三菱欧蓝德车偶尔无法起动

广州工商学院电子信息工程系 刘案榕

故障现象一辆2010款三菱欧蓝德2.4 L车 ，搭载4B12发动机和无变速器，累计行驶里程约为2.3万km，据驾驶人反映，点火开关转到START位置，起动机偶尔不运转，发动机无反应。此时仪表盘上所有报警指示灯循环点亮（图1），发动机散热风扇常转。断开点火开关，试着多起动几次，有时发动机又能正常起动，当出现此现象后，发动机故障灯点亮。此故障为间歇性故障，无规律性，一两周出现1次。

故障诊断接车后首先试车，发动机顺利起动，仪表盘没有任何报警灯点亮，询问客户得知，熄火后重新起动发动机，易出现发动机无法起动的故障。根据客户的提示，进行多次试车，故障终于再现，起动发动机时起动机没有反应。试着来回接通、断开点火开关多次，重新起动发动机，有时发动机又能正常起动，确认故障现象属实。连接故障检测仪读取故障代码，读得故障代码“P1590 AT扭矩减小要求通信错误”和“U0100 发动机CAN超时”（图2）；记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。重新试车，只要故障现象再现，故障代码即被存储。根据故障代码提示，查阅维修手册，得知其可能的故障原因有：CAN总线故障；发动机控制单元故障；变速器控制单元故障。

首先使用故障检测仪检查CAN总线，结果显示CAN总线状况良好（图3），排除CAN总线故障的可能。鉴于CAN总线状况良好，发动机控制单元内存储故障代码P1590，查阅维修手册，存储该故障代码的处理方法是更换发动机控制单元，于是跟客户沟通后订货。

图1 仪表盘上所有报警指示灯灯循环点亮

图2 读取的故障代码（截屏）

图3 CAN总线诊断（截屏）

更换发动机控制单元，客户使用1周后反映故障再次出现。进厂后，用故障检测仪读取故障代码，故障代码依旧不变，排除发动机控制单元故障的可能。难道是变速器控制单元故障？带着这个疑问，从试乘试驾车上拆下变速器控制单元，更换到故障车上，多次试车，故障能够再现，排除变速器控制单元故障的可能。怀疑发动机控制单元线路故障，查阅发动机控制单元的电路（图4），检查发动机控制单元导线连接器B09，外观良好，插接牢固。断开点火开关，断开导线连接器B09，测量导线连接器B09的端子73与搭铁之间的电压，为蓄电池电压，正常；将导线连接器B09的端子73与搭铁短路，测量导线连接器B09的端子82与搭铁之间的电压，为蓄电池电压，正常；测量导线连接器B09的端子81、端子93与搭铁之间的导通情况，发现均导通；接通点火开关，测量导线连接器B09的端子92与搭铁之间的电压，为蓄电池电压。至此，排除发动机控制单元线路故障的可能。

图4 发动机控制单元电路

通过上面检查综合分析，排除之前的疑点，按照常规的思路显然故障无法排除。考虑到故障是在起动瞬间产生，且故障是间歇性的，由此想到会不会是线路某处有间歇性接触不良引起的？按照这样的推测，故障点应该在发动机控制单元供电或搭铁线路瞬间接触不良出现的工作异常。根据这个推测，首先检查发动机控制单元2处搭铁，无松动接触不良；接着对发动机控制单元电源电路进行切断试验，拔掉发动机室熔丝盒第22号熔丝（图5），尝试起动动发动机，出现与之前相同的故障现象，分别对第22号熔丝、发动机控制继电器进行仔细检查，未发现异常，检查发动机室熔丝盒第22号熔丝、发动机控制继电器导线侧，发现第22号熔丝座背面接脚处有松动（图6）。

故障排除维修人员对第22号熔丝座背面接脚处进行固定处理（图7），让客户后期继续观察。按照以前故障发生的频率，2周后打电话回访客户，客户反映故障现象没有再现，故障彻底排除。

故障总结通过这次故障排除的经验来看，在解决电子控制系统的故障时，要理清诊断思路，先仪器后检查。首先要依靠故障检测仪对其进行检测，尽可能地找出疑似故障点，再针对性逐步排查。特别是造成间歇性故障的很多情况是由于线路接触不良而引起的，在检查各线束连接处及基本电路后，再进行各种可能因素的故障重现，才能更快地查找出问题并给予解决。控制模块的故障率相对还是较低的，所以在排除其他可能原因之前，不对其进行换件测试，才避免事倍功半。除了诊断思路，当然也要有良好的仪器设备和维修资料作保障，还有较多的实践与经验积累，这样维修技术水平才能不断提高。

图5 发动机室熔丝盒22号熔丝

图6 第22号熔丝、发动机控制继电器导线侧

图7 对第22号熔丝座背面接脚处进行修理