三大运营商“抢滩”飞机上网

本刊记者│程琳琳

不管未来是否收费，航班手机解禁对于乘客而言是“喜大普奔”的好事。

近日，国内航班飞机上能玩手机的消息刷爆了朋友圈。以前在国内航班飞机起飞前，用户必须关掉手机，乘客将在这个过程中暂时“失联”，因此很多“弯腰捡钱的时间都没有”的商旅人士纷纷期盼着飞机上也能上网，还有很多重度手机依赖症患者表示一分钟都不想离开自己的手机，如今，飞机上终于能玩手机了，广大乘客纷纷奔走相告，击鼓相庆。

在1月15日，中国民航局发布的《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》提到，“近年来，中国民用航空局为了满足广大旅客需求，根据中国国情，经过技术测试、规章修订等一系列工作，认为开放机上PED使用的条件已基本成熟”。因此不再只是国外航班可以开手机，国内行业的“禁令”也渐渐解除了。

首个可以支持手机上网的国内航班是1月18日降落北京机场的海航HU7781，当天的东航MU5137也实现了手机上网。据乘客体验后表示，在飞机上刷微信、发邮件都没问题，使用支付宝也可以，这说明飞机上网络很稳定。

是否只有电信提供飞机上网服务？

飞机上为何能“解禁”手机上网。中国电信1月18日发文表示，中国电信作为东航和海航公司签约航空互联网服务提供商，为此次“航空手机开放首秀”提供了通信服务和全程保障。

中国电信方面表示，作为我国基础电信运营商中惟一拥有卫星移动通信牌照的运营商，率先开展航空互联网试验，从2014年开始与东航、南航、厦航、海航和国航合作。截至目前，中国电信在网中国航空公司飞机总量突破112架，同时为31家境外航空公司的700多架飞机提供中国境内的通信落地服务。

虽然只有中国电信拥有卫星移动通信牌照，但是中国联通和中国移动随后也纷纷宣布早已开展航空互联网测试。1月18日，中国联通航空移动互联网体验展开幕，联通航美已与东航、南航签署了航空互联网测试服务协议。据中国联通宣称，其已成为国内首家能够同时运营Ku和Ka频段卫星通信链路的基础电信运营商。

中国移动也当仁不让，表示航空机载通信主要有基于LTE技术的地空通信（ATG），以及利用Ku频段卫星通信两种技术途径。中国移动利用4G网络优势，推出了“ATG+卫星通信”的混合组网方式，提供最优化的航空机载通信解决方案。2013年8月，中国移动与国航等单位联合开展了地空通信空中路测，实测效果良好，热门航线传输网络建设和基站改造完成，航线测试完备、常态飞行超400架次。

三大运营商为何纷纷发力飞机上网业务，争抢首发资格？据IHS咨询公司预计，到2022年，全球一半的商用飞机将提供无线网络服务。Inmarsat与伦敦政经（LSE）联合进行的一项研究预测，到2035年，互联飞机将覆盖全球，这将催生约1300亿美元的新市场，惠及航空公司、硬件设备供应商、内容提供商、零售商、酒店出行服务商以及广告商。

飞机上网如何收费？

除了关心技术上能否实现飞机上的手机上网，用户更关心如何联网以及收费情况如何。

国外飞机上网收费并不算贵，据AmericanAirlines官网显示，国际航班和部分国内航班的通信服务，2小时收费12美元，4小时收费17美元，航班全程收费19美元。

而东航目前提供Wi-Fi服务的客机为免费试用，不过一个航班只有100个名额，需要预先申请。旅客选择乘坐东航提供Wi-Fi服务飞机，需提前在APP或官网申请登录密码，旅客可在登机后打开手机Wi-Fi功能连接互联网。目前，东航有空中Wi-Fi的飞机已达74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线。

国际海事卫星组织Inmarsat最新调查显示，机上Wi-Fi已成为继机票价格、航班时刻后影响乘客选择的第三大因素。为吸引旅客购票，还有更多航空公司可能会加入到“解禁”的阵营，目前东航、南航、国航、海航的空中Wi-Fi均未收费，但未来是否会收费，如何收费，业界观点不一。

不管未来是否收费，航班手机解禁对于乘客而言是“喜大普奔”的好事。据民航专家表示，出于安全考虑，打开飞行模式、关闭蜂窝移动通信功能将成为后续航企放开机上手机等使用的基本前提。国外大部分航企按照打开飞行模式来执行，有少部分航企允许使用蜂窝信号，甚至在低空阶段可接打电话。但国内出于安全考虑应该有循序渐进的探索过程。

“18日凌晨后，东方航空欢迎开机”。以后乘坐飞机，将听到类似不一样的广播内容。