘英辉.公路工程施工测量控制方法探讨[J].科技创新与应用，2015（26）：248.

[4] 李荣富.公路路基的施工测量与控制[J]. 交通世界（建养.机械），2015（6） ：60.