红旗轿车再复兴机遇

王慧

从人才调配到渠道服务再到品牌运营，红旗的变革全面铺开。

几度复兴受挫的红旗轿车，正面临最好的新时代机遇。

2018年1月，红旗品牌战略发布会在北京人民大会堂举行。发布会上，一汽宣布了新红旗的品牌理念、销量目标、设计、研发、生产、品质、前瞻技术、服务、生态出行等各方面的战略规划。

一汽集团董事长徐留平介绍说：“新红旗的品牌理念是‘中国式新高尚精致主义，品牌目标是成为‘中国第一、世界著名的‘新高尚品牌，满足消费者对新时代‘美好生活、美妙出行的追求，成功地肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。”

这些新举措和目标被认为是红旗轿车新一轮复兴计划的信号，在此之前，红旗曾历经数次复兴转型阵痛。

“红旗这位共和国汽车工业的英雄面临了巨大的转型调整之痛，经历了彷徨和迷茫，遭遇了挫折和困顿，不仅令自己，也令国人黯然神伤。每念及此，我们深感自责、惭愧、心痛和不甘。”徐留平深知这一点，“伟大品牌的树立绝不是一件轻而易举之事。”

十九大提出了新时代中华民族伟大复兴的宏伟目标，徐留平说，这鼓舞着一汽人坚定振兴红旗，坚决实现“产业报国、工业强国”、“强大中国汽车产业”的初心。在他看来，一汽必须承担起汽车强国梦的重大责任，红旗要做中国第一、唯一的自主豪华品牌。

曲折复兴路

作为中国历史最为悠久的汽车自主品牌，昔日无限辉煌的红旗，曾经历数次大起大落。

1981年5月14日，《人民日报》刊发红旗轿车停产令，这则在当时造成巨大轰动的消息，只有寥寥数字：“红旗高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产。”

红旗轿车的停产，一部分原因在于成本居高不下，导致亏本生产。据公开统计，从1958年到1981年，前后23年，各型号红旗轿车一共生产1540辆。平均成本70万元/辆，而售价只有40万元/辆。

改革开放给红旗车带来了第二次生命。20世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。

当时一汽在奥迪平台基础上，主导打造了中档商务车红旗世纪星和明仕，为红旗带来了第一次复兴浪潮。

不过，90年代之后的红旗，在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也基本依靠国外的技术，这让红旗轿车的风采大打折扣，复兴之路首遭挫折。

世纪之交，重新上路的红旗转而借用丰田皇冠玛杰斯塔平台，推出高端豪华轿车红旗HQ3，该车型后更名为红旗盛世。这也是我国第一款自主品牌的高端豪华轿车，为红旗品牌开启了高端化复兴的机遇。

不过后来，由于车型和技术平台过度依赖合资伙伴，再加上定位不明确等原因，高端车型缺乏自主创新，售价高昂，在民用车市场遇冷，并陆续停产。红旗复兴再次陷入僵局。

在紅旗第二次尝试复兴的同时，吉利、奇瑞、比亚迪等民族品牌迅速发展，21世纪最初10年，中国车市更是迎来百花齐放的“井喷期”，但最具“民族”优势的红旗，一直都没有找到适合自己的定位。

2007年底，红旗第三次全新“上路”。一汽重启因HQ3滞销而陷入停产僵局的全新国产红旗复兴计划，即基于H平台的C131项目。在该平台之上，一汽还规划了更为豪华的L平台。

2012年7月，历时4年多，耗资52亿元，破解2000多技术难题的第一辆红旗H7轿车终于下线。可时运不济，随着国家公务车采购标准调整，红旗H7面临超标尴尬，即使列入政府采购清单，数量需求也很有限。

2015年，一汽再度换帅，新任领导在多个调研的过程中均表态称，“红旗品牌是一汽的金字招牌，我们一定要做好”。不过，从2015年的市场表现来看，这一希望再次落空，红旗的第四次复兴计划依旧没有大起色。

新时代再谋复兴

2016年，红旗品牌从一汽“独立”出来。2017年8月，徐留平接任董事长，红旗第五次启动复兴计划。

在“举全集团之力，多维度支持和打造红旗品牌”的方针下，一汽内部进行了全方位的组织架构大调整，将工作重心无条件地向红旗倾斜。

徐留平表示，不仅一汽总部直接运营红旗品牌，一汽集团战略管理部、集团品牌公关部等部门也随之进行调整。红旗在生产、研发、质保等各个方面获得了集团最大的支持，在一系列大刀阔斧的改革后，红旗接受最直接、最高效的决策管理，体系能力得到进一步加强。

在此过程中，徐留平从思想解放开始，启动了“我心中的红旗”大型讨论活动，两万多名一汽员工围绕红旗的品牌、产品、体系方面展开了一场积极的讨论。

一汽的数据显示，同期开展的“我为红旗复兴献一计”活动，共收集建议54724项，征集到红旗产品标识及文化标识作品114件，红旗传播用语1295条。

徐留平甚至还将这场大讨论的舞台搬到了国人面前，希望“以自信和开放的心态，倾听每一个人的意见和建议，号召每一个人都为红旗的发展献计献策。”

在徐留平看来，作为国人情思所系的国车第一品牌，红旗经历过辉煌，也曾经历挫折。如今，中华民族的伟大复兴踏上了新征程，这为红旗振兴提供了“民族之运”；人民群众对美好生活的追求和向往，以及消费理念更加自信和成熟，为红旗振兴提供了“民众之运”；而中国汽车产业正在迎来“立世界汽车产业之标杆，开全球汽车产业之先河”的绝好机遇，为红旗振兴提供了“产业之运”。

“不成功，便成仁。如果红旗做不好，我自己就引咎辞职。”信心满满的徐留平甚至给自己立下了军令状。

为实现复兴，徐留平和一汽为红旗作了几乎堪称全面的规划。在设计方面，制定新的品牌理念和全新的红旗徽标；在新的品牌战略引导下，产品布局集中于四大系列；在研发领域，建立一汽“一部四院”研发体系和“三国五地”的全球研发布局；在技术支撑和品质保障基础上，直接切入新能源领域，以全部电动化作为驱动动力。

此外，红旗还在智能、网联以及用户服务方面提出了一系列新的举措，期望为消费者打造独特的用车体验、出行体验和生活体验。

在新一轮红旗的复兴之路上，从人才调配到渠道服务再到品牌运营，红旗的变革动作可谓全面铺开。对于一汽和红旗而言，这又将是一次新的挑战。endprint