高速公路水土保持措施分析建议

李国峰

云南润亚工程技术咨询有限公司，云南昆明 650000

经济社会的不断发展，一方面，高速公路的建设规模和速度都在不断增加，另一方面，汽车的保有量也呈现出持续增加的状态，高速公路的建设已经和经济的发展紧密联系在一起，成为了区域之间物资流动和人员往来的重要影响因素，也对经济的发展起着非常重要的作用。当前发展过程中，我国高速公路建设也存在因防护问题引起的水土流失等现象，最终影响到高速公路的进一步发展。因此，在实际的工程建设和后期的维护中，要从高速公路建设的实际出发，做好高速公路建设中的水土保持工作。

1 高速公路水土流失现状分析

经济建设水平的提升，对高速公路的建设也有了更高的要求，尤其是近些年，高标准、高质量、高等级的高速公路建设成为人们关注的重点，对公路的路基平、纵等都有严格的要求，在建设中还存在大量的挖方、填方作业。

我国整体来讲幅员辽阔，地形比较复杂，高速公路的建设，受到地形条件的影响比较大，尤其是在我国西部地区，丘林和山区比较多，交通不便利，在土石方的调运等方面存在很多问题，最终要进行借方、弃方，导致在高速工程建设完工后，沿线会有大量的土堆和土坑存在，有的挖填方作业会出现大面积的裸露面，在降水较多时，受雨水的冲刷，最终导致水土流失问题的产生，也会增加河流的含沙量，有的山区施工作业，对山体的开挖作业，会引起滑坡、泥石流等地质灾害。此外，公路路基施工，会占用一些林地、造成对植被的破坏，降低沿线植物的覆盖率，严重的会影响到施工所在地的生态环境。

2 高速公路中水土流失的主要部位

2.1 路堤边坡

高速公路施工中，施工技术和工艺，会给土体边坡的密实性带来影响，一些土体无法夯实，出现结构松散的问题，还有的土质粘性比较大，密度比较低，本身的密实度相对较低。同时，在一些边坡等地区，植被被破坏或是没有形成，在降水量的影响下，边坡会出现冲刷的问题，最终出现大面积的侵蚀，很多施工中的土方涌进农田等区域，阻塞了道路，更影响到施工的进度。

2.2 高深路堑

在挖方作业中，会使路基和破面原有的状态发生改变，从而出现新的破面，施工后，这些坡面一般都比较陡，且在施工作业后，边坡失去了原有的抗侵蚀能力，整个地表的结构受到影响，岩土会变得松软，整个抗侵蚀能力也会降低，部分地表的植被会被破坏，土体与植被的关系失去平衡，更是加重了土层抗蚀能力，工程作用下，土层侵蚀的过程会比自然侵蚀的过程更强烈，且恢复效果比较慢。

2.3 取土场地

取土场主要是在工程施工中，挖土方的区域，在施工过程中，取土场地施工后会有挖损边坡和空地两个部分，坡前的空地多为土质，土层结构比较疏松，土壤多是侵蚀、水侵蚀等之后形成，其侵蚀的强度比较大，挖损边坡多是比较陡峭的状态，多是直立型，有土质，也有石质，是土石混个质的组合，在受到雨水等强力较大的外力作用下，会产生剧烈的水土流失问题。

2.4 弃土场

工程建设中的土石方，很多会作为路基和路堤的填方材料，但是也还有一些不能作为材料使用，有剩余的土石方，因施工和交通等因素的影响，不能运往其他地方作为填方，会当做废料堆放在施工场地附近，这些弃土结构松散，其透水性比较好，会出现不均匀沉降的问题，长期下去会形成比较松散的边坡，稳定性比较差，自身的抗蚀能力很差，如果不能进行很好的防护，在径流水或者是暴雨的冲刷下，会带来水土流失的问题。

2.5 临时施工地

临时施工地在高速公路建设沿线都会存在，如生活区、仓库、拌料区、原料堆放地等，这些区域在施工中都会受到不同程度的破坏和影响，与原本的土体结构存在差异，有的会有不同程度的夯实作业，影响到土壤的渗透性，在降水的影响下，会加剧土体水土流失问题的发生，这种现象在山区高速公路的建设中最为常见，对临时施工地的后期处理不当等，常常会伴随后浅沟侵蚀等形式的流失。

3 水土流失的形式分析

（1）水力影响下的水土流失。高速公路施工中，会对土壤结构尤其是表层的土壤结构产生影响，还有施工中土渣的产生，都会影响土层结构，出现结构松散、空隙比较大的土层，在水力作用的冲刷下，导致水土流失。

（2）重力作用。施工中的开挖作业等，会改变原来的地形和地貌特征，影响到原有的土石结构，在重力影响下，出现滑坡、泥石流等问题。

（3）风力因素。施工后，沿线的地表植被会受到一定程度的破坏，在植被和生态恢复区，一些裸露的地表，在风力作用下产生剥蚀，造成地表水土流失。

（4）综合因素。施工中的砂石料，其地质比较疏散，土质空隙比较大，在降水量较大的情况下，会打破原有的平衡结构，最终带来生态问题，造成山洪暴发、滑坡等。

4 高速公路建设水土保持的措施探讨

水土保持是高速公路工程建设中需要考虑的重点内容，它包括了水土保持工程和植被保护等方面的内容，在做好重点防护的同时，还要注意高速公路的美化和路基防护工程，并对取土场地、弃土场地等做好重点的防护，在高速公路建设沿线，做好造林种草和绿化工作，做好边坡的防护等。针对当前高速公路施工中的水土流失等问题，要引起工程建设的重视，结合工程实际，制定科学的处理方法，采取措施，减少水土流失等问题的出现。

4.1 工程措施

在高速公路的设计工作中，水土保持工作是设计的重要内容，必须加以重视，工程设计和措施，需要在保证工程的安全性、可靠性、经济性等基础上，还要注重工程的美观和环保等符合要求，需要具有水土保持的功能，在具体的施工作业中，要了解工程的特点，对高速公路的水土流失防治作业等进行分区作业。这些工程的防治区主要有材料放置区、临时工程区、直接影响区、工程防治区等。水土流失的问题多出现在施工阶段，在施工中，路基保护没有完成，相应的绿化工程、水保等作业都没有竣工，整个工程施工中会对原有的生态造成影响，设计中缺乏对路基边坡进行临时的防护措施，这样水土流失的问题不能得到全面及时的控制，需要在后期进行补充，提出具体的施工要求。

首先，在工程施工中，要控制开挖等作业导致的水土流失，在路基开挖和回填路段，施工前在其一侧沿着设计的路基开挖出临时的排水沟，在排水沟的一定距离，设置相应的沉沙凼，并设置滤网，可以挡住沙尘，在施工中定期对淤积物进行清理。同时，在填筑路基施工中，坡脚地区也要设置土工布，进行挡沙，路基临时的排水沟开挖，要在路基回填作业和开挖施工之前，在施工完成后可以作为永久的排水沟。

其次，工程施工中的弃土和弃渣要妥善处理。高速公路建设中，因地形地貌等因素的影响，产生的弃渣品质和数量也不同，处理措施也要因地制宜。在弃渣场的设计中，对其选址要科学合理，这是水土保持工作的关键，将弃渣场设置在沟头、沟口或者是全部填平，这种方法主要是在山区或者是丘陵地带，在一些有较大河流的地区，可以选择水流频次较小的凹岸，或者是洪水不易冲刷的地方，弃渣场的设置不能过多地凸出河岸，这样会改变水流的形态。

4.2 植物措施

水土保持工作中，植物措施也是其重要的方面，主要是路基边坡或者是附近的的植物起到防护、美化等作用。在被破坏的地区恢复造林，在高速公路沿线，增加植被覆盖率，这样在美化环境的同时，还能很好地控制水土流失。在路堑、路堤、边坡等区域，种植植物进行防护，增加土壤的固化能力和防冲击能力，保持水土。因此，在高速公路工程设计中，要将工程措施与植物措施相结合，结合工程建设的实际，制定切实可行的水土保持措施。

5 结语

综上所述，高速公路工程建设中，水土保持是工程设计和建设需要重点考虑的内容，在具体的工程建设中，要从工程实际出发，认真分析容易出现水土流失的区域，并对水土流失的形式进行分析，最终采取工程措施与植物措施结合的方式，做好高速公路水土保持工作。