某船右机组定速转速下降故障分析

瓦锡兰 WARTSILA两冲程柴油机，WOODWARD PGA－12调速器，主机怠速275 r/min、定速475 r/min、频率60 Hz、单机功率1 940 kW，电脑输出怠速和定速对应I/P转换器的电流4～20 mA，气压为0.05 MPa～0.55 MPa，双机单桨可定速和随动工作，调速器的调速比1∶2.32。

1 故障现象

右机组 (1#、2#)合上离合器定速后加载约500 kW负荷时，转速从475 r/min下跌到450 r/min，频率跌到55 Hz左右，设备无法使用。而1#主机单独使用定速、随动工作都可以，双机都合上离合器，定速就出现转速下跌，只能维持转速在465 r/min左右、频率在58 Hz左右，手动调整电位器旋向增加频率直到最大位置，频率都没有上升变化。

2 故障排查

船舶自查自检:查阅说明书和现场检查，更换2个新的气压表和2个新的I/P转换器，做一系列检查和调整。说明书要求定速时，气压应为0.55 MPa。启动主机发现1#主机转速475 r/min、气压0.43 MPa;2#主机转速475 r/min、气压0.37 MPa。检测的气压值偏低，调整电流为18 mA，1#主机气压0.52 MPa，2#主机气压 0.53 MPa，当时在码头定速试验稳定很好 (调速器第一次拆检回装，码头空间限制没使用螺距)。

当天晚上20时出海，当时定速475 r/min，运行良好，使用1 h后，83%螺距转速下跌 (457 r/min)，故障重现。观察两机的燃油齿条值都是24 mm，两机气压也同时发生变化，1#主机气压0.49 MPa，2#主机气压 0.58 MPa。再往上加螺距到86%，转速也是457 r/min，燃油齿条值都是26 mm，检查两机高压油泵工作情况，各缸脉动正常，单缸排温接近350℃，油泵齿条值接近25 mm。第二天停车后，检查调速器波纹管没发现漏气，据此情况双机负荷和油门齿条都接近和稳定，其它燃油齿条传感器、转速反馈、转速指令和离合器信号正常，只是负荷大了以后转速就下降，判断该调速器还有问题。将此情况汇报公司装备部。

公司装备部分析可能是两机负荷不平衡，建议检查转速气压、油门感应探头位置、各缸油泵刻度、总油门杆刻度等，并且做单独试验。

3 检查结果

拆开1#、2#主机调速器检查，发现2台主机波纹管的复位弹簧RESTORING SPRING长度和弹簧圈数不同，1#主机4圈、2#主机5圈，为证实该现象再拆开3#和4#主机调速器比较 (3#、4#主机目前使用定速很稳定)，发现两机波纹管复位弹簧圈数也不同。所以不能说明就是该故障。调整最大速度限制阀在510 r/min转速才开始泄油，调整补偿针阀控制比例带，查找波纹管是否漏气等，转速还是下跌。再分别试验1#主机和2#主机都是空载475 r/min、运转30 min左右，此时1#主机转速基本不变，而2#主机转速慢慢降到460 r/min，特别是热机转速降低的更快。

4 故障排除

综上所述，2#主机调速器内部油泄漏厉害，导致转速不稳定。可能是油泵压力不够、动力油缸油泄漏、活塞杆与活塞缸之间油泄漏等。建议由专业厂家做详细的拆检和试验。最终检查结果显示，当2#主机调速器定速时，油缸与活塞对应的位置偏磨，液压油泄漏，致使在定速加载负荷后无法稳定转速。由厂家更换部分部件后，调速器试验和使用恢复正常，主机定速稳定，使用负荷都正常，主机转速下跌的故障彻底解决。