航管自动化系统之间增强型飞行数据交换（FDE）方案

李智

摘要：中国民航使用的自动化航管系统之间，在进行同一航班的移交时，有过去广泛使用的电话协调移交、近些年推广AIDC电子移交，而本文介绍的是基于《民用航空空中交通管制自动化系统第3部分：飞行数据交换》HM/T4029.3的增强型数据交换和移交管理（ FDE）方式，支持未来多套自动化系统平滑的管理航班管理。

【关键词】FDE 航班移交 自动化飞行 数据交换4029.3

1 引言

航管自动化系统，是目前空管提供雷达管制服务重要系统。全国的高空雷达管制服务主要由几个大型区管（例如北京、上海、广州、成都）提供，而中低空的终端区，则由各地空管分局的管制中心提供雷达管制服务。不同的自动化系统之问，同一航班的移交和管理，近些年从传统的电话协调移交逐渐由AIDC的方式所代替。随着航班量的快速增长，AIDC的移交管理方式的弊端逐渐体现出来，在管理大量以高度为条件的航班移交管理、复杂航路的移交管理时，AIDC的移交方式难以保障成功率，无法继续提供有效的、顺畅的雷达管制服务。在此背景下，两套独立自动化系统之问的飞行数据交换功能需要更强大和完善的数据通信协议保障。

2 现有的航班移交管理方式

（1）电话协调移交，即不同航管自动化系统之问的管制员，利用语音通信系统，通过电话的方式由移出方通知接收房，将航班的管理权进行移交。该方法一直沿用至今，但此法依赖于语音通信系统，而且增加了管制员的操作和工作量，没有利用电子系统之问自动通信功能。

（2） AIDC，即ATS INTER-FACILITY-GROUND/GROUND DATACOMMUNICATIONS，是国际民航组织为亚太地区相邻的飞行管制服务区问制定的数据通信和管制电子移交的标准协议。在两个配备了航管自动化系统的ATS之问，使用AIDC协议进行数据通信和管制移交，可以有效地利用航管自动化系统的处理能力，降低电话移交的使用，减轻管制员的协调工作量，将精力更多地集中在屏幕监控、调配飞行冲突上而，对保障飞行安全、飞行顺畅具有积极作用。

但是，该方法是两套系统之问的航班移交，不能够有效的制定航班移交的目的扇区。在终端区涉及大量涉及高空移交至低空、或者低空移交至高空的航班时，航班往往无法按照预定的距离和时问到达移交的指定高度，接收方有很大概率将航班投递到了错误扇区。

3 FDE数据交换模式

FDE，即Flight Data Exchange，是基于《民用航空空中交通管制自动化系统第3部分：飞行数据交换》MH/T4029.3衍生的自動化系统通信协议，利用目前电子系统日益强大的承载能力和强大的处理性能，通过系统的专用接口，进行航班的电子移交管理，其管理过程主要分为两个阶段：

3.1 协调阶段

具体如图1。

此协调的过程主要是系统之问的协调，不涉及具体的扇区，两套独立系统通过协调同步计划，保持计划的一致性，保障在协调时，信息对称。其中提及的CFPL，就是《民用航空空中交通管制自动化系统第3部分：飞行数据交换》MH/T4029.3中重要的一类报文，该类报文的主要作用就是协调两套系统之问的飞行计划，利用其中HRSP数据项的标识，两套系统可以传达协调是否成功的信息。

3.2 移交阶段

具体流程如图2。

移交过程除了是系统之问的移交之外，在管制区A发起的***报文中，包含了管制区B的具体接收扇区的信息。

4 结语

两套独立的自动化系统，如果均能满足上述FDE的协议通信模式，航班的移交管理可不受时问、高度等限制，能够准确的在任一时间投递至目标系统的目标扇区，在终端区航空器机动性强、雷雨绕飞、连续高度上升/下降、空域复杂（航班反复进入终端区）的情况下，移交的效率和成功率将得到有效的保障；同时，该协议简单性，保证了两套系统之问的连接可以使用目前的IP、串口、专线等方式，不受硬件限制。

参考文献

[1]中国民用航空局.《民用航空空中交通管制自动化系统第3部分：飞行数据交换》HM/T 4029. 3-2015.

[2] NEUP&NEHUP EUROCAT-X System/Segment Specification.Thales Australia Limited.2014.

[3]何坤源VMware vSphere 6.0虚拟化架构实战指南[M].北京：人民邮电出版社.2016.endprint