混凝土路面在施工过程中的质量控制

文/海南公路工程有限公司 周武

水泥混凝土路面由于其刚性及抗弯强度非常高，同时又具有良好的抗疲劳性能，从而得到了广泛的应用。虽然混凝土道路具有良好的性能，但其使用状况却不理想，这主要是由于混凝土道路在施工过程中存在质量问题。在本文中，将总结混凝土道路施工中的质量控制内容。

混凝土路面常见问题及原因

路面裂缝

导致混凝土路面出现裂缝的原因主要有三个：一是硬化之前出现的裂缝是由于混凝土处于塑性状态时，组成材料的密度各不相同，内部的自由水析出，从而发生了不均匀沉降，导致路面产生收缩裂缝；二是混凝土路面在硬化之后，由于水分快速蒸发，蒸发过程中产生的拉应力大于混凝土的抗拉强度，从而导致混凝土路面出现裂缝；三是混凝土强度弱，由于材料的选择不当、混凝土配合比不合理、外加剂的添加等操作都可能会导致裂缝的出现。

路面断板、错台

路面断板及错台的发生将严重影响混凝土道路的使用，断板、错台的出现分为施工中和使用过程中两种情况，不同情况下的原因也不甚相同。施工过程中混凝土路面断板、错台的主要原因是，在道路施工中，日温差较大、路面基层强度过高及蒸发量过大，这些问题导致路面的温度应力高于混凝土的抗拉强度，从而导致混凝土路面的断裂。而道路使用过程中的断板及错台原因有两点：一方面是由于混凝土路面基层表面粗糙度过高，面板在收缩过程中，基层与面层之间的摩擦力过大，导致面板的断裂。另外一方面是由于路基稳固性较差，在自然沉降过程中导致断板、错台。

平整度差、噪声高

平整度差、噪声高会导致道路的使用感较差，对于车辆的磨损也较大，出现该问题的原因包括三点：一是混凝土路面施工中，机械施工水平较低，这是导致混凝土路面不平整、噪声较大的根本原因；二是施工单位技术水平较低，施工技术人员对混凝土路面摊铺缺乏深刻认识，路面厚度不均匀、收缩不一导致平整度较差；三是路面的厚度不足，不仅导致路面不平整，同时还会降低路面使用寿命。

混凝土路面表面存在空洞

路面表面空洞是由于混凝土材质及坍落度较差，路面混凝土振捣不足，或者是在雨天施工等造成的。

混凝土路面质量控制措施

路面裂缝的处置

对于缝宽小于3mm的裂缝，可以根据断板的缝宽选择不同的黏结材料进行修补，其中聚氨酯、聚硫环氧树脂等材料以其良好的延伸性及耐老化性成为道路断板修补的主要材料。在修补施工中，也需要根据裂缝产生的时间、通车要求等选择合适的处理方法。一般混凝土路面裂缝的处理方式有三种：一种是直接灌浆法，适用于非扩展性的裂缝。首先将裂缝清洗干净，并且在缝隙内涂抹聚氨酯底胶层，将灌浆材料灌入到裂缝内，等固化后即可通车；二是压注灌浆法，适用于宽度在0.5mm以内的非扩展性表面裂缝。首先同样是将裂缝处理干净，将配置好的灌浆材料，通过压缩空气的喷嘴或者注射器实施灌浆，灌缝材料固化之后可正常通车；三是扩缝灌注法，适用于缝宽小于3mm的轻微裂缝，在进行扩展灌缝处理时，顺着裂缝使用冲击钻将裂缝扩展到直径为1.5cm～2cm的沟槽，沟槽的厚度要保证不超过路面厚度的2/3。接着对沟槽进行清理，并且填满粒径为0.3cm左右的小石子，石子也要清洁。之后将配比好的注浆材料灌入到沟槽中，通过加热固化达到一定强度之后，路面即可正常使用。

断板、错台的处置

若是混凝土路面发生了中等断裂，则需要根据断板的损害程度来选择科学处理方式。对于较窄，但是有轻微剥落的断板，则应该在断板处两侧20cm处放样，按照画线将路面开凿，对开凿的凹槽进行清理，并在凹槽底部使用冲击钻沿着道路中心线开孔，安放螺纹钢筋，最后使用与路面强度相同的混凝土将凹槽填平。而对于断板缝宽较大的位置，首先开凿凹槽，在凹槽位置放置钢筋，之后使用快凝水泥砂浆将孔眼填实，并且在凹槽边缘浇筑25cm厚的水泥混凝土块，以防止凹槽的不均匀沉降，等砂浆硬结后浇筑混凝土至与路面平齐。

当道路发生非常严重的断裂、错台现象时，需要将整块路面板进行更换。这种严重的断板、错台现象的发生一般都是因为地基软弱、路基不均匀沉降造成的，因此需要将混凝土面板凿除后，对基层进行进一步处理，之后对该段路面进行浇筑。一般这种情况都会采取快凝混凝土施工，从而避免对交通的长时间影响。

平整度差、噪声大及路面空洞的处置

提高混凝土路面的平整度、降低噪声、防止路面底部出现空洞问题的主要做法就是加强对混凝土拌和、浇筑及振捣的质量控制，并且对路面进行提浆刮平。作为混凝土路面施工中的关键步骤，要派专门的工作人员对混凝土的拌和、浇筑及振捣进行质量控制。

混凝土混合料的拌和

在混凝土拌和过程中，最为主要的就是对配合比进行严格控制。在控制混合料的配合比时，要明确理论配合比、实验配合比及施工配合比三个概念，及三者之间的联系。当原材料品质相同的情况下，理论配合比、实验配合比及施工配合比之间的差异主要表现为加水上的差异，而骨料及水泥的烘干质量却不会随着水的重量而变化。配合比控制中最为关键的就是实验室配合比，应该要结合项目实际情况以及工程特点，确定原材料之后，监理的监督进行取样测试，并且供方、需方及监理方见证取样单的填写。之后由具有资质的实验室进行检验，并出具相应的配合比报告。监理工程师在对配合比报告进行审查之后，在确认材料能够满足施工要求之后，开始路面试验段的施工。

混凝土的浇筑

在摊铺混凝土之前，需要检测模板的间隔、高度、支撑稳定性及润滑度、平整度等内容。一般为了提高混凝土路面的平整度，模板会使用钢模板，从而减少路面的变形。摊铺前将混凝土进行重新搅拌，从而防止混合料的离析，当摊铺到模板附近的时候，用铁锹进行插捣，从而使混合料密切摊铺，避免出现空洞问题。摊铺过程中，间歇时间不得过长，尽量连续浇筑，若是摊铺间隔时间超过了1小时，则必须设置施工缝。

混凝土的振捣

在浇筑混凝土的过程中，要用设备进行振捣，一般使用插入式振捣器，尤其是对于模板边缘等特殊部位，需要多次振捣。但是要注意每处振捣的时间不超过二十秒，并避免振捣器接触到钢筋或者传力杆，震动要均匀而缓慢，前进速度控制在1.2m/min～1.5m/min。通过振捣使得表面泛浆，赶出材料中的气泡，保证路面混凝土材料更加密实。

混凝土路面提浆刮平

对混凝土路面的提浆刮平是提高路面平整度的最后一个内容。首先要将模板顶部的混合料清理干净，从而保证提浆棒能够紧贴着模板拖滚，若是在拖滚过程中出现了裸露的石子，可以将提奖棒的一头固定，另外一头轻敲几次，从而使路面平整密实。在施工中要善于使用提浆棒，通过提浆棒的来回滚动，有效提高混凝土路面的平整度。

对于混凝土的拌和、浇筑及振捣的质量控制，不仅仅是解决路面平整度差、噪声大的对策，同时也是整个混凝土道路施工中应该重点控制的内容。例如混凝土的科学有效振捣能够有效防止路面底部空洞的出现，这对于提高混凝土路面的质量有着极为关键的作用。

结语

在混凝土路面施工中，从设计到施工各个环节都需要进行严格的控制。首先要保证混凝土材料质量达到标准，其次就是在施工中采取重点控制的措施，对于容易出现质量问题的环节进行重点管理，例如混凝土拌和、浇筑及振捣等内容。最后若是混凝土路面在使用中出现了裂缝、断裂等质量问题，则需采取科学的方式对问题进行处治，降低对路面正常使用的影响。