王其军
(国家电投集团河南电力检修工程有限公司,河南 郑州 450000)
某火电厂A给水泵汽轮机(简称A小机)为NK63/71/0型单缸、轴流、反动式汽轮机,额定功率8 502 kW。汽轮机前猫爪搭在前轴承箱上,汽缸受热膨胀时,猫爪推动前轴承箱一起向前移动。推力瓦设计安装在前轴承箱内,在1号瓦前并列位置,底座与前轴承箱为一体。
2015-09-10,1号汽轮机A小机揭缸大修,推力间隙修前测量0.15 mm,严重偏小(推力间隙设计标准:0.39—0.53 mm)。解体中,发现高压进汽平衡活塞下部汽封齿有严重脱落现象,且相应位置转子上的汽封齿也出现严重偏斜。初步判断推力间隙过小是由汽封齿碎屑阻碍了转子轴向移动引起的。解体完成后,将高压进汽平衡活塞返厂重新镶齿并加工,返回后进行汽封间隙测量调整至合格。重新组装后,测量推力间隙值为0.18 mm,仍然较小,此刻判断平衡活塞汽封齿的问题不是影响推力间隙的根本原因。
对推力瓦乌金面接触检查,各瓦块接触均匀,接触面积均75 %以上;对瓦块厚度进行测量,工作面与非工作面各8块,厚度38.00 mm,各瓦块厚度误差最大为0.01 mm;测量推力盘瓢偏度,最大为0.01 mm;推力瓦壳内部腔室平行度测量,距离为 116.37 mm,平行度误差最大为 0.01 mm;推力盘厚度测量,厚度均匀,均为39.97 mm,如图1所示。
图1 A小机转子推力瓦结构剖面示意
上述测量结果均在合格范围之内。推力间隙 =[(116.37-39.97)÷2-38]×2=0.40 mm。可以推论:如无其他因素影响,推力间隙应为0.40 mm(即图 1 中a+b=0.40)。
在全缸状态下,测量1,2号瓦轴颈处转子的扬度:1号瓦后扬0.15 mm,2号瓦后扬0.23 mm。
在全缸状态下,测量前箱的扬度:轴瓦处前扬1.35 mm,推力瓦位置前扬 1.0 mm。
查看安装说明书,转子与前轴承箱安装设计扬度的要求是同向的,都是前扬。目前出现反向趋势,属异常现象,并且前轴承箱前扬偏大,也存在异常。
在全缸状态下,测量推力盘与瓦壳的平行度。从中分面开始向底部依次测量该距离,呈逐渐减小趋势,泵侧(工作侧)中分面距离比底部的大,即a=0.12 mm,调侧(非工作侧)中分面距离比底部小,即a′=0.12 mm,如图2所示。
图2 推力盘与瓦壳内部腔室形成夹角
推力盘与瓦壳内部腔室形成夹角,在进行推力间隙测量时,推力盘工作面的底部与非工作面的顶部首先与腔室内推力瓦块接触,造成推力盘在瓦壳内部腔室中的行程减少,减少量为:a+a′=0.24 mm。理论修正后的间隙应增加0.24 mm,如图3所示。
图3 理论修正后的间隙
推力间隙小的主要原因是推力盘与瓦壳内部腔室有夹角引起的。从扬度来分析,1,2号瓦轴颈扬度由设计值的前扬转变为后扬以及前轴承箱前扬增大,都有可能是1号瓦下沉所致。因为1号瓦、推力瓦都安装在前轴承箱中,轴瓦的下部垫铁与乌金都没有磨损,很明显是由前箱整体下沉才引起的。
因此,“前轴承箱基础沉降”是造成A小机推力间隙变小的根本原因。只要能消除前箱与推力盘的夹角,就能从根本上解决问题,找回失去的间隙,解决此次A小机推力间隙变小事件。
该型号设备前支座系统的主要组成部件是前轴承箱、径向轴承、推力轴承。前轴承箱通过定距螺栓与基础底板或底盘连接,前轴承箱的扬度可通过调整轴承箱体底部垫铁实现。为了消除转子推力盘与推力瓦壳间夹角,决定调整前轴承箱底部垫铁(增加前箱后部垫铁厚度),减小前箱扬度,最终起到增大推力间隙的作用。前轴承座底部左右两侧各有4块垫铁a,b,c,d,如图4所示。
图4 调整前的前轴承座底部示意
经过计算调整,前轴承座底部最终增加垫铁:a=0.60 mm,b=0.45 mm,c=0.20 mm,d=0,调整后的效果如图5所示。
图5 调整后的前轴承座底部示意
(1) 测量调整后的推力盘与推力瓦壳瓦壳内部间的夹角,误差为零,已达到图3的理论效果。
(2) 在全缸状态下,测量1,2号瓦轴颈处转子的扬度:1,2号瓦已从原来的后扬变为前扬,前轴承箱的扬度也相对减小,达到机组安装设计要求。
(3) 推力间隙调整后,测量结果为0.40 mm,符合设计标准。
通过分析和解决此次A小机推力间隙变小的事件,为该火电厂今后汽轮机检修工作提供了良好的借鉴。这次事件的处理经过,说明推力间隙的变化并不全是由推力瓦厚度变化引起的,因而不可盲目对推力瓦厚度进行处理,应同时对转子轴颈与轴承箱扬度是否正常、推力盘与瓦壳内部腔室平行度是否正常等因素进行综合考虑。机组长期运行后,基础台板会出现沉降,将直接影响到设备安装时的标高与水平,改变了设备的安装状态,这些因素往往隐藏较深,需要收集大量的数据进行分析验证,是一项非常复杂而细致的工作。